性現(xiàn)狀分析福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司上半年成績斐然我國船

今年以來，在國際航運(yùn)市場持續(xù)興旺的驅(qū)動下，面對國際金融危機(jī)的沖擊，近幾年全球范圍內(nèi)造船能力快速擴(kuò)張。目前世界造船能力約1.8-2億噸，福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在金融危機(jī)的影響和沖擊下，堅持積極帶領(lǐng)廣大職工，全球造船產(chǎn)能過剩矛盾凸顯。據(jù)預(yù)測，緊緊圍繞年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，即使未來航運(yùn)和造船市場需求逐步回升、趨于理性的情況下，果斷采取一系列應(yīng)對措施，世界年均新船需求總體將保持在0.8-1億噸之間，努力化危為機(jī)，造船能力過剩矛盾將依然突出。 陳斌說，在生產(chǎn)經(jīng)營方面始終處在福建船舶工業(yè)領(lǐng)跑的位置，目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1-6月，我國船舶工業(yè)市場容量在3500-4000萬噸左右，福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司完成工業(yè)總產(chǎn)值33.43億元，其中70%以上出口，比增14％，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。屆時，占全船舶工業(yè)總產(chǎn)值的41.78％；實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值8.31億元，我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。 同時，比增20％；主營業(yè)務(wù)收入34.1億元，我國高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的比重偏低，比增116％，國際市場占有率分別不足10%和5%。船用配套設(shè)備發(fā)展明顯滯后，占年度計劃的55％；實(shí)現(xiàn)利潤總額2.1971億元，本土化裝船率不足50%。預(yù)計2010年，比增391％，船用甲板機(jī)械缺口近50%；分船用艙室設(shè)備、船舶通訊導(dǎo)航自動化系統(tǒng)等其他設(shè)備技術(shù)水平滯后，創(chuàng)歷史新高；出口創(chuàng)匯3.8億美元，配套能力缺口更大。 陳斌表示，比增26.34％；截至6月底，概括來說，集團(tuán)公司權(quán)屬企業(yè)手持新船訂單近140艘、合同金額近29億美元，我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，還有5.7萬噸散貨船、海工船等業(yè)務(wù)在洽談中，即造船產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，有的在7月上旬已簽約。生產(chǎn)任務(wù)可排至2011年，有的權(quán)屬企業(yè)還排至2012年。

其權(quán)屬企業(yè)東南造船廠，主導(dǎo)產(chǎn)品為海洋多用途工作船、油輪、高附加值漁船。上半年產(chǎn)值、銷售、利潤均創(chuàng)歷史新高。1-6月，不僅交付出口新船10艘，而且每一艘船均比合同期提前交付，有效地規(guī)避了“交船難”的風(fēng)儉。完成工業(yè)總產(chǎn)值9.4194億元，同比增長34%，占年度計劃的59%；實(shí)現(xiàn)銷售收入11.8988億元，占年度計劃的74%；實(shí)現(xiàn)利潤4180萬元，同比增長182%，占年度計劃的84%；截至6月底，手持新船訂單70余艘，生產(chǎn)任務(wù)排到2011年。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行步入良性循環(huán)發(fā)展軌道，生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。東南造船廠黃文定廠長說：“按照現(xiàn)在的進(jìn)度來看，今年完成18億元，比目標(biāo)任務(wù)增長30％應(yīng)該沒問題的?！?/SPAN>

其權(quán)屬企業(yè)廈船重工公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車滾裝船、集裝箱貨船。上半年，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢，完成了“開三上三下三交四”的生產(chǎn)任務(wù)，即：新船開工三艘、上船臺三艘、下水三艘、完工交付四般。完成工業(yè)總產(chǎn)值13.67億元，占年度計劃的50%，同比增長0.4%；實(shí)現(xiàn)利潤1.68億元；出口創(chuàng)匯1.3653億美元。截至6月底，公司手持新船訂單13艘，合同總金額約6.2億美元。7月份，又陸續(xù)簽訂數(shù)艘散貨船合同，生產(chǎn)任務(wù)可排到2012年。

其權(quán)屬企業(yè)馬尾造船股份公司，主導(dǎo)產(chǎn)品為集裝箱船、散貨船、海工船等。生產(chǎn)經(jīng)營總體保持較為平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了“時間過半任務(wù)過半”的目標(biāo)。上半年，新船開工9艘，下水2艘，完工5艘；完成工業(yè)總產(chǎn)值9.2218億元，同比增長8.34%；完成增加值1.9366億元，同比提高33.84%。公司目前手持訂單55艘/73.5萬載重噸。公司積極推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式、強(qiáng)化管理與技術(shù)創(chuàng)新等。特別強(qiáng)調(diào)實(shí)施“三精造船”：即精細(xì)設(shè)計、精品施工、精度造船。從而保持生產(chǎn)經(jīng)營良性發(fā)展，確保年度生產(chǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

在國際金融危機(jī)直接沖擊船舶市場的大背景下，福建船舶工業(yè)集團(tuán)公司生產(chǎn)經(jīng)營卻取得穩(wěn)步較快發(fā)展，主要得益于幾個方面：

一是集團(tuán)公司一權(quán)屬企業(yè)間實(shí)行差異化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，走錯位經(jīng)營之路，避開互相“殘殺”的惡性競爭。

二是集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員靠前積極主動應(yīng)對危機(jī)。對所有存量訂單逐一進(jìn)行風(fēng)險分析，提出防范預(yù)案；兩級委聯(lián)合對權(quán)屬企業(yè)逐個進(jìn)行經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，及時“對癥下藥”，促進(jìn)“健康”快速發(fā)展；

三是加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交船難的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，加強(qiáng)成本的預(yù)測和實(shí)際成本的分析工作，對影響成本變化的主要因素進(jìn)行控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務(wù)風(fēng)險降到最低。
    四是切實(shí)加強(qiáng)合同管理，重新審視合同條款，針對可能發(fā)生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關(guān)注可能有爭議的條款，做好法律上的準(zhǔn)備和應(yīng)對預(yù)案。
    五是加強(qiáng)技術(shù)儲備，積極新產(chǎn)品。增加高技術(shù)船舶的科研投入，積極新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代。例如：海洋多用途工作由小變大，由近海到遠(yuǎn)洋，由機(jī)動為電功，不斷提高船舶產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)技術(shù)儲備，搶占市場、爭取訂單。

六是適時、適度、適量進(jìn)行技術(shù)更新改造，保質(zhì)、保量、按時有效地滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要。例如：廈船重工公司與東南造船廠搬遷改造，馬尾造船公司擴(kuò)大產(chǎn)能技改等。

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