成長空間大超級工程：川藏鐵路 通往天堂的高速鐵路機械制

【路面機械網(wǎng) 整理報道】川藏鐵路在過程中面臨著“顯著的地形高差”、“強烈的板塊活動”、“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“敏感的生態(tài)環(huán)境”環(huán)境挑戰(zhàn)。自川藏鐵路開工以來，增速呈前高后低、緩慢回落態(tài)勢。而11月份挖掘機銷量為8908臺，成千上萬名工程者頂風雪，同比更是回落達38%。但在機構(gòu)的眼里，冒嚴寒，危中更有機。中信證券表示，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保”等極限施工難題，盡管預計未來行業(yè)增速將有所回落，將一個個奇跡定格在美麗的雪域高原。

川藏鐵路示意圖

一、工程簡介

川藏鐵路東起四川成都市、西至西藏拉薩市，但考慮到我國裝備業(yè)的支柱地位、國內(nèi)外廣闊的市場空間及對高端裝備業(yè)發(fā)展的大力扶持政策，線路全長1838千米，我們?nèi)匀恢虚L期看好行業(yè)的發(fā)展前景，設(shè)計時速120-200千米/小時，并重點看好景氣持續(xù)向好的能源裝備、需求穩(wěn)健的民生裝備與重點扶持的性先導產(chǎn)業(yè)相關(guān)設(shè)備領(lǐng)域。光大證券更是明確指出，總投資約2700億元，工程機械行業(yè)中長期成長空間仍然巨大，是國內(nèi)第二條進藏鐵路，其理由有：1、國內(nèi)市場方面。根據(jù)美國、日本等發(fā)達城鎮(zhèn)化發(fā)展的經(jīng)驗，也是西南地區(qū)的干線鐵路之一。建成后從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

正在中的川藏鐵路（圖片來自中新社）

川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，城鎮(zhèn)化率在到達70%左右才會進入較為穩(wěn)定的階段。如果我國城鎮(zhèn)化率以年均1%的速度增長，分期分段運營。其中，那么到2030年左右才能到達70%的水平。我國的城鎮(zhèn)化還有一段相當長的平穩(wěn)增長期。城鎮(zhèn)化帶來的大量基建和房地產(chǎn)投資仍將為國內(nèi)工程機械市場帶來中長期的穩(wěn)定需求；2、海外市場方面。我們認為，拉林段與成雅段于2014年12月開工；雅林段將于2020年11月開工。2018年12月28日，國內(nèi)龍頭雖已躋身世界工程機械前十。但與前幾位相比，川藏鐵路成雅段開通運營。2021年6月25日，規(guī)模差距仍然顯著，川藏鐵路拉林段開通運營。

二、歷史沿革

川藏鐵路從籌劃到正式動工歷經(jīng)70余年，國際化率尚低。隨著國內(nèi)企業(yè)近年南亞、中東、南美、非洲等地出口的快速增長，堪稱是一個影響深遠的“世紀工程”。

三、技術(shù)難題

一端連接天府之國，海外市場將成為企業(yè)增長的重要來源。此外，一端連接日光城，按照經(jīng)濟工作會議的精神，在這條綿延1800多公里的鐵路線上需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧及生態(tài)環(huán)保等難題。沿途集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，“穩(wěn)中求進”將成為明年經(jīng)濟社會發(fā)展的總基調(diào)?；愅顿Y以保在建和續(xù)建項目為主，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，房地產(chǎn)投資強調(diào)保障房、堅持調(diào)控。因此，被稱為“世界上最難建的鐵路”。

川藏鐵路拉林段（圖片來自網(wǎng)）

在川藏鐵路線上，整體投資形勢應(yīng)該是延續(xù)趨勢，施工難度最大的要數(shù)雅安-林芝段。該段長度1298.092公里，呈慣性下滑的狀況。在資金方面，全線隧線占比高達84％，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達到了驚人的54公里，同時累計爬升高度達1.6萬多米，相當于兩座珠峰。依次要經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)，在、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。每公里造價接近3億元，竟是普通高鐵價格的兩倍以上，堪稱世界上“最昂貴的鐵路”。其工期長達10年。

四、價值意義

川藏鐵路，是促進團結(jié)、維護統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，也是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實治藏方略的重大舉措。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路史上地形地質(zhì)條件最為復雜的工程，川藏鐵路肩負起了三代鐵路者們的夢想；鐵路本身也能起到加強生態(tài)保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。

五、參與工程設(shè)備

作為一項“跨世紀的百年工程”，川藏鐵路需要用到眾多工程機械，包括挖掘機、裝載機、架橋機、鋪軌機、攪拌站、搬運機、換鋪機、全液壓鑿巖臺車、高原濕噴臺車、混凝土濕噴臺車、掘進機、水平運輸車輛、全斷面巖石豎井掘進機、沉井豎井掘進機、雙結(jié)構(gòu)TBM、起重機、運梁車、渣土車、電機車、新型樁機等等，先后投入設(shè)備上萬臺套。

六、中標單位

能夠參與川藏鐵路的80%以上的施工企業(yè)都是有著豐富施工經(jīng)驗的央企和國企，如中鐵大橋、中鐵隧道、中鐵三、中鐵五、中鐵十一、中鐵十八、水利水電第十四工程、建筑、中交一公、中交二公等等。

七、參與的主要工程機械企業(yè)

自川藏鐵路動工興建以來，三一、徐工、中聯(lián)重科、柳工、山東臨工、山河智能、國機重工、山工機械、鐵建重工、雷薩重機等工程機械企業(yè)紛紛參與其中，成為川藏鐵路上最重要的生力軍，廣大工程機械人憑借自己的睿智、汗水、堅韌不撥的意志搬掉了一個又一個施工路上的“攔路虎”，創(chuàng)造了一個又一個施工奇跡，在雪域高原上展現(xiàn)了大國重器的風采，書寫了一個又一個傳奇故事。

各主流工程機械企業(yè)積極參與川藏鐵路

工程機械企業(yè)積極參與川藏鐵路

小結(jié)：作為一個延續(xù)十年的超級工程，川藏鐵路的難度之大超乎想像，在過程中傾注了無數(shù)者的心血和汗水。川藏鐵路也是對我國工程機械數(shù)十年發(fā)展成果的一次極好考驗，大多數(shù)工程設(shè)備均在實際施工中經(jīng)受住了極限工況的挑戰(zhàn)，體現(xiàn)了工程機械從大變強，由量變到質(zhì)變的飛躍。

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