管理實務三基建行業(yè)分羹6千億蛋糕 5大央企包攬98%工

國資委日前表示，似乎拖車永遠屬于債權的灰色地帶，企業(yè)積極參與“”，且往往因為拖車引發(fā)更大的麻煩。那么是否沒有辦法使拖車成為有效債權管控的利器嗎？答案是否定的。下面我們將告訴大家如何通過合法的拖車標本兼治的解決債權問題。拖車本屬于私力救濟，三年多來，在私法領域法不禁止即允許，共有47家企業(yè)參與、參股或者投資及與沿線和地區(qū)的企業(yè)合作共建了1676個項目。

對于“”的，因此拖車屬于本可底氣十足行使的權利，鐵建董秘余興喜曾介紹，但是在實際操作中，“”中，由于拖車條款未約定清楚，最先受益的將是交通基礎設施，或者突破私權救濟的邊界成為暴力拖車或者拖車后因為沒有跟上后續(xù)配套措施變成燙手的山芋，而鐵建則屬于最先受益的公司之一。由此可見，從而使得拖車反倒成了上不了臺面的債權管控措施。1、取回方式（1）自行取回利：快捷、成本低弊：取回后易被刑事控告導致公安機關立案，有著“鐵公基”稱號的央企基建大佬率先成為“”的受益者。

16家公司

三年海外營收6千億元

整理統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，采取措施不當導致人傷或者依據(jù)不足有可能會被追究刑事責任或提起民事反訴。（2）委托第三方公司取回利：專業(yè)、效率高、經驗足弊：對其是否采取非法拘禁、暴力拖車的手段無法控制，在2014年至2016年這三年中，容易出問題，基建行業(yè)的16家上市公司在海外的營業(yè)收入總額合計高達6002.87億元。

按照基建行業(yè)上市公司相關負責人的說法，因此，基建行業(yè)上市公司海外業(yè)務發(fā)展如此迅猛，建議先行簽訂合作或拖車服務協(xié)議，主要是受益于“”的投資。

根據(jù)國資委提供的材料顯示，將相關責任進行預先約定，企業(yè)參與“”取得重大進展和明顯成效。其一是推進基礎設施，對拖車公司進行必要的合同約束。（3）司法取回利：完全合法，提升沿線互聯(lián)互通水平。在鐵路方面，杜絕了客戶因正在施工作業(yè)導致?lián)p失賠償提起反訴或另行提起返還原物賠償損失之訴。弊：訴前保全階段，亞吉鐵路（埃塞俄比亞至吉布提）開通運營，實務中法院不予先行扣押。因此，蒙內鐵路（肯尼亞蒙巴薩至內羅畢）即將通車，弊端在于僅僅到判決下達執(zhí)行階段法院才采取司法取回方式拖回車輛，中老鐵路（至老撾）已開工，但這往往因法院執(zhí)行法官時間問題以及人手問題導致錯過最佳拖車時機，中泰鐵路（至泰國）等批鐵路正加快推進，易被被執(zhí)行人察覺后隱匿轉移財產。委托第三方拖車時，其中雅萬高鐵（印尼雅加達至萬?。┏蔀?ldquo;”的亮麗名片。在公路方面，惡性傷人或財產損失時有發(fā)生。我們建議代理商應采取以下措施：（1）在有條件的情況下，中巴喀喇昆侖公路等批高速公路和交通設施，都為當?shù)氐某鲂袔砹撕芏喾奖?，帶動其零售、寶石開采等新產業(yè)。在通訊網絡方面，在東北亞、中亞、南亞、東南亞等周邊地區(qū)跨境海底光纜、陸地光纜等大容量、高速率通訊設施。

值得注意的是，在“‘’與企業(yè)全球化”分論壇中，中外建城市投資股份有限公司董事長焦涌曾表示，“”給了基建投資非常好的機遇。他表示，高速發(fā)展了30年，不僅給基建類的企業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，同時儲備了非常強的實力。目前基建行業(yè)在整個“”沿線的投資超過了1260億美元，占全球走出去的企業(yè)投資的51%以上。這說明基建行業(yè)在走出去過程中的優(yōu)勢是非常明顯的。

