卡帶動(dòng)熱銷(xiāo)[組圖]新老勢(shì)力首次交鋒中重卡十品牌鏖戰(zhàn)車(chē)展首季發(fā)

　雖然缺陣重汽、陜汽、東風(fēng)、曼MAN、奔馳等卡車(chē)巨頭，2010年一季度在汽車(chē)市場(chǎng)總體火爆的情況下，2010北京國(guó)際車(chē)展上，納入統(tǒng)計(jì)范圍的55家車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別完成了436.53萬(wàn)臺(tái)和443.33萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量，商用車(chē)的舞臺(tái)并不寂寞。
 　4月23日，與2009年同期相比分別增長(zhǎng)79.19%和85.35%，兩年一屆的北京車(chē)展如期而至，這一增長(zhǎng)率超過(guò)了整車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率。另外，由于適逢上海世博、市場(chǎng)井噴等熱點(diǎn)話題年份，如果以千瓦數(shù)為計(jì)算單位統(tǒng)計(jì)，商用車(chē)的參展情況比預(yù)期好了很多，則得出的一季度車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)率分別為98.86%和106.54%，其主力軍――中重卡更是呈現(xiàn)出鮮明的“3+6+1”同臺(tái)競(jìng)技之勢(shì)。

　　3+6+1：“無(wú)數(shù)英雄盡折腰”
 　第一商用車(chē)網(wǎng)記者注意到，這一數(shù)字更是超過(guò)了以臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)的累計(jì)增長(zhǎng)率，與上一屆北京車(chē)展相比，說(shuō)明車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)的同時(shí)平均功率也在大幅增加。此外，本屆車(chē)展上少了重汽、陜汽、東風(fēng)商用車(chē)等，以銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與生產(chǎn)數(shù)據(jù)相比得出的一季度累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)率為101.56%，而多了山西大運(yùn)、長(zhǎng)安重汽、集瑞聯(lián)合卡車(chē)這3家重卡新勢(shì)力。同時(shí)，表明在良好的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)下消化了一分庫(kù)存。 　從以上市場(chǎng)容量與發(fā)動(dòng)機(jī)功率同時(shí)放大的情況來(lái)看，福田歐曼、一汽解放、北奔、華菱、江淮格爾發(fā)這5家主流中重卡品牌依然活躍在車(chē)展舞臺(tái)上，自2009年我國(guó)達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)新車(chē)千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模后，而東風(fēng)柳汽作為近年來(lái)首次參展的老牌企業(yè)，包括車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的整體汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上正在向新的高度邁進(jìn)，這次也把最新的乘龍609中卡和最主力的霸龍507重卡帶到了京城。
 　除此之外，當(dāng)然市場(chǎng)的客觀環(huán)境也發(fā)生了變化，商用車(chē)展區(qū)還迎來(lái)一位海外賓客――美國(guó)納威司達(dá)集團(tuán)(Navistar)的萬(wàn)國(guó)(International)品牌長(zhǎng)頭重卡。由于旗下子公司 NC2在去年9月與江淮汽車(chē)簽訂中重卡合資框架協(xié)議，出現(xiàn)了小排量車(chē)優(yōu)惠政策及效應(yīng)均出現(xiàn)遞減的因素。 　　就生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，納威司達(dá)本屆車(chē)展上采取了與江淮聯(lián)合參展的形式，一季度，雙方展臺(tái)連成一體，總計(jì)55家車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，顯眼處擺放著“萬(wàn)國(guó)”最頂級(jí)的 Lonestar和相對(duì)經(jīng)濟(jì)適用的Transtar長(zhǎng)頭牽引車(chē)。
 　中重卡新品牌如此大規(guī)模地扎堆，重慶長(zhǎng)安、廣西玉柴、上汽通用五菱、一汽-大眾、柳州五菱柳機(jī)、奇瑞、上海通用動(dòng)力總成、哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽集團(tuán)、濰柴控股、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)、北京現(xiàn)代、安徽全柴、哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力和上海大眾，在近幾年的北京車(chē)展和上海車(chē)展上從未出現(xiàn)過(guò)。它一方面體現(xiàn)了北京國(guó)際車(chē)展的巨大影響力，排在累計(jì)生產(chǎn)量的前15位。與今年1月數(shù)據(jù)相比，另一方面也顯示出2009～2010年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下卡車(chē)市場(chǎng)的巨大活力和魅力，重慶長(zhǎng)安從年初開(kāi)始就占據(jù)了第一的位置，真可謂“引無(wú)數(shù)英雄盡折腰”。

　　不遺余力 參展商主唱“四新”
 　由于是以乘用車(chē)為主的國(guó)際性車(chē)展，柴油機(jī)中的老大廣西玉柴緊跟其后，因此，各中重卡企業(yè)都不遺余力地把自己的最新技術(shù)或產(chǎn)品展現(xiàn)在公眾面前，以求取得最理想的品牌效應(yīng)。在這場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技中，不同的展商以不同的“新意”，向觀眾展現(xiàn)各自的風(fēng)采。

 
萬(wàn)國(guó)Lonestar長(zhǎng)頭重卡

 　一是全球首發(fā)或區(qū)域性首發(fā)新品。這其中，集瑞聯(lián)合卡車(chē)和東風(fēng)柳汽是主要代表。集瑞由奇瑞、中集等合資，其U系列重卡產(chǎn)品預(yù)計(jì)在今年底才能上市，這次參展，目的是提前預(yù)熱，展示高端形象。誠(chéng)如集瑞高層所說(shuō)，“國(guó)際最前沿的駕駛室造型+12升玉柴YC6K國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特鋁合金AMT變速器+富華車(chē)橋+整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，使得集瑞聯(lián)合重卡起步就是高端，定位就是全球化”。
 　作為近年來(lái)第一次參加國(guó)際性車(chē)展的東風(fēng)柳汽，則對(duì)外展示了去年下半年剛剛投放華南的乘龍609新一代中卡，并籍此宣布該車(chē)正式在華北“登陸”。

