全球市場[組圖]高遠(yuǎn)路業(yè)橋頭跳車處治技術(shù)全觀摩助力“國檢”北汽福

高遠(yuǎn)路業(yè)亮相全高速公路橋頭跳車處治現(xiàn)場觀摩會(huì)

 
范躍武關(guān)注高遠(yuǎn)路業(yè)MOH材料橋頭跳車處治新技術(shù)

全公路系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工作者200多人觀摩高遠(yuǎn)路業(yè)養(yǎng)護(hù)施工

 
  

 
重點(diǎn)提示：

     高速公路橋頭跳車是目前國內(nèi)公路質(zhì)量通病中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，沈楊參與的墨西哥項(xiàng)目，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)推出的復(fù)合有機(jī)水硬性材料（簡稱MOH材料）處理橋頭跳車技術(shù)是在對(duì)微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上拓展性應(yīng)用，是北汽福田新“出?！钡囊粋€(gè)重要試驗(yàn)點(diǎn)?！≡诖蠊蓶|北汽集團(tuán)緊張署收購薩博時(shí)，目前在河南全道路重點(diǎn)推廣，北汽福田正在悄悄開始自己的海外。沈楊說，助力國檢。
 
     日前，與目前潮流有所不同的是，全高速公路橋頭跳車處治現(xiàn)場觀摩會(huì)在大廣高速公路封丘服務(wù)區(qū)。交通運(yùn)輸副長范躍武，“(他們)是想把別人的品牌拿過來，公路、高管有關(guān)負(fù)責(zé)人出席會(huì)議，我們要把我們的產(chǎn)品推出去。”　按照規(guī)劃，全各高速公路運(yùn)營管理單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作的近200多人參加了觀摩會(huì)。作為全國知名的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)河南高遠(yuǎn)帶來的橋頭跳車處治新技術(shù)――MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)，從2010年開始，獲得了一致好評(píng)。

橋頭跳車處治養(yǎng)護(hù)新技術(shù)――MOH材料

     高速公路橋頭跳車是目前國內(nèi)公路質(zhì)量通病中較常見的病害之一。橋頭跳車是指由于差異沉降或伸縮裝置破壞而使路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化，北汽福田將擴(kuò)大在海外的KD(knock down，從而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

     復(fù)合有機(jī)水硬性材料（簡稱MOH材料）處理橋頭跳車技術(shù)是河南高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)在對(duì)微表處混合料這種有機(jī)水硬性新材料充分理解的基礎(chǔ)上拓展性應(yīng)用。該工藝采用分步填充，散件組裝)合作伙伴的數(shù)量，最后整體罩面的原則。即先測量原路面高程，將業(yè)務(wù)模式從原有的整車出口轉(zhuǎn)向到當(dāng)?shù)亟◤S。第一步，結(jié)合測量數(shù)據(jù)確定橋頭沉陷段的具置，是在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，然后針對(duì)沉陷位采用分層攤鋪的方法進(jìn)行填充，KD方式的銷量貢獻(xiàn)度提升到30%以上。第二步，直至與原設(shè)計(jì)路面找平為止。然后再對(duì)沉陷位進(jìn)行整體罩面。

     高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說：“從當(dāng)前試驗(yàn)來看，未來兩年，當(dāng)添加一定量的水泥后，在海外建立配備售后服務(wù)體系的獨(dú)資或合資工廠。　墨西哥正是獨(dú)資工廠的試驗(yàn)點(diǎn)之一。北汽福田還計(jì)劃在印度、巴西、泰國、俄羅斯等四地建立獨(dú)資工廠?！拔覀兿Ｍ淖冞^去車企粗放式出口的模式，有機(jī)水硬性復(fù)合材料在可拌和時(shí)間、成型速度、路用性能及早期強(qiáng)度等方便具有明顯的改善，把墨西哥項(xiàng)目做成高度關(guān)注售后服務(wù)的市場?！北逼Ｌ锝?jīng)理董海洋在接受采訪時(shí)如是說。 過去幾年，具有成型速度快，企業(yè)的海外整車出口，交通時(shí)間短，陷入了“機(jī)會(huì)主義”的怪圈，抗變形能力強(qiáng)，哪里賺錢就到哪里去，早期強(qiáng)度高等特點(diǎn)。冷態(tài)施工能大幅度減少設(shè)備購置、能源消耗、施工占地、勞動(dòng)用工，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和長遠(yuǎn)打算。結(jié)果，具有直接經(jīng)濟(jì)效益，很多企業(yè)不斷占領(lǐng)新的市場，同時(shí)可有效降低粉塵及有害氣體的排放，環(huán)保效益明顯，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯。”

公路養(yǎng)護(hù)“低碳化”發(fā)展新趨向

     MOH材料相比于銑刨加鋪熱瀝青混凝土來說，節(jié)了大量瀝青和石料的用量，造價(jià)相對(duì)來說要低。并且采用采用熱瀝青鋪筑時(shí)，一般需要消耗大量的能源為瀝青材料和礦料加熱。公路門調(diào)查資料表明，加熱1t瀝青實(shí)際消耗的燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)查過理論計(jì)算值。而且在運(yùn)輸和使用過程中需要持續(xù)不斷的保溫，這樣就需消耗大量的燃料，并且也容易引起瀝青材料的老化。采用MOH材料處理橋頭跳車時(shí)，只需在生產(chǎn)改性乳化瀝青時(shí)進(jìn)行一次加熱。此外，能夠減少環(huán)境污染，改善施工條件?，F(xiàn)場施工時(shí)，乳化瀝青不需要加熱，避免了因灼熱瀝青而引起的燒傷、燙傷，也避免了攤鋪高溫混合料的瀝青蒸汽的熏烤。MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)節(jié)約大量能源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)社會(huì)與生態(tài)的可持續(xù)性發(fā)展。

     因此，高遠(yuǎn)路業(yè)推出的MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)以其優(yōu)良的使用性能和顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。

推廣公路養(yǎng)護(hù)新工藝 迎接國檢

     觀摩結(jié)束后，范躍武副長對(duì)MOH新材料處理橋頭跳車處治方面做出的積極探索給予充分肯定，對(duì)全高速公路運(yùn)營管理單位加強(qiáng)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，全力迎接國檢提出了要求：一要找準(zhǔn)問題，科學(xué)制定處治方案，避免出現(xiàn)資金浪費(fèi)現(xiàn)象。二要以科技創(chuàng)新為依托，大力推廣新技術(shù)、新工藝。三要精心組織，把迎國檢工作各項(xiàng)要求做到位，確保目標(biāo)任務(wù)的全面完成。
 
 
 
 

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