汽車銷量輛〖國際汽車市場〗：伊朗對車熱情高漲法拉利

    在奇瑞第100萬輛新車下線(8月22日)之前，另一條關于奇瑞的新聞引起業(yè)界關注。8月11日，奇瑞與伊朗最大汽車生產企業(yè)霍德羅汽車工業(yè)集團、加拿大索立泰克投資公司簽署合資協議，三方將在伊朗組建合資工廠，生產的第一款車是奇瑞汽車。這是國內汽車企業(yè)在中東地區(qū)建大規(guī)模組裝廠。奇瑞的這一行動，使人們將目光轉向相對陌生的伊朗汽車市場。
    產量不小經濟型車需求大
    由于盛產石油和天然氣，伊朗在富的流油的中東地區(qū)，經濟狀況名列前茅。
    談起汽車工業(yè)，伊朗更是在中東首屈一指。據了解，伊朗是中東最大的汽車生產國，去年在全球汽車制造業(yè)排名第16位。擁有30多個整車生產企業(yè)，汽車零件工廠400多家，汽車行業(yè)就業(yè)人數超23萬人。伊朗國內最主要的國營汽車企業(yè)為霍德羅汽車工業(yè)集團、賽帕汽車工業(yè)集團和SAMMOTOR，產品占國內市場95%的份額。這些廠家組裝德國、法國、日本、韓國的汽車為主。除轎車外，伊朗還具備生產重卡、中型面包車、吉普車、輕卡等車型的能力。
    伊朗工業(yè)和礦業(yè)副長默菲迪近日在伊朗第五屆國際汽車展開幕式上表示，去年該國共生產約110萬輛汽車，約占全球汽車總產量的2%。
    盡管汽車產量不小，但伊朗人均收入普遍較低，致使該國國內的汽車需求一直不瘟不火。據了解，近年來伊朗通貨膨脹率在15%以上，失業(yè)率超過20%，消費者購買能力低下，抑制了汽車需求的增長。但在有限的汽車需求中，人們對經濟型車的渴望相對強烈。在伊朗銷售情況最好的是經濟型轎車，雷諾、標致等跨國車企的經濟型車在伊朗有非常好的市場反饋。
    舊車多司機開車猛由于伊朗的用車環(huán)境較寬松，導致伊朗人的用車慣非常獨特。舊車多、司機開車猛是在伊朗街頭經常出現的景象。
    伊朗交通管理門對報廢車上路沒有限制，導致街頭經常能看到顫顫悠悠的“老爺車”。據統(tǒng)計，伊朗汽車保有量大約為450萬輛，其中85%以上的車輛已經達到或者超過報廢年限。很多奔馳、寶馬、林肯等品牌的“古董車”都能在伊朗街頭看到。
    另一個導致報廢車長期使用的原因是，伊朗每升汽車油價格約合0.8元，所以伊朗人對報廢車的高油耗并不關注。也正是由于報廢車多，伊朗每輛車平均每天消耗10.75公升汽油，高于發(fā)達每輛車每天消耗7公升燃油的水平。
    伊朗首都德黑蘭是個依山而建的城市，高架橋與快速路都建了不少，但是堵車現象依然嚴重，這是伊朗司機開車猛、交通事故頻發(fā)造成的。對于伊朗的司機來說，加塞兒、搶空屢見不鮮，猛踩油門更是他們的慣。有人猜測，這些駕駛慣的養(yǎng)成與伊朗油價低廉有密不可分的關系。
    與汽車行業(yè)合作愿望強烈
    與其他中東相比，伊朗對于汽車的熱情非常高。據了解，伊朗是我國汽車第出口市場，今年上半年，我國汽車企業(yè)向伊朗出口汽車達8221輛，同比增長80.1%。除奇瑞之外，力帆、重汽等汽車企業(yè)都相繼與伊朗展開合作。
    有關專家認為，伊朗本國汽車產業(yè)發(fā)展較快，我國汽車企業(yè)在伊朗有非常大的發(fā)展優(yōu)勢，兩國汽車在檔次上有很好的互補性。伊朗汽車零配件廠商協會提供的資料顯示，靠低端產品切入海外市場的汽車企業(yè)在伊可以找到突破口。伊朗家庭平均收入不高，物美價廉的產品正是當地消費者需要的。伊朗本國汽車生產企業(yè)從歐美引進的車型基本集中在中端車以上，在特定細分市場，對汽車很難形成沖擊。

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