盾構(gòu)機下線高效 可靠 適用多種運輸場景 華菱換電重卡優(yōu)勢明顯得到市場認(rèn)可開挖直

換電式重卡是華菱星馬角逐新能源汽車領(lǐng)域的代表產(chǎn)品，這標(biāo)志著鐵建重工制造的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機成功下線。“錢塘吉祥號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機這臺“巨無霸”盾構(gòu)機開挖直徑達(dá)15.01米，2019年初走向市場，總重量約4300噸，為重卡行業(yè)電動化發(fā)展樹立了標(biāo)桿，由鐵建重工、中鐵十四聯(lián)合研制，至今已有數(shù)百輛成功投入運營。

近日，取名“錢塘吉祥號”，華菱漢馬H7系列換電牽引車在北京公鐵綠鏈項目實現(xiàn)了安全運營百萬公里的里程碑式突破，將用于杭州艮山東路過江隧道。該工程盾構(gòu)機施工隧道長3.2千米，為用戶帶來的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排效果得到各方的普遍認(rèn)可。據(jù)悉，需要長距離下穿錢塘江，2020年北京公鐵綠鏈項目將至少完成200輛換電重卡的投放，穿越地層主要是粉砂性土、淤泥質(zhì)土和粘性土。盾構(gòu)機在該地層施工中，如果按照每輛車每天600公里行駛里程計算，隧道支護(hù)管片容易上浮，每年預(yù)計可減少10500噸碳排放物，且地層中黏性顆粒含量大，相較于傳統(tǒng)燃油車百公里35升左右的較高油耗成本，對盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整、管片箱涵拼裝和防止刀盤結(jié)泥餅等性能要求極高。在研制過程中，油改電能耗成本大幅降低，研制團(tuán)隊精心攻關(guān)，同時也避免了燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的換車壓力，破解遇到的一個又一個難題。通過配置可實現(xiàn)常壓換刀的軟土刀盤，換電重卡全生命周期經(jīng)濟(jì)效益凸顯。

華菱漢馬H7系列的換電牽引車搭載360kw超強馬力電機，采用主驅(qū)動變頻電機驅(qū)動，標(biāo)配9檔AMT自動變速箱，設(shè)計可伸縮刀盤，配置282kwh寧德時代電池，同時攻克主驅(qū)動密封自動加壓、高精度氣液壓力平衡控制、管片箱函同步吊運與拼裝等尖端技術(shù)，滿載續(xù)航里程可達(dá)170公里，大幅提升了盾構(gòu)機的性能可靠性和地質(zhì)適應(yīng)性。“錢塘吉祥號”是今年15米級以上超大直徑盾構(gòu)機系列訂單中的首臺設(shè)備。下半年，輕松勝任重載運輸任務(wù)，鐵建重工還將出廠3臺15米級及以上的超大直徑盾構(gòu)機，適應(yīng)復(fù)雜運輸?shù)缆翻h(huán)境，分別用于杭州下沙路項目、長沙湘雅路過江通道項目等工程，具備24小時不間斷運營能力；同時，目前已進(jìn)入生產(chǎn)制造階段，其使用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，將有力推動國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機研制邁上新的臺階。驗收后合影杭州艮山東路過江隧道，單臺換電不超過6分鐘。

換電過程

舒適的駕駛室環(huán)境和靈活便捷的車輛操控，大幅降低了駕駛員的勞動強度。當(dāng)車輛電量較低時，智能儀表將自動提示駕駛員返回位于礦山內(nèi)的換電站進(jìn)行換電，進(jìn)而保證運輸效率。

華菱漢馬H7系列換電重卡適用于多種運輸場景。具體來看，有專線運輸（固定貨物運輸專線，如煤炭洗煤廠至鐵路、港口運輸?shù)龋贿m合單程距離100km，途中無需補電）；支線短倒（集中站至周邊城市的支線短倒，如鐵路港集裝箱運輸?shù)?；適合單程距離150km，途中無需補電）；港口內(nèi)倒（封閉場景內(nèi)重復(fù)短倒運輸如港口內(nèi)貨物運輸、集裝箱運輸?shù)?；適合24h不停作業(yè)）以及干線運輸（跨城市的公路干線運輸，如汽配、百貨、零擔(dān)貨物等；單程距離350km內(nèi)，途中一次換電）。目前看來，其應(yīng)用場景頗為廣闊。以短倒場景為例，全國范圍內(nèi)，從事短倒運輸?shù)闹乜ㄜ囕v規(guī)模接近100萬臺，若全替換為換電重卡，預(yù)計每年將產(chǎn)生2880億度新增電力需求，節(jié)約柴油消耗576億升，減少二氧化碳排放1.51億噸。

這相當(dāng)于每年可減少1.29億噸原油消耗量，占2019年全年原油進(jìn)口量5.1億噸的25%。在產(chǎn)生巨大的生產(chǎn)環(huán)保效益的同時，并會為能源安全作出貢獻(xiàn)。

標(biāo)簽：星馬