【喜迎】十年回眸 | 逐夢深藍 向海圖強——東南造船篇

       十年櫛風沐雨，十年春華秋實。的以來，福建船政把在福建工作期間5進馬尾造船時的重要講話重要指示批示精神，作為公司在新時代全面深化的思想源泉和行動指南，深入踐行“著眼高精尖，解決國產(chǎn)化，掌握主動權(quán)”的指示精神，在海洋強國的道路上賡續(xù)前行、奮楫爭先。在的即將之際，讓我們共同回顧福建船政直面挑戰(zhàn)、逐夢深藍的探索與奮進足跡。
       深耕細作 推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級
     “十一五”期間，東南造船在僅有18萬平方米的小廠區(qū)內(nèi)，快馬加鞭、高歌猛進，創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值72億元，實現(xiàn)銷售收人69.69億元，實現(xiàn)利潤3.0154億元；實現(xiàn)交付出口船124艘，平均每年交付新船24.8艘，創(chuàng)下每個月交付新船2.067艘的奇跡。工廠設(shè)計建造的海洋工程船出口新加坡、馬來西亞、日本、澳大利亞、印度、法國、希臘、圖瓦盧、卡塔爾、馬紹爾群島、維爾京、荷蘭等以及香港等地區(qū)。
        在“十二五”期間，恰逢國際航運業(yè)疲軟、石油價格一跌再跌，東南造船堅持依靠技術(shù)創(chuàng)新、搶抓訂單、確保交船的工作總基調(diào)，創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值134.84億元，實現(xiàn)銷售收入129.04億元，實現(xiàn)利潤8.4億元；實現(xiàn)交付出口船135艘，比“十一五”的124艘增長了8.8％，再創(chuàng)歷史新高。
        至“十四五”初期，東南造船面對國內(nèi)外船舶市場疲軟和新冠疫情爆發(fā)的形勢，迎難而上、創(chuàng)新求變。一是產(chǎn)品由單一向多元轉(zhuǎn)型，先后又了6500DWT油化船、7000DWT集裝箱船、83M海上科研補給冷藏船、海上風電運輸維護支持船等一批新產(chǎn)品。二是全面強化防風險機制，配合船政海外公司努力推動去庫存工作。三是深入挖掘潛力，實現(xiàn)降本增效，全面實施財務(wù)預(yù)算管理，建立成本管控機制，努力做到預(yù)算管理與成本費用控制相結(jié)合，并通過加速物資利庫和改善技術(shù)、工藝管理等工作，為企業(yè)節(jié)大量資金。
       在企業(yè)發(fā)展過程中，東南造船加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“趕上去”的責任感，在產(chǎn)品升級換代的過程中，不斷追求技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、配置創(chuàng)新，成功建造交付了各類海工船、成品油輪、漁政船、散貨船、海上風電運維船等產(chǎn)品。其中59米海工輔助拖船是東南造船廠大批量建造的系列船。
       59米海工輔助船采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，它的主要特征是沿船長方向布置的船體構(gòu)件較稀，間距較大；而沿船寬方向布置的船體構(gòu)件較密，間距較小。由于拖船作業(yè)海區(qū)、海況惡劣，單航次作業(yè)時間長，艙容積大，甲板設(shè)備、機艙設(shè)備多及船東的使用慣，要求操縱性靈活，甲板作業(yè)面積大，有效艙容大等特點，在縱向強度保證的前提下，增強橫向強度，適于選用小長寬比的橫骨架式結(jié)構(gòu)。2003年7月2日、3日，東南造船分別開工建造第1號、第2號59米海洋工程船；至2015年3月1日，最后1艘59米海洋工程船完工交付，累計建造59米海洋工程船達146艘，創(chuàng)造了世界造船業(yè)奇跡。
       隨著福建船政、馬尾造船及東南造船的整合融合進程的加快，有效提升高端產(chǎn)能，推動產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。東南造船自2019年始與上海成功和泰實業(yè)集團有限公司開展業(yè)務(wù)合作以來，先后為成功和泰集團關(guān)聯(lián)公司建造了10艘22500DWT散貨船，質(zhì)量過硬、營運效果良好。雙方依托各自資源優(yōu)勢，在合作市場優(yōu)異性良好的散貨船或其他船舶等方面，建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)資源共享、互利共贏。
