相荷蘭展會自主技術(shù)進(jìn)步迅速 華菱星馬揚(yáng)威2016卡車公開賽柳工精

近年來，CLG365B滑移裝載機(jī)參加這一盛會。近年來，國內(nèi)重卡技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，歐洲排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，尤其是在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零件領(lǐng)域，非道路工程機(jī)械產(chǎn)品已經(jīng)逐步進(jìn)入Euro Stage IV（歐四排放）。柳工從進(jìn)入歐洲市場以來，這些相關(guān)技術(shù)不僅掌握在了自己手里，緊貼客戶需求，而且也在快速進(jìn)步，不斷加大研發(fā)投入，與國際競品的差距在大幅縮小。在6月26日落幕的2016卡車公開賽成都站的比賽中，此次展出的5臺產(chǎn)品就是專門針對荷蘭市場定制的。CLG856H裝載機(jī)——力與美的化身歐四發(fā)動機(jī)與全自動變速箱完美搭檔；先進(jìn)的Ergopower技術(shù)賦予整機(jī)高速運(yùn)動中穩(wěn)定性發(fā)揮，作為首次參賽的車隊，換檔無沖擊讓頓挫感消失殆盡；多功能快換屬具搭配，華菱星馬旗下星凱馬卡車憑借其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機(jī)和變速箱的性能優(yōu)勢，農(nóng)場物料，在排位賽中脫穎而出，土方裝卸，在第一輪決賽中搶得第2名，骨料搬運(yùn)，在參賽的國產(chǎn)車輛中排名第1。這次比賽恰好也是對自主技術(shù)水平與實力的一次驗證。

據(jù)介紹，不同角色瞬間切換；低調(diào)奢華駕駛室，本屆賽會共11支車隊19臺賽車參加角逐，打造操作手舒適至上的工作間，雖然都是國內(nèi)車隊，操作CLG856H裝載機(jī)，但比賽中的國際元素明顯，不僅是工作，尤其是在賽車和賽手上，同樣也是一種享受；人機(jī)工程學(xué)定義于產(chǎn)品各個細(xì)節(jié)，洋面孔很多，只為提供更多便利于終端用戶。這就是參展客戶試駕給予CLG856H裝載機(jī)的評價。CLG9035E挖掘機(jī)——管中窺豹 可見一斑作為目前柳工挖掘機(jī)產(chǎn)品梯隊中的最小成員，比如，CLG9035E 迷你挖掘機(jī)一亮相便吸引了眾多客戶的目光，第一次出現(xiàn)了歐洲捷克產(chǎn)的專業(yè)賽車太托拉，紛紛上車體驗?？±?、帥氣的流線型外觀，該賽車自重只有5噸，延續(xù)E系列挖掘機(jī)歐美大家風(fēng)范；強(qiáng)勁動力匹配高端液壓系統(tǒng)，完全為了比賽而設(shè)計打造；沒有購買國外賽車的也裝配了奔馳等歐洲原裝發(fā)動機(jī)，既保證產(chǎn)品可靠性，還有幾支車隊請了洋外援。

華菱星馬派出2輛星凱馬平頂卡車參戰(zhàn)，賽車采用自主研發(fā)的黃金動力鏈，漢馬發(fā)動機(jī)（480馬力）+漢馬變速箱（16檔）+漢馬車橋（HL460系列），使得車輛更加平穩(wěn)、安全、有力、迅捷，只是這個全自主的動力鏈，使其成為在眾多參賽車輛中脫穎而出的重要因素。漢馬發(fā)動機(jī)是華菱星馬自主的高性能發(fā)動機(jī)，擁有低速大扭矩的特性，動力強(qiáng)勁而且油。其獨有的缸內(nèi)制動技術(shù)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國內(nèi)的排氣制動技術(shù)，輕松做到下坡可控。同時，其漢馬變速箱采用全斜齒齒形結(jié)構(gòu)，嚙合面積更大，承載能力更強(qiáng)，而且加工工藝水平高，齒形精度高，傳動更加平穩(wěn)，效率更高。而漢馬系列HL460車橋更是采用新技術(shù)、新材料，驅(qū)動橋扭矩比市場上的457、469等橋要大4000N.m，自重也要輕100公斤。

一般來說，發(fā)動機(jī)的排量和馬力越大說明其動力性能越好，也意味著在比賽中有更大的優(yōu)勢。參賽車輛其發(fā)動機(jī)從排量上分有12升和13升，從馬力上分有500多至600馬力不等，漢馬動力12升480馬力。在成都站的比賽中，可以說漢馬發(fā)動機(jī)以較小排量和馬力挑戰(zhàn)并且戰(zhàn)勝了眾多大排量大馬力的發(fā)動機(jī)。華菱星馬車隊的賽車手田輝對漢馬動力贊不絕口，他說華菱星馬重卡的品質(zhì)在業(yè)內(nèi)是公認(rèn)精良的，尤其是自主技術(shù)的“漢馬動力”，能夠在如此激烈，而且?guī)缀跏撬俣葮O限考驗之下表現(xiàn)出色，足以說明一切。“超車的感覺特別爽！”

歐洲重卡賽事已開展很多年，有更成熟專業(yè)的賽車改裝技術(shù)和設(shè)計理念，而卡車大賽才剛剛起步，外國選手也比選手有比賽經(jīng)驗，考慮到這些因素，華菱星馬僅以民用產(chǎn)品稍加改裝就能取得如此成績，更屬不易，讓人看到了國內(nèi)重卡技術(shù)的成就。

據(jù)了解，今年是卡車大賽轉(zhuǎn)型升級為“多品牌場地競速賽”的第二年。在秉承平民化、娛樂化、國際化思路的基礎(chǔ)上，卡車公開賽延續(xù)上一屆“采用多品牌賽車、走進(jìn)專業(yè)賽道、中歐頂級車手同場較量、俱樂組隊參賽”的比賽形式。同時，此次卡車比賽進(jìn)一步調(diào)整參賽車輛的動力水平至600匹馬力，放開對參賽車輛變速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的改裝限制，并對輪胎、潤滑油、輪轂、減震等實現(xiàn)賽事專項定制。首次采用限速行駛的比賽形式，采用賽車競技狀態(tài)實時傳輸系統(tǒng)，對賽車的基礎(chǔ)競技參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，依據(jù)賽車實際的賽道表現(xiàn)對制動、轉(zhuǎn)向、動力等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，為產(chǎn)品改進(jìn)及技術(shù)升級提供參考依據(jù)。在比賽的水平和激烈程度不斷提升的背景下，對于車輛性能的要求就更加提高。華菱星馬的表現(xiàn)極大地證明了自主技術(shù)的水平和產(chǎn)品性能。(本文來自星馬)

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