車成功下線金剛大力神撼世登場，徐工自主研制出國內(nèi)首臺交流傳動自卸車徐工噸

9月26日，是首臺采用當(dāng)前國際先進(jìn)的交―直―交電傳動驅(qū)動技術(shù)的170噸礦用自卸車。徐工研究院利用已有研發(fā)平臺，徐工集團(tuán)首臺DE170電傳動自卸車在徐工研究院隆重下線，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合道路，并將參加10月18-21日在北京舉行的BICES展會。該車采用整體車橋式、后卸式結(jié)構(gòu)，設(shè)計、實(shí)驗(yàn)、研究、試制協(xié)調(diào)行動，整車長13米寬7米高6米，從研發(fā)到樣機(jī)試制成功只經(jīng)過了短短9個月的時間，車身自重110噸，充分體現(xiàn)了研究院研發(fā)體系的高效率和集團(tuán)的整體優(yōu)勢。DE170自卸車是自主研制的全新產(chǎn)品，載重量達(dá)170噸，擁有多項(xiàng)專有技術(shù)，龐大身軀宛若金剛在世，已經(jīng)申報150項(xiàng)專利，天神下凡。DE170傳動系統(tǒng)采用當(dāng)前國際先進(jìn)的交—直—交電傳動驅(qū)動技術(shù)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)。DE170的成功下線標(biāo)志著徐工集團(tuán)又進(jìn)入了一個新領(lǐng)域――礦山機(jī)械，標(biāo)志著徐工研究院在大噸位電傳動自卸車研發(fā)領(lǐng)域有了重大突破。

礦山機(jī)械行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，標(biāo)志著徐工在電傳動技術(shù)領(lǐng)域取得了重大突破?！　≡谙戮€儀式現(xiàn)場，在我國經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中占有重要地位。尤其是本世紀(jì)至今，王民聽取了研究院領(lǐng)導(dǎo)班子及研發(fā)人員的匯報，受到“十五”和“十一五”期間我國宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，高度評價了研究院在新品中取得的優(yōu)異成績。王民提出，西大、振興裝備制造業(yè)和中崛起等一系列的產(chǎn)業(yè)政策扶持，徐工研究院是徐工集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械集團(tuán)化發(fā)展目標(biāo)，以及世界機(jī)械產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移等因素的影響，構(gòu)筑自主研發(fā)平臺、提升自主創(chuàng)新能力而的，我國重大技術(shù)裝備自主化成績顯著，擔(dān)負(fù)著徐工集團(tuán)核心零件和新門類產(chǎn)品的自主研發(fā)、新標(biāo)準(zhǔn)的制定以及主導(dǎo)產(chǎn)品的升級和改造工作，機(jī)械產(chǎn)品水平取得長足進(jìn)步。
十二五時期，責(zé)任重大。他強(qiáng)調(diào)，我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的發(fā)展速度，研究院要始終以“一流國際研發(fā)平臺”為目標(biāo)，基礎(chǔ)的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，發(fā)揮“三個支撐”和“產(chǎn)出”的核心作用，勢必拉動礦山機(jī)械行業(yè)的快速發(fā)展。電傳動自卸車作為一種礦山運(yùn)輸設(shè)備，深入、廣泛地與國內(nèi)外高校和知名企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流，因其承載重、動力強(qiáng)勁、運(yùn)程短、裝運(yùn)快等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于大型露天煤礦、鐵礦，在核心技術(shù)及全新產(chǎn)品的上不斷取得突破?！　⊥趺褚笱芯吭涸诔晒ρ兄艱E170電傳動自卸車的基礎(chǔ)上，以及化工和水利水電中。徐工研究院緊抓大力發(fā)展大型非公路（礦用）自卸車產(chǎn)業(yè)的政策，不斷完善整體配置并優(yōu)化升級核心技術(shù)，瞅準(zhǔn)機(jī)遇，憑借高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大力投入到電傳動自卸車的研制。
電傳動自卸車在國外已有幾十年的發(fā)展，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，國外品牌主要有美國的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其產(chǎn)品主要集中在100噸級以上品種。我國對電傳動自卸車長期依賴進(jìn)口，相比日本和美國等比較成熟的電傳動自卸車生產(chǎn)廠家，國內(nèi)電傳動自卸車的發(fā)展起步晚、技術(shù)薄弱且可靠性較低。近年來，一方面隨著我國周邊鄰國和非洲各國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，其基礎(chǔ)和新的大型礦山的大力發(fā)展促使自卸車的需求量持續(xù)快速增長。另一方面，用戶的選擇決定了其更趨向大型化和新技術(shù)應(yīng)用方面發(fā)展；對于不同開采規(guī)模的礦山，都力求盡可能采用大噸位車型，以減少車輛總數(shù)量。用戶對電傳動自卸車噸位的選擇將取決于其是否有助于提高礦山的生產(chǎn)效率。一方面，為了追求生產(chǎn)效率，大型礦山偏向于使用載重量較大的非公路自卸車；另一方面，由于受自身?xiàng)l件的限制，中小型礦山更適合使用載重量為91-216噸級的非公路自卸車。但總體趨勢是用戶將根據(jù)自身情況使用更大型化的非公路自卸車。另外電傳動自卸車的經(jīng)濟(jì)壽命一般在10年左右，年更新率在10％。
徐工研究院作為徐工集團(tuán)新門類產(chǎn)品和核心零件的孵化基地，依托徐工集團(tuán)在工程車領(lǐng)域二十多年來積累的雄厚的研發(fā)實(shí)力，徐工研究院了專門的礦卡研究所進(jìn)行項(xiàng)目專攻，成功研制出DE170電傳動自卸車，該車采用整體車橋式、后卸式結(jié)構(gòu)，傳動系統(tǒng)采用當(dāng)前國際先進(jìn)的交—直—交電傳動驅(qū)動技術(shù)。該車完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲專利受理150多項(xiàng)。電傳動系統(tǒng)是電動輪自卸車的核心件，DE170的電傳動系統(tǒng)由徐工集團(tuán)與北車集團(tuán)共同研制。此次電傳動自卸車交流傳動系統(tǒng)的研發(fā)是在北車集團(tuán)動車電傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制出來的。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，打破了國外企業(yè)的壟斷面。該項(xiàng)技術(shù)采用國產(chǎn)發(fā)電機(jī)、變頻器、變頻電機(jī)和國產(chǎn)核心控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，提高了國產(chǎn)電傳動自卸車的市場競爭力。徐工是全球首個在170噸級電傳動自卸車上采用交—直—交電傳動驅(qū)動技術(shù)的企業(yè)。這體現(xiàn)了徐工集團(tuán)振興工業(yè)的決心和實(shí)力。

標(biāo)簽：土方機(jī)械 自卸車 徐工