       在企業(yè)多種經(jīng)營上，東南造船于2021年經(jīng)過歷時5個月的日夜奮戰(zhàn)、持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，終于全完成了“古雷大型鋼結(jié)構(gòu)”通廊立柱的制作、檢測、涂裝、打包、歸集等工序任務(wù)，于當日全運輸出廠，成功實現(xiàn)“散離式”交付9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)任務(wù)。該項目的成功交付，標志著東南造船由造船向鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)拓展首戰(zhàn)告捷，將為企業(yè)繼續(xù)擴大鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗，并創(chuàng)造了企業(yè)又一個新的品牌。
       加大技改步伐  創(chuàng)新建造工藝流程
       2012年至2014年，東南造船兩萬噸級船臺主體和配套工程已全完成，300噸、60噸吊車等主要設(shè)施已投人使用。鋼材預(yù)處理新生產(chǎn)線制造安裝工程、廠區(qū)干道、船臺地面改造工程、廠區(qū)新分段堆場等工程均已竣工；廠辦公樓西側(cè)30畝土地已完成水泥地面鋪設(shè)并啟動使用，分段周轉(zhuǎn)場地問題得到緩解，有力地促進了工廠生產(chǎn)工作的開展。
        同時，原機電倉庫拆遷，擴建為兩萬噸級船臺裝焊平臺，300噸軌道加長工程完成；添置等離子數(shù)控切割機和10噸吊車改電磁吊項目，并重點完成了5號浮動碼頭改造、機電倉庫改造、高低軌橫向下水架更新改造、12.49畝分段堆場和新辦公樓等項目。2014年11月30日，東南造船廠改制為福建東南造船有限公司。
        2015年，東南造船針對管理中存在的短板，繼續(xù)推進信息集成辦公平臺、移動辦公平臺，啟動產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)二期工程。經(jīng)福建科技批準，福建船舶與海洋工程動力學(xué)重點實驗室于4月掛牌。2018年，東南造船公司創(chuàng)新工藝流程，通過不斷優(yōu)化造船工藝流程來提高生產(chǎn)效率，全力確保了海上風電運維鋁合金系列船的順利交付。公司始終以不斷研發(fā)創(chuàng)新為動力，追求持續(xù)改進與發(fā)展，全年累計獲得53項專利證書。
        深化內(nèi)控 提升內(nèi)管理效能
     “十二五”以來，東南造船在激烈的市場競爭環(huán)境中加強企業(yè)管理，以“創(chuàng)新管理年”活動為契機，推動產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)管理重點抓三項工作：一是通過防范經(jīng)營風險、推進風險控制體系，做好普法工作，加大內(nèi)管控力度，有效防范風險。二是加大細節(jié)改進力度，實施精細管理持續(xù)推進兩化融合。三是加大財務(wù)管理力度，抓好預(yù)算管理確保資金需求，保證現(xiàn)金流和資金鏈安全。
       在船舶建造過程中，各門精細化管理、提質(zhì)增效等工作碩果累累。如：涂裝在9700噸成品油船系列船建造過程中，啟動勞動力、特涂設(shè)備、施工周期等計劃編制工作，對施工工藝、流程進行梳理和優(yōu)化，促使9700噸成品油船系列船特涂周期得到有效縮短。其中1#船特涂周期40天，2#船特涂周期38天，較以往平均45天的施工周期分別縮短了5天和7天；集配主動提出改造室內(nèi)船臺作為新型船舶舾裝件內(nèi)場生產(chǎn)車間，通過引進舾裝生產(chǎn)勞力擴大船舶舾裝件生產(chǎn)產(chǎn)能，并由支員、骨干員工等帶領(lǐng)全員投入到各船舶圖紙分解、材料準備、工藝銜接、生產(chǎn)數(shù)據(jù)匯總等工作中，加班加班推進各生產(chǎn)節(jié)點，門船舶舾裝件產(chǎn)能由原來95噸/月增至近200噸/月。
       未來，福建船政將深入貫徹落實在福州工作期間提出的“海上福州”構(gòu)想，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，強化海洋科技自立自強，突破重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，加快海洋科技成果轉(zhuǎn)化，為推進我海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和加快制造業(yè)強貢獻力量，以實際行動迎接的勝利。

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