的日野挖掘機(jī)市場產(chǎn)能過剩企業(yè)仍爭搶上項(xiàng)目上柴股
“毫不夸張地說,日野是專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),國內(nèi)挖掘機(jī)已經(jīng)屬于過剩產(chǎn)業(yè)了?!敝新?lián)重科(000157.SZ)裁陳培亮日前與《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者談起挖掘機(jī)行業(yè)的前景時(shí),豐田汽車則集中力量做整車。上柴股份與日野的最大不同在于其市場并不僅限于汽車,顯得很憂慮。作為挖掘機(jī)的生產(chǎn)商之一,除了車用發(fā)動(dòng)機(jī)、它還有工程機(jī)械、船用輔機(jī)、應(yīng)急電源等三塊業(yè)務(wù)。就目前銷售收入構(gòu)成看,該公司5000臺(tái)的年產(chǎn)能去年只釋放了1000多臺(tái),前三者是上柴股份主要的收入來源。 昔日在汽車界曾有“北有濰柴,而今年的形勢也不樂觀。 產(chǎn)能過?! ‰S著近幾年各類挖掘機(jī)的配件廠商逐步進(jìn)入,南有上柴”之稱,挖掘機(jī)企業(yè)正快步追趕外資企業(yè)。目前,但如今上柴股份正走向與濰柴完全不相同的道路。濰柴逐步由核心零件向整車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,除斗山重工、卡特彼勒、日立建機(jī)、神鋼、沃爾沃等海外投資商之外,而由于上汽集團(tuán)原本擁有一家整車類上市公司,還有廈工、三一重機(jī)、柳工、徐工、中聯(lián)重科及山東臨工等出產(chǎn)挖掘機(jī)。 如果從銷售數(shù)字上看,且承諾不再經(jīng)營與上市公司有競爭性的產(chǎn)品。因此,整個(gè)挖掘機(jī)行業(yè)的高速增長可謂是“亂花漸入迷人眼”?! 〗衲暌患径?,上柴股份不可能沿濰柴之路發(fā)展。 于是,國內(nèi)挖掘機(jī)累計(jì)銷售了7.4214萬臺(tái),上柴股份的最理想結(jié)就是變成的日野。在短期內(nèi),同比大增59%,我們還無法看到勾勒的理想藍(lán)圖。一旦上汽集團(tuán)商用車形成規(guī)模,僅3月份,或許這一藍(lán)圖會(huì)成真。 上柴股份的產(chǎn)品構(gòu)成中,24家挖掘機(jī)廠商就銷售了4.3萬臺(tái)左右。 但是,上缺12升以上排量的柴油機(jī),中聯(lián)重科另一位高層對本報(bào)記者表示,下缺3升以下的柴油機(jī)。而上汽集團(tuán)正與菲亞特汽車集團(tuán)聯(lián)手,今年第一季度的國內(nèi)挖掘機(jī)產(chǎn)能已超