勢彎道超車工程機械廠家注重從外觀質(zhì)量提高產(chǎn)品品位我國裝

外觀質(zhì)量已逐漸成為廠家爭奪市場的又一法寶

在日前宣化工程機械集團有限公司的全體中層干會上，做大做強智能制造裝備，董事長王建軍再次強調(diào)了涂裝的重要性，促進制造業(yè)智能化、精密化、綠色化發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，希望宣工的涂裝質(zhì)量也能成為市場競爭中重要的一環(huán)。

面上功夫需精心打造

作為國內(nèi)推土機工程機械的重點骨干企業(yè)，《規(guī)劃》對于高端裝備制造的表述再次印證了智能化將是未來裝備制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。這一趨勢對于我國裝備制造業(yè)來說是次契機，宣工在涂裝方面一直走在行業(yè)的前列，如果把握得當，很多的涂裝工藝標準也是由宣工制定的。

據(jù)涂裝車間的段介紹，有望實現(xiàn)“彎道超車”，工程機械產(chǎn)品的工作性質(zhì)和工況決定其表面質(zhì)量不會像轎車要求的那樣華麗，使我們從裝備制造業(yè)大國躋身為裝備制造業(yè)強國。智能化是高端裝備突破口長江證券行業(yè)分析師劉元瑞認為，因此工程機械產(chǎn)品表面的涂層多偏重于防護作用，作為“十二五”重點規(guī)劃的項目，特別是推土機，我國當前的高端裝備制造業(yè)厚積薄發(fā)，裝飾作用處于次要地位。但隨著國內(nèi)企業(yè)與國際市場不斷接軌，已到了加速釋放成長潛能的周期。目前下游需求的旺盛也將推動裝備制造業(yè)類企業(yè)加速成長。這主要體現(xiàn)為兩點，國外產(chǎn)品大舉進入，一是機械化的趨勢。隨著勞動力成本的提升，為提高市場競爭力和發(fā)展空間，無論是紡織機械設備還是煤炭等礦產(chǎn)開采設備，國內(nèi)各工程機械廠家也紛紛加大了綜合質(zhì)量的改進和新產(chǎn)品的，都將面臨著一個前所未有的需求旺盛周期。二是我國大規(guī)模的或央企的投資。在“十二五”規(guī)劃中，尤其注重從外觀質(zhì)量提高產(chǎn)品品位。

宣工從2003年開始投資1500多萬元對涂裝車間進行了整體改造，我國將加大高鐵、海洋石油、風力發(fā)電、水力發(fā)電、水利工程、環(huán)境保護、特高壓等方面的投資力度，現(xiàn)已形成整機、大件和小件三條涂裝生產(chǎn)線。整機生產(chǎn)線由兩分組成：前處理工序（包括洗車和前工序打磨）和噴漆工序。

前工序要對整機進行清洗，這就意味著隨著以及大型央企投資力度的加大，將有缺陷的位添補膩子，這些行業(yè)也將面臨著旺盛的需求，將不需要噴漆的分做好防護。在國內(nèi)工程機械行業(yè)中，尤其是海洋石油等產(chǎn)業(yè)，由于板材質(zhì)量問題，對高端裝備制造業(yè)的拉動效應更為明顯。機械工業(yè)信息研究院與規(guī)劃研究所所長石勇認為，這一道工序是必不可少的。大件和小件在輸送方式上，缺乏自主設計能力、缺乏關鍵核心技術(shù)是制約我國成為裝備制造強國的瓶頸。據(jù)工信相關負責人透露，遵循傳統(tǒng)的“能吊著不平放著”的原則，我國許多機械基礎件的壽命僅為國外同類產(chǎn)品的三分之一到三分之二，宣工均采用普通懸掛鏈輸送，如產(chǎn)業(yè)競爭力已居世界第一的發(fā)電設備制造業(yè)需要的優(yōu)質(zhì)鑄鍛件的絕大分、占核電設備投資額四分之一的泵閥等仍主要依靠進口，這就解決了臺車輸送的兩個不方便之處：支撐點需補噴，工件地面不易噴，并且普通懸掛鏈輸送動力消耗小，維修方便，適用于大批量的流水線作業(yè)。據(jù)了解，目前國內(nèi)工程機械行業(yè)一般采用化學前處理法（如酸洗磷化）對小件進行前處理，用噴拋丸法對大件進行前處理，而后無論大件還是小件，按照底漆-烘干-中涂漆-烘干的工藝操作，最后上整機涂裝生產(chǎn)線。