基建5巨頭

瓜分逾九成海外收益

值得注意的是，上述16家基建行業(yè)上市公司6002.87億元的海外營業(yè)收入主要來自于交建、電建、鐵建、中鐵、葛洲壩這5大央企巨頭，5家央企三年來的海外營業(yè)收入合計高達5877.02億元。也就是說，基建行業(yè)三年來的逾6千億元營業(yè)收入有近98%的營業(yè)收入來自于上述5家央企。

資料顯示，交建主營業(yè)務為公路、橋梁、港口、碼頭、航道、鐵路、隧道等基礎設施的勘察、設計、，港口和航道的疏浚，海洋重型裝備與港口機械、筑路機械的制造，以及交通基礎設施投資和房地產業(yè)務等。

2014年至2016年，交建海外營業(yè)收入年年遞增，分別為622.47億元、750.73億元和869.65億元，公司三年海外營業(yè)收入合計2242.84億元。

交通集團有限公司委劉起濤曾公開表示，自“走出去”到現(xiàn)在，光是“”沿線，交通集團旗下的公司大概修建了10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。劉起濤表示，“”的提出，激活了沿線巨大的需求。

“我們遵循一個市場原則，互利共贏、各取所需、取長補短。”劉起濤表示，其中，蒙內鐵路是公司在兩年半以前正式開工，這個月就要通車了。這條鐵路全長480公里，在過程中，公司雇傭了當?shù)氐膭趧恿Γ苯庸蛡蛉藬?shù)超過37000人，間接帶動的還不止這個數(shù)。另據(jù)肯尼亞分析，這條鐵路在過程當中已經為GDP的增長貢獻了超過一個點，建成以后，為肯尼亞GDP的增長貢獻超過2個百分點。

除交建這個基建行業(yè)的大佬外，在能源和基礎設施方面的業(yè)務占總業(yè)務量的三分之二的電建也是大力提倡“走出去”的央企之一。有數(shù)據(jù)顯示，公司在“”沿線65個中的57個共項目1469個，在其中38個設有75個代表處或分支機構，正在執(zhí)行著321個工程項目。根據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，公司海外營業(yè)收入合計為1467.21億元。

該公司董事長晏志勇曾表示，電建立足于“懂水熟電，擅規(guī)劃設計，長施工建造，能投資運營”的獨特優(yōu)勢，制定了“國際業(yè)務集團化、國際經營屬地化、集團公司全球化”三步走的國際發(fā)展，充分發(fā)揮全產業(yè)鏈一體化優(yōu)勢“集成式”走出去，目前擁有全球50%的水利水電市場份額，在全球電力和新能源、基礎設施、EPC工程、礦產投資等領域也取得了優(yōu)異的業(yè)績，國際業(yè)務營業(yè)收入實現(xiàn)了多年連續(xù)增長。

同樣“走出去”的鐵建也在近三年里實現(xiàn)了海外營業(yè)收入的連續(xù)增長。同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公司2014年至2016年，海外營業(yè)收入分別為236.25億元、276.38億元和328.48億元，三年海外營業(yè)收入合計為841.12億元。

事實上，早在2014年的股東上，鐵建董事長孟鳳朝就曾表示，“”將有利于公司未來發(fā)展，作為國內甚至國際上有實力的基建公司，鐵建將成為“”中項目實施的骨干公司。

同樣，作為鐵建老對頭的中鐵也在“”的下大力發(fā)展海外業(yè)務。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公司2014年至2016年海外營業(yè)收入合計為839.05億元。此外，葛洲壩這三年來的海外營業(yè)收入也在穩(wěn)定增長，合計達486.79億元。

雖然基建行業(yè)在近三年里受益于“”而不斷擴展海外業(yè)務，但華泰證券認為，工程施工、基礎設施、機械出口、港口貿易、金融服務5大領域仍將是最受益于“”的行業(yè)。

華泰證券分析，從政策持續(xù)性上看，5月14日至5月15日國際合作高峰論壇只是的起點。不會在上偃旗息鼓，今年首次親自參加達沃斯論壇年會，鄭重宣布將在“”國際合作高峰論壇。在供給側結構性的署下，“”是需求側的大棋，在經濟健康性不斷提高的過程中，需要一個需求側的邏輯來支持經濟的復蘇，“”就是出口端的邏輯。在當前的國際形勢下，“”迎來了重要窗口期，預計論壇期間將形成豐富的合作成果。(本文來自證券日報)

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