械產(chǎn)業(yè)發(fā)力[組圖]“和諧號(hào)”“飛天”夢(mèng)圓鐵路全面領(lǐng)跑世界――京滬高鐵再創(chuàng)世界試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度徐州開(kāi)

    12月3日，公司積極組織股票發(fā)行工作，承載“速度”、讓“和諧號(hào)”陸地飛行的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０A新一代高速動(dòng)車(chē)組，募集資金到達(dá)公司賬戶后，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里/小時(shí)的世界高鐵試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)新記錄，新增股份在深圳證券交易所上市。，比２００８年６月２４日，國(guó)產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京津城際高鐵上創(chuàng)造了３９４．３公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄超出91．8公里/小時(shí)。也今年９月２８日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車(chē)組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行中創(chuàng)造的４１６．６公里公里/小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速超出了69．5公里/小時(shí)，從而使世界高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度再度被改寫(xiě)。

“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)飛馳在京滬高鐵先導(dǎo)段

“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)飛躍京滬高鐵澮河系桿拱橋

    作為世界一流高速鐵路京滬高鐵先導(dǎo)段，全長(zhǎng)221公里，京滬高鐵建成后，從北京到上海運(yùn)行時(shí)間將縮短為5小時(shí)。從棗莊到蚌埠南先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，沖擊世界運(yùn)行時(shí)速。聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是試驗(yàn)列車(chē)在先導(dǎo)段試運(yùn)行，做好試運(yùn)行條件下各項(xiàng)測(cè)試，根據(jù)列車(chē)回傳的數(shù)據(jù)，組織相關(guān)參建單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行更準(zhǔn)確的調(diào)整，其精確度小到一個(gè)螺絲、零點(diǎn)幾毫米的誤差都要進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮李宏在接受央視記者采訪時(shí)說(shuō)：“京滬高鐵先導(dǎo)段每天有20多對(duì)試驗(yàn)列車(chē)往返進(jìn)行試驗(yàn)和運(yùn)行，京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮按照確定目標(biāo)向前推進(jìn)?！本哞F聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮指揮長(zhǎng)王峰說(shuō)：“從11月初開(kāi)始，我們有67個(gè)單位和門(mén)的近100多人，對(duì)每天檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析、判斷。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)從來(lái)不放過(guò)每一點(diǎn)小小的缺陷，為實(shí)現(xiàn)我們的設(shè)備零缺陷、零誤差，從而實(shí)現(xiàn)高速鐵路先導(dǎo)段的高平順、高穩(wěn)定、高可靠。”十五管區(qū)跨越澮河、懷洪新河、北淝河等水域。并建有國(guó)內(nèi)乃至世界第制梁場(chǎng)磨盤(pán)張制梁場(chǎng)、第一個(gè)自主創(chuàng)新型“一廠二線84塊板”CRTS-II型軌道板場(chǎng)和京滬高鐵第一個(gè)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段。線下工程在全線一直處于領(lǐng)先水平。特別是在無(wú)砟軌道精調(diào)施工中，為滿足線路中線與設(shè)計(jì)中線偏差不超過(guò)2毫米的精度要求，他們?cè)趯?duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)理念和工藝過(guò)程入手，以軌道幾何為基準(zhǔn)，直接利用軌道控制網(wǎng)（CPIII網(wǎng)），通過(guò)對(duì)CRTSII型軌道板的調(diào)整，將軌道系統(tǒng)精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置為基本原理，對(duì)精調(diào)理念、精調(diào)方法、設(shè)站和軌道板搭接方式進(jìn)行創(chuàng)新。獨(dú)立研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，被工程院院士認(rèn)為是“國(guó)內(nèi)一流，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”的高速鐵路“CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)系統(tǒng)”和“多功能精密強(qiáng)制對(duì)中裝置”兩項(xiàng)科研成果。結(jié)合德國(guó)傳統(tǒng)的無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)在軌道精調(diào)作業(yè)中的成功運(yùn)用。管區(qū)內(nèi)51公里線路，順利通過(guò)高速動(dòng)檢車(chē)兩次檢測(cè)，以平均每公里扣分不到全段平均扣分三分之一的最低扣分，精調(diào)時(shí)扣件更換率最低，線路優(yōu)良率100%的優(yōu)異成績(jī)?cè)俅挝涣邢葘?dǎo)段第一。

    結(jié)合開(kāi)展京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”活動(dòng)，確保軌道精調(diào)要求在要點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)按期完成，建立有安全檢察長(zhǎng)負(fù)總責(zé)的安全保證體系，保證人員按照京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組的要求及時(shí)撤離，強(qiáng)化與相關(guān)門(mén)的協(xié)調(diào)與溝通，確保先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試按照鐵道組的要求扎實(shí)推進(jìn)。

    京滬高鐵先導(dǎo)段世界運(yùn)行速度的誕生，標(biāo)志著鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，成功搭建了世界最先進(jìn)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，在動(dòng)車(chē)制造、高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸、既有線提速等成套技術(shù)以及規(guī)模、運(yùn)行速度、運(yùn)營(yíng)管理方面全面領(lǐng)先世界，為世界高速鐵路的快速發(fā)展樹(shù)立了新的坐標(biāo)。

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