宣工也是如此。“工程機械產(chǎn)品需要噴底漆、中涂漆和面漆三次漆，由于所處的階段不同，因此對他們各自的特性也有不同要求。”段說，“因為三道漆是層層疊加上去的，這就要求漆的配套性要好，否則噴涂第二道漆的時候容易出現(xiàn)咬底、起皺現(xiàn)象。”從這方面來講，配套性好是公司選擇涂料的一條重要標準，此外還有環(huán)保等方面的要求。段認為，涂料、涂裝技術(shù)和涂裝管理三要素，目前國內(nèi)工程機械行業(yè)最缺乏的是對涂裝管理的認識，而這需要涂料廠家的積極配合。漆料大有文章長期為國內(nèi)工程機械做配套的徐州大光涂料廠經(jīng)理王善豐也認為，涂裝是一種高技巧的工作，單是調(diào)漆就大有學問，這要注意漆的黏度、溫度等各方面因素，此外過程檢驗是否及時對漆膜的飽滿感和光澤度也有很大影響。

王善豐說，由于底漆是直接噴涂在經(jīng)過表面處理的車身或件外表上的第一套涂料，是整個涂層的開始，所以要求底漆與底材必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性和耐水性，同時必須具有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好配套性。

據(jù)了解，目前工程機械廠家使用的底漆品種較多，單組分的有丙烯酸漆、改性漆、環(huán)氧酯漆、改性丙烯酸漆；雙組分的有環(huán)氧漆、聚氨酯漆。單組分的丙烯酸漆、改性漆等由于干燥速度快，夏天噴涂時，常會出現(xiàn)干噴現(xiàn)象，在被涂表面形成不了連續(xù)的漆膜，產(chǎn)生大量的粉狀物，影響面漆的施工，而且單組分的底漆與聚氨酯面漆的配套性不好。雙組分漆雖然施工麻煩一些，但在耐腐蝕性等關鍵性能上明顯高于單組分漆。

而中涂漆是用于底漆和面漆之間的涂料，這就要求它既能牢固地附著在底漆表面上，又能容易與上面的面漆涂層相結(jié)合，起著重要的承上啟下的作用。中涂漆除了要求與其上下突起有良好的附著力和結(jié)合力，同時還應具有填平性，以消除被涂物表面的洞眼、紋路等，以提高整個涂層的裝飾性。

面漆是工程機械整個涂層中的最后一層涂料，它在整個涂層中發(fā)揮著主要的裝飾和保護作用，決定了涂層的耐久性能和外觀。正因為面漆所處的位置特殊，這就要求面漆比底層涂料有更完善的性能。首先，耐候性是面漆的一項重要指標，它要求面漆在極端溫變濕變、風雪雨雹的氣候條件下不變色、不失光、不起泡、不開裂。

目前國內(nèi)大分工程機械廠家面漆所用的涂料品種為雙組分丙烯酸聚氨酯漆，在設計合理時，其漆膜豐滿、光澤度高而且具有良好的耐候性，綜合性能比醇酸漆、改性丙烯酸漆、丙烯酸漆有大幅度提高。王善豐認為，雙組分環(huán)氧底漆、聚氨酯底漆和聚氨紙面漆這樣的配套體系能給工程機械帶來非常好的防護性和裝飾性。徐州大光涂料廠此類的配套產(chǎn)品在柳工、宇通重工、天津中外建、福田重工的多年實踐應用中也證明了這一點。

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