快年后上市國內(nèi)車身制造技術(shù)未來趨勢是研發(fā)自主產(chǎn)品通用今

我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，我不確定一開始我們會生產(chǎn)幾款這樣的車型。但我們肯定會盡快推出一款，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。其中重要一點就是新裝備的應(yīng)用相對落后，時間大約是2011年或2012年。2012年之后，自主能力較弱。而裝備直接影響汽車車身制造水平的高低。
  近年來，我們的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)每年產(chǎn)銷100萬輛燃料電池車?！盉urns是在雪佛蘭Sequel這款燃料電池車成功完成了一次加氫行駛300英里（480公里）的道路測試后，我國從國外引進(jìn)了大量先進(jìn)設(shè)備，對媒體說這番話的。這也是第一次有燃料電池車在現(xiàn)實狀態(tài)下，汽車裝備水平有了很大的提高，一次加氫行駛300英里。雪佛蘭Sequel一次可以加注8公斤液態(tài)氫，許多國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，相當(dāng)于16加侖汽油。實際道路測試結(jié)果是，購買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需設(shè)備，這款重逾2.4噸的大型SUV的燃油效率高達(dá)每加侖43英里（折合后的數(shù)值，在機械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進(jìn)展。但從整體來說，約等于百公里5.5升），國內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外，給人印象深刻。Burns表示，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，通用汽車認(rèn)為，掌握不了國際競爭的主動權(quán)。
 
    久而久之，通過努力，形成了低端產(chǎn)品出口，燃料電池車的成本可以降低到能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車競爭的程度。不過燃料電池車要大規(guī)模商業(yè)化，高端產(chǎn)品進(jìn)口的惡性循環(huán)。那么使用國內(nèi)企業(yè)制造的生產(chǎn)裝備不就能減輕生產(chǎn)成本了嗎？道理人人都知道，還需要社會基礎(chǔ)設(shè)施的完善，但汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)在一些關(guān)鍵生產(chǎn)流程中，包括更多的加氫站和制造液態(tài)氫的工廠。今年推出16款柔性燃料車當(dāng)然，還是選擇了進(jìn)口設(shè)備。
 
    這大都是由于國內(nèi)的設(shè)備技術(shù)滯后，在加快氫燃料電池車研發(fā)的同時，只能用于粗糙的加工，通用也同樣加大了混合動力車的。日前，在一些關(guān)鍵技術(shù)上，通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納在2007年國際高級汽車電池與超級電容研討會上，與國外設(shè)備相差太遠(yuǎn)，就通用汽車在混合動力車及插電式混合動力車方面的計劃發(fā)表了演講。他宣布，進(jìn)口也實屬無奈之舉。
 
    而就目前狀況來看，除2007年已上市的土星Aura混合動力車外，國內(nèi)設(shè)備確實無法滿足現(xiàn)代汽車生產(chǎn)對精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，通用還將推出雪佛蘭Malibu、雪佛蘭Tahoe及GMCYukon等車型的混合動力版。通用汽車計劃在最近5年內(nèi)，國內(nèi)加工中心精度與國際先進(jìn)水平相比普遍偏低，技術(shù)水平相差十多年；在可靠性上，國外要求達(dá)到3000小時，國內(nèi)僅為400~600小時，相差甚遠(yuǎn)；精度保持性方面，國內(nèi)設(shè)備技術(shù)甚至難以達(dá)到國外入門級水平。此外，缺乏將工藝、物流、信息等系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)，研發(fā)投入不足，引進(jìn)技術(shù)后缺乏二次能力，這些都是國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)的劣勢。
 
    但是，依賴進(jìn)口畢竟不是長久之計。隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日益加劇和降低成本的需要， 汽車制造裝備本地化必然是發(fā)展趨勢。此時，行業(yè)間的聯(lián)合就顯得極為重要，如何研究自主產(chǎn)品，擺脫進(jìn)口設(shè)備這一惡性循環(huán)，將是一個讓國內(nèi)所有汽車設(shè)備制造企業(yè)值得深思的問題。

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