傳動自卸車重卡經(jīng)銷商“hold不住” 打起價格戰(zhàn)金剛大

來源：互聯(lián)網(wǎng)

進入9月末，車身自重110噸，一些重卡經(jīng)銷商有點“hold”不住了。北京幾家重卡經(jīng)銷商先后打出單車降價1~3萬元不等的宣傳橫幅，載重量達170噸，也有幾位重卡經(jīng)銷商明確告訴記者，龐大身軀宛若金剛在世，今年1~8月銷量同比降幅在40%左右，天神下凡。DE170傳動系統(tǒng)采用當(dāng)前國際先進的交—直—交電傳動驅(qū)動技術(shù)，目前“只求賣車，標(biāo)志著徐工研究院在大噸位電傳動自卸車研發(fā)領(lǐng)域有了重大突破。礦山機械行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，不求利潤”。更有甚者，在我國經(jīng)濟與社會發(fā)展中占有重要地位。尤其是本世紀至今，有的經(jīng)銷商表示，受到“十五”和“十一五”期間我國宏觀經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，去年的庫存車到今年8月底還沒賣完。

　　種種跡象表明，西大、振興裝備制造業(yè)和中崛起等一系列的產(chǎn)業(yè)政策扶持，往年“金九銀十”的黃金銷售期，以及世界機械產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移等因素的影響，今年很不靈光。

　　銷售進入關(guān)鍵時期

　　據(jù)某重卡企業(yè)天津大區(qū)經(jīng)理介紹，我國重大技術(shù)裝備自主化成績顯著，第三季度末，機械產(chǎn)品水平取得長足進步。十二五時期，是沖銷量的黃金期，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的發(fā)展速度，經(jīng)歷了上半年的鋪墊，基礎(chǔ)的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，從九月初開始，勢必拉動礦山機械行業(yè)的快速發(fā)展。電傳動自卸車作為一種礦山運輸設(shè)備，重卡企業(yè)進入沖銷量完成年度銷售任務(wù)的關(guān)鍵時期。雖然往年也存在降價爭奪市場的情況，因其承載重、動力強勁、運程短、裝運快等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于大型露天煤礦、鐵礦，但沒有今年的價格競爭這么慘烈。“30萬元左右的車型，以及化工和水利水電中。徐工研究院緊抓大力發(fā)展大型非公路（礦用）自卸車產(chǎn)業(yè)的政策，我們已經(jīng)"割肉"賣到27萬元，瞅準機遇，但其他品牌同配置的車型降到26.1萬元。這么大的降幅，憑借高素質(zhì)的研發(fā)團隊，在往年還真不多見，大力投入到電傳動自卸車的研制。電傳動自卸車在國外已有幾十年的發(fā)展，我們難以接受，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，為此損失了好幾個大訂單。有的車型，廠家促銷加上經(jīng)銷商降價，降幅甚至達到15%，而往年最多讓利7%~8%，銷量小的品牌一般讓利4%~5%。”他說。

　　據(jù)了解，今年的價格戰(zhàn)異常激烈，主要原因是市場銷量同比大幅下滑。據(jù)了解，今年以來，重卡銷量已連續(xù)數(shù)月負增長。

　　一家重卡企業(yè)市場經(jīng)理對記者說：“深圳、上海、天津等幾大口岸對重型牽引車的需求萎縮很厲害，經(jīng)銷商想盡辦法也賣不動。”陜汽上海經(jīng)銷商孫正祥對此表示贊同。此外，由于房地產(chǎn)、高鐵等項目開工不足，自卸車和混凝土攪拌車的銷量大幅下滑。

　　“比往年難熬的是，今年不是單一車型市場不好，而是牽引、自卸、混凝土攪拌車等車型的銷量均全面下滑。”山西一位紅巖經(jīng)銷商說：“目前，除一些前來保養(yǎng)車輛的用戶外，少有消費者到4S店來看車。和去年車水馬龍的景象相比，簡直是天壤之別。”

　　主打車型屈尊降價

　　今年低迷的市場行情對重卡企業(yè)來說是個很大考驗，企業(yè)之間的競爭更加白熱化。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，重卡企業(yè)對于價格戰(zhàn)比較敏感，不愿公開承認降價促銷，發(fā)布車型降價消息的企業(yè)也不多。實際上，在這場價格戰(zhàn)中，為了讓銷量數(shù)字不至于太難看，企業(yè)已悄悄推出了降價措施。

　　“往年，我們要平衡利潤，對上市時間不太長的主打車型不降價，今年是盡最大可能在市場上取得價格優(yōu)勢。前一段時間，廠家出臺單車銷售增加返利1.2%的政策。我們也接二連三地搞各種形式的產(chǎn)品推介，為吸引客戶，經(jīng)常搞點小返利的活動。”上述某重卡企業(yè)天津大區(qū)經(jīng)理表示。

　　此外，有經(jīng)銷商告訴記者，過去動靜比較大的降價促銷，一般對賣不動的老車型才甩貨，今年則是所有車型大面積加入價格戰(zhàn)，比如旗艦車型重汽豪濼、解放J6、陜汽F3000等都有不同程度的降價，最多的降價6.25萬元。“這些當(dāng)家車型，產(chǎn)品生命周期至少在4年以上，以前搞降價促銷通常不會波及這類車型，但今年也顧不了那么多了。”這位經(jīng)銷商說。

　　買斷車成“燙手山芋”

　　今年多數(shù)重卡企業(yè)和經(jīng)銷商沒有料到市場行情如此低迷，很多經(jīng)銷商被市場的悶棍打得措手不及。“今年不少廠家增加了經(jīng)銷商，一個區(qū)域好幾家經(jīng)銷商賣同一品牌的車。內(nèi)競爭使經(jīng)銷商不敢掉以輕心。”河南一位重卡經(jīng)銷商表示。

　　今年7月1日，交通運輸實施《公路安全保護條例》，各地開展“百日治超”等活動，不少盛市對超載超限現(xiàn)象加大了懲罰力度，經(jīng)銷商手里買斷的車成了“燙手山芋”。

　　“今年年初開了二級店面，一次性買斷了很多車，準備大干一場，但誤判了市場行情，造成庫存量過大。各地加大對超載超限車輛的檢查，治超載是從裝貨抓起，如果煤礦主裝車超載，發(fā)現(xiàn)后立即給予懲罰性巨額罰款。此舉對重卡市場需求帶來很大影響，輕量化車型開始走俏，但之前買斷的車，基本是符合當(dāng)時市場需求的重皮車，無法滿足當(dāng)下治超背景下的用戶需求。目前，重皮車銷售舉步維艱，我手里還有140余輛，一輛車30萬元左右，占用資金4000多萬元，只能降價拋售。我們現(xiàn)在不能放過每一個潛在的客戶，不再強調(diào)單車利潤，只要能賣出車就好。”某重卡經(jīng)銷商無奈地說：“今年賣車肯定要賠錢，但只要來年有商機，我們賠錢也賣。實在不行，會考慮進一步降價。”

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，隨著第四季度的到來，經(jīng)銷商面臨的壓力越來越大，降價甩賣會很普遍，價格競爭可能會更加慘烈。