不再直接管柴油機市場前景無限好外商席卷而來公路建

   柴油機比汽油機節(jié)能30%，率先確定兩處試點。 　　“等于門將公路的招投標(biāo)權(quán)利下放了?！笔新氛嘘P(guān)人員說，這是業(yè)界早已達成的共識。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，原來公路施工單位的招投標(biāo)由門負責(zé)，柴油機的這一優(yōu)勢就凸顯出來。  

    去年8月8日，今后，全球第汽車零件生產(chǎn)商羅伯特?博世有限公司在無錫宣布，市路政將只對公路項目的代建公司進行資格預(yù)審。，由博世集團和無錫威孚集團合資組建的博世汽車柴油機系統(tǒng)股份有限公司正式。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)門賓德?博爾說：“加強和擴大博世在生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團全球的重要組成分，博世非?？春貌裼蛙囋谖磥淼氖袌觯A(yù)計到2013年，柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領(lǐng)域?！?nbsp; 
    而在此之前，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福在上海推介起柴油發(fā)動機，宣布近期將與三家發(fā)動機制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時在建立新的生產(chǎn)基地。目前德爾福公司先利用在印度和韓國的現(xiàn)有設(shè)施進行生產(chǎn)，同時將在建立新的基地，計劃實施后，將在亞洲形成年產(chǎn)100萬套共軌系統(tǒng)的能力。  

    至此，世界兩大汽車零件生產(chǎn)商在2004年均宣布涉足國內(nèi)柴油機市場，這無疑是看好柴油機在市場巨大的發(fā)展空間與前景。據(jù)了解，目前歐美100%的重型車、90%的商用車采用柴油機，歐美柴油轎車也已占轎車產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。  

    隨著柴油機經(jīng)濟、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么將成為世界上最大的柴油車市場。柴油機未來光明的市場前景，已經(jīng)成為一個沒有懸念的懸念。  

    整車廠商業(yè)推波助瀾與此同時，就在國際柴油機件廠席卷而來之時，國內(nèi)各合資的整車廠商也紛紛出擊，意在力奪先機。一汽大眾去年推出第一款國產(chǎn)高檔柴油車―――奧迪A62.5TDI，江淮汽車高層人士也表示，瑞風(fēng)柴油商用車會超過汽油車，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車的半壁江山。  

    雖然柴油機在國外已經(jīng)得到很大發(fā)展，但是在國內(nèi)的步伐依然遠遠跟不上國外，為何柴油乘用車在國內(nèi)的普及率那么低呢？  

    專家指出柴油車的使用尚存幾大障礙。首先，有關(guān)門對柴油車的行駛有限制。這主要是由于柴油機的冒煙現(xiàn)象，但隨著柴油車優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，應(yīng)當(dāng)會鼓勵柴油乘用車的使用。  

    其次，消費者不知道柴油車更加環(huán)保、節(jié)能。實際上，柴油機不僅比同檔次的汽油機節(jié)油30%，排放的時候溫室效應(yīng)也低45%。專家表示，盡管柴油車比同樣汽油車貴上1萬元左右，但節(jié)的油錢在兩年內(nèi)就可收回這一成本。  

    再次，國內(nèi)柴油油品不佳。美國康明斯公司表示，目前國內(nèi)柴油的含硫量、水份等指標(biāo)的確需要改善。  

    最后，可以裝備柴油機的乘用車太少。雖然目前國內(nèi)一汽大眾推出了柴油捷達、寶來和奧迪轎車，還有江淮的柴油瑞風(fēng)，但可供選擇的柴油車仍然太少。 

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