在什么地方[組圖]理性看待冷靜對待:終端用戶談國產品牌挖掘機高

    關于國產品牌液壓挖掘機，鐵路沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。到目前為止，有使用者憤怒的批評，我們已經(jīng)申請了946項專利?！辫F道總工程師何華武昨天表示。他還歸納了高鐵的幾大優(yōu)勢。1.水平高于原創(chuàng)高速鐵路技術的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線，有憤青的狂熱支持，它的運營時速是300公里。法國的代表作是地中海線，還有哈韓哈日族的謾罵，它的運營時速是320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。這三個，真正的用戶需要的是理性。

    國產液壓挖掘機與國外有很大的差距，日本除了道岔區(qū)以外，這一點我們要承認，都是無砟軌道，早期國內的大量引進國外技術合資生產挖掘機，法國是用的有砟軌道，想用市場換技術，德國新線分是用的無砟軌道。而高鐵的運營時速是350公里，收效甚微。這一點和我國的汽車工業(yè)是同病相憐，全線是無砟軌道。另外，俗話說基礎決定高度，日本的高速鐵路和既有線不兼容，我認為造成差距的主要原因是我國的工業(yè)基礎！液壓挖掘機的設計與制造需要有強大的工業(yè)基礎作為保障，德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，而我國因為歷史原因工業(yè)起步晚，高鐵是和既有線跨線運行，基礎科學研究跟不上，保持了一張完整的客運鐵路網(wǎng)，導致我國的挖掘機總是邁不過液壓這條河。除此之外，效益獲得最大化。的技術比日、德、法復雜，液壓挖掘機的制造還涉及到特殊材料、復雜構件澆鑄、高精度加工、銅面燒結、表面熱處理、高性能密封件、機電液一體化工程等等技術。

 
目前國內挖掘機市場主流還是外資品牌

    上述這些技術都不是短期就能完成積累的，它的水平高于原創(chuàng)。2.實現(xiàn)350公里時速在隧道交會武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長沙城區(qū)和瀏陽河的隧道，不是通過引進某個車型的生產線就能完成的，開挖斷面達到160平方米，是需要長期的研究積累，如果用籃球場來比喻，大量的資金投入。慶幸的是從現(xiàn)在我國高速發(fā)展的速度和已經(jīng)取得的成就來看，可以在里面擺一個籃球場。攻克了黃土地區(qū)隧道的技術難題，我國用的時間會比其它短！

    從各國發(fā)展的規(guī)律來看大到小到企業(yè)都要經(jīng)過原始積累，還實現(xiàn)了列車以350公里的運行時速在隧道里交會，這包括資金積累，國外是沒有的。3.水杯倒立窗臺可長時間不倒高速鐵路是一個超大的、復雜的系統(tǒng)，人才積累，技術積累，管理積累等等。

本網(wǎng)資深會員龍江河的四臺小松挖掘機

    國產液壓挖掘機剛剛起步時，國外液壓挖掘機已經(jīng)完成了原始積累，發(fā)展十分成熟了，這種不在同一起跑線上的競爭本身就是不公平的。面對沖擊，有人選擇退出，有人選擇合資， 有人選擇競爭。退出者是懦夫？還是為了生存？合資者是漢奸？還是韜光養(yǎng)晦？不管怎么說，這些國外品牌的挖掘機至少為的基礎提供了強有力的工具，至少也讓包括我在內的很多挖掘機用戶得到了財富。那些堅持競爭的國產品牌是英雄！我認為先不談其它的東西，至少他打破了壟斷，減少了大家購車成本。要知道液壓挖掘機的利潤是很高的，國內許多挖掘機培訓學校成批全款訂購的國外品牌挖掘機價格很低，廠家會和學校簽定3到5年內不允許轉讓等等內容的合同，日立ZAXIS200-3價格是58萬左右，大宇DH220-5LC價格是52萬左右，小松PC200-7價格是56萬左右，這些不是什么秘密！

    壟斷是十分可怕的，三峽工程孫中山先生在民國初期就提出了，解放后和也很重視，為何94年才開工？資金和技術在后都不是大問題，問題出在施工所需的大型設備當時只有美國和歐洲等一些發(fā)達才能夠生產，而這些的設備生產商要價高的出奇，設備采購的談判持續(xù)了幾年的時間。打破壟斷多方受益，太重打破國外對大型礦山用挖掘機的壟斷后，國外廠家紛紛對售價做了降價調整。

本網(wǎng)會員劉星8月份購買的三一SY75C挖掘機

     國產液壓挖掘機存在許多缺陷這是不爭的事實。在國內無法配套關鍵件的現(xiàn)狀下，要想提高國產液壓挖掘機的競爭力是空談，國產液壓挖掘機的質量和產量都取決于上游關鍵件配套企業(yè)，在這種情況下，只有通過價格競爭才能生存，國內廠家紛紛進入投資相對較少技術壁壘較小的小挖市場。經(jīng)過數(shù)年的激烈競爭，存活下來的企業(yè)也大多數(shù)完成了原始積累，紛紛做大做強產品線，提高競爭力。也有許多企業(yè)進行縱向擴展，進入關鍵件產業(yè)，從而提高產品質量，增強競爭力。可以說經(jīng)過這幾年的發(fā)展，國產挖掘機的質量有了質的飛躍，這一點可以從市場份額的增速反應出來，真正的“垃圾”品牌必然會在激烈的競爭中被淘汰。

本網(wǎng)會員ahou44購買的龍工225挖掘機

     還有一點是心理問題，國人通常對國產品牌挖掘機的質量預期比較低，對國產品牌的故障承受力極低。不是所有國產的挖掘機就垃圾，我拆過一個WY-200型號的老撫挖行走馬達，這臺挖掘機是80年代產的，用了20多年，行走馬達沒動過，拆的時候還十分完好，馬達是貴陽航空廠生產的，這是品牌現(xiàn)象決定的！要想改變品牌形象是件很漫長很困難的事，當年的豐田用了30年才在美國市場建立起自己的良好的品牌形象。

    作為一名挖掘機的用戶，我堅信30年后一定會出現(xiàn)比肩卡特彼勒的品牌！因為我堅信我們人的勤勞與智慧！

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