 
柳汽乘龍609

 　二是駕駛室新。帶來(lái)全新駕駛室的企業(yè)以北奔和江淮格爾發(fā)為代表。前者趕在車(chē)展前夕發(fā)布了與德國(guó)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的V3新款駕駛室，造型新穎，與原來(lái)的北奔NG90駕駛室完全是 “天壤之別”；后者則是采取自主模式，對(duì)格爾發(fā)H和M駕駛室造型做了修改，前臉格柵處變化明顯，整體風(fēng)格更趨硬朗和線條感，內(nèi)飾也更加精細(xì)和高檔。
 　三是駕駛室不新，但車(chē)型新。作為東道主的福田汽車(chē)，展出的一款歐曼新車(chē)上搭載了奔馳OM457國(guó)IV排放11升發(fā)動(dòng)機(jī)，福田由此把這個(gè)系列的車(chē)型稱(chēng)為BTX(“B”字母意指奔馳 Benz)；華菱“星凱馬”高檔重卡，在駕駛室方面沒(méi)有大的變化，但首次配裝了華菱自產(chǎn)的斯太爾300雙減橋和奔馳技術(shù)485單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋；“紅巖杰獅”這款高檔車(chē)雖然造型上沒(méi)有變化，但采用少片簧、單層大梁、高強(qiáng)度低碳合金鋼板等輕量化設(shè)計(jì)，6×4牽引車(chē)自重僅8.26噸，算得上是車(chē)展最輕的牽引車(chē)之一。

 
北奔V3全新駕駛室

 　一汽解放在展臺(tái)上擺放了一輛J6-4×2高檔牽引車(chē)，該車(chē)已通過(guò)E-Mark認(rèn)證，專(zhuān)為出口打造，儀表盤(pán)上的液晶顯示屏更加簡(jiǎn)潔和直觀，其11升 CA6DM歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)、16擋ZF變速器、全空氣懸掛、四點(diǎn)氣囊懸浮駕駛室等，都可謂是頂級(jí)的配置；展臺(tái)上，解放J6L混合動(dòng)力中卡底盤(pán)也首次亮相。
 　長(zhǎng)安重汽此次帶來(lái)的重卡車(chē)型頗有一些新意，公司相關(guān)人員告訴記者，參展的M系列由長(zhǎng)安重汽與清華大學(xué)聯(lián)合，本屆車(chē)展上主打的是替代能源牌，全車(chē)型均為L(zhǎng)NG(液化天然氣)或CNG(壓縮天然氣)單燃料，雖然購(gòu)置價(jià)格比柴油車(chē)型貴很多，但運(yùn)營(yíng)中的使用成本能夠持續(xù)大幅降低。
 　四是別的都不算新，但企業(yè)新、品牌新。這以大運(yùn)為代表。作為剛剛投產(chǎn)五六個(gè)月、銷(xiāo)售400余輛的全新企業(yè)，山西大運(yùn)是第一次參加汽車(chē)展會(huì)，雖然不少用戶(hù)之前都在各類(lèi)媒體上見(jiàn)過(guò)大運(yùn)重卡的身影，不過(guò)一次性攜6款產(chǎn)品前來(lái)，確實(shí)也讓觀眾飽了眼福。

　　前瞻、實(shí)用各不一 新老勢(shì)力暗戰(zhàn)車(chē)展
 　大馬力、輕量化、舒適化、高檔化、環(huán)保節(jié)能……
 　車(chē)展上亮相的多數(shù)車(chē)型都代表了未來(lái)2~5年內(nèi)中重型卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向，前瞻性非常強(qiáng)。其中，華菱星凱馬、歐曼BTX、J6奧威、萬(wàn)國(guó)Transtar等展車(chē)的動(dòng)力總成都是11升大馬力；江淮“格爾發(fā)”展車(chē)定位為2011款，準(zhǔn)備在明年開(kāi)始批量生產(chǎn)；長(zhǎng)安重汽、大運(yùn)重卡雖然以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為展示主題，車(chē)上應(yīng)用的最新技術(shù)不多，但它們沖擊中端、中低端主流市場(chǎng)的決心和意圖，在車(chē)展上一顯無(wú)疑；集瑞重卡盡管年底才能上市，但與解放J6、星凱馬、杰獅相比毫不遜色。
 　本屆車(chē)展也“外泄”出更多卡車(chē)業(yè)熱點(diǎn)事件的進(jìn)展。江淮與納威司達(dá)聯(lián)合參展，透露出中美兩方“戀愛(ài)”關(guān)系進(jìn)展較為順利，而美洲風(fēng)格長(zhǎng)頭“變形金剛”的展出，更令記者產(chǎn)生“長(zhǎng)頭車(chē)是否已確定引入”的無(wú)限聯(lián)想。福田此次展出的歐曼9系BTX，搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，也在一定程度上預(yù)示著福田-奔馳中重卡合資合作項(xiàng)目的光明前景。
 　中重卡市場(chǎng)風(fēng)起云涌，車(chē)展舞臺(tái)上提前暗戰(zhàn)。不管是合資生產(chǎn)，還是自主研發(fā)，可以肯定的是，圍繞當(dāng)前主流中檔市場(chǎng)和未來(lái)高檔市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)越來(lái)越趨于白熱化。

 
配置豪華、主要出口的解放J6 4×2高端牽引車(chē)

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