議案并說(shuō)明衡柳高鐵讓湘桂鐵路“瓶頸”變“坦途”張秀文

在湖南、廣西之間，詳見(jiàn)議案一《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)2012年會(huì)費(fèi)收支情況報(bào)告》，一條設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)、預(yù)留250公里/小時(shí)提速條件的國(guó)鐵一級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路——衡柳鐵路，請(qǐng)審議。二、關(guān)于協(xié)會(huì)秘書(shū)處內(nèi)管理規(guī)章制度制定和修訂說(shuō)明根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)五年發(fā)展規(guī)劃的具體要求，今年年底將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，協(xié)會(huì)注重內(nèi)管理制度的制定和完善，湘桂之間，繼2011年協(xié)會(huì)四屆三次理事會(huì)審核通過(guò)了十五項(xiàng)協(xié)會(huì)內(nèi)管理制度后，鐵路由單線(xiàn)變?nèi)€(xiàn)，本次又提交審議的管理制度有：《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)職工年度年終獎(jiǎng)勵(lì)分配辦法》、《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)處人事聘用管理辦法》、《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)物品采購(gòu)管理辦法》、《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)管理辦法》、《工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)差旅費(fèi)管理辦法》等五項(xiàng)。請(qǐng)審議。三、分支機(jī)構(gòu)名稱(chēng)變更的說(shuō)明考慮到觀光車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的迅速發(fā)展，普速變高速，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和數(shù)量；為了加強(qiáng)對(duì)觀光車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，衡陽(yáng)至柳州運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)，促進(jìn)其健康、穩(wěn)步的發(fā)展，比現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)約近6小時(shí)，根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車(chē)與洗車(chē)設(shè)備分會(huì)的建議，“瓶頸”變“坦途”。

時(shí)代呼喚構(gòu)筑湘桂大通道

湘桂鐵路的誕生，將工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)停車(chē)與洗車(chē)設(shè)備分會(huì)更名為工程機(jī)械協(xié)會(huì)觀光車(chē)分會(huì)。請(qǐng)審議。四、2013年新增會(huì)員的說(shuō)明2013年截止到十一月二十七日，與應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)緊密關(guān)聯(lián)。1936年，新增會(huì)員230家，為利于抗戰(zhàn)，請(qǐng)審議。，決定修建湘桂鐵路。1937年9月，湘桂鐵路正式開(kāi)工；1938年9月27日，湘桂鐵路衡陽(yáng)--桂林段開(kāi)通，開(kāi)創(chuàng)了舊修筑鐵路的最快記錄；1939年12月，桂林至柳州段建成。湘桂鐵路建筑正值抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，以“先通后備”的原則趕筑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，湘桂鐵路屢遭破壞。新后，進(jìn)行了多次整修，并于1954年修至憑祥友誼關(guān)，1955年開(kāi)始辦理中越聯(lián)運(yùn)。

湘桂鐵路貫穿廣西主要經(jīng)濟(jì)帶，是廣西鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動(dòng)脈。由于湘桂鐵路永柳段為單線(xiàn)，曲線(xiàn)多、坡度大、半徑小、限速路段多、運(yùn)輸能力低。盡管南寧鐵路多次對(duì)湘桂鐵路進(jìn)行改造，但仍無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。如今通過(guò)能力利用率高達(dá)96％，遠(yuǎn)高于一般單線(xiàn)區(qū)間通過(guò)能力利用率，能力處于超飽和狀態(tài)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

隨著近年來(lái)—東盟自由貿(mào)易區(qū)快速發(fā)展，西大深入實(shí)施，廣西北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)步伐加快。對(duì)湘桂鐵路進(jìn)行提速擴(kuò)能改造，迫在眉睫。

在、領(lǐng)導(dǎo)高度重視和關(guān)懷下，在湖南、廣西兩區(qū)積極倡導(dǎo)和鐵路總公司（原鐵道）的大力推動(dòng)下，對(duì)湘桂鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造的規(guī)劃很快被提上議事日程，并付諸實(shí)施。

2008年12月11日，正值廣西壯族50大喜之日，湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程動(dòng)員；2009年3月，湘桂鐵路永州至柳州段擴(kuò)能改造工程正式啟動(dòng)。

衡柳鐵路497.9公里，為一級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，速度目標(biāo)值200km/h，牽引質(zhì)量4000噸，預(yù)留250公里/小時(shí)提速條件。其中永州至柳州段北起湖南永州市，途經(jīng)湖南東安和廣西全州、興安、桂林、永福、鹿寨等城市，終到柳州，既有線(xiàn)長(zhǎng)度383.8km，改建后線(xiàn)路長(zhǎng)度350.7km，工程投資244.97億元。

衡柳鐵路，將成為廣西的第一條高速鐵路，成為湖南、廣西區(qū)間最便捷的運(yùn)輸通道，將構(gòu)筑起廣西連接中南、華東、華北地區(qū)的快速通道，與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區(qū)便捷的出海通道。它的建成，對(duì)廣西加快構(gòu)建出海出邊國(guó)際大通道，推進(jìn)工業(yè)化城鎮(zhèn)化進(jìn)程，增強(qiáng)中心城市輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)沿線(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，融入與東盟、泛珠、長(zhǎng)三角、西南等多區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義。

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