萬輛問題車外企主導(dǎo)電動車標(biāo)準(zhǔn)制定須警惕剎車踏

一位不愿透露姓名的行業(yè)專家評論說，直至接近地板才能使車輛完全停下。對于受此影響的車輛，目前某些跨國公司積極在華推廣電動車項(xiàng)目，這一情況會以緩慢的速度逐漸惡化。本田公司表示，很明顯的意圖是，問題發(fā)生的原因是由于問題車的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在自我檢測模式下會進(jìn)入分空氣，給2011年在華電動車批量銷售鋪石開路。“不過，雖然每次只有極微量空氣進(jìn)入，我們更要警惕他們的隱性目的，但逐漸積聚的空氣將最終導(dǎo)致剎車踏板松軟。日本豐田和本田兩大汽車生產(chǎn)商在短時(shí)間內(nèi)接二連三地實(shí)施大規(guī)模召回行動，即他們在的先入為主，令以質(zhì)量為生命的“日本制造”再蒙陰影。 ，會極大地影響到我國在電動汽車充電設(shè)備、充電站等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定?！边@位專家擔(dān)憂地說。

    先行者對標(biāo)準(zhǔn)影響大

    自去年國際金融危機(jī)發(fā)生以來，能源就被視為繼工業(yè)、信息之后的又一次重大變革趨勢。美國總統(tǒng)奧巴馬希望掀起一場新能源，將美國再次推向世界經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)，振興汽車業(yè)成為這個“美國夢”的重要環(huán)節(jié)。不僅在美國，全世界的汽車公司都在分秒必爭地研發(fā)新能源汽車。

    一位電動車標(biāo)準(zhǔn)方面的專家表示，雖然全球各國在新能源汽車方面的發(fā)展幾乎是同步的，還沒有一套成熟的純電動車標(biāo)準(zhǔn)，但各大汽車公司的起步時(shí)間稍有差別，誰第一個產(chǎn)業(yè)化，誰就可能成為標(biāo)準(zhǔn)的“參考對象”?！?63計(jì)劃”項(xiàng)目組一位專家也表示，我國汽車動力電池技術(shù)跟日本還有一定差距，發(fā)展純電動汽車，可能需要借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)。

    據(jù)了解，目前，我國已經(jīng)出臺了幾十項(xiàng)電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在這些標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，或多或少都參考了國外先進(jìn)車企的經(jīng)驗(yàn)。

    “跨國公司與我國委簽訂框架協(xié)議，給人留下了極大的想象空間?！辟惖项檰栕稍儙熜禊i對記者說。據(jù)悉，這是到目前為止，工信與跨國公司簽署的第一份電動車發(fā)展協(xié)議。有報(bào)道認(rèn)為，工信與日產(chǎn)的合作說明，跨國公司在的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語權(quán)爭奪，已經(jīng)趨于白熱化，其中日本企業(yè)的動作最迅速。從之前的混合動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，日本公司已經(jīng)在的新能源貼上了他們的印記。

 日產(chǎn)想幫制定標(biāo)準(zhǔn)

    對于今年4月日產(chǎn)和工信簽備忘錄的媒體報(bào)道，幾乎都涉及到我國電動車標(biāo)準(zhǔn)制定問題。據(jù)成都某報(bào)報(bào)道，日產(chǎn)汽車裁、日產(chǎn)()投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭在接受采訪時(shí)明確表示：“我們有五年計(jì)劃，其中一個最大的目標(biāo)就是要在五年后成為零排放車、電動車市場中的領(lǐng)頭羊，我們非常想幫助制定電動車標(biāo)準(zhǔn)。”

    日產(chǎn)與我國工信以及武漢市的合作，與它把新能源汽車的寶全押在純電動汽車上有關(guān)。據(jù)了解，早在上世紀(jì)40年代，日產(chǎn)便開始了電動車輛技術(shù)研究。近年來，以戈恩為首的管理層決定，跳過混合動力技術(shù)，直接研發(fā)純電動汽車。目前，日產(chǎn)已將絕大分研發(fā)力量投在純電動車方面。為了推銷純電動汽車，日產(chǎn)高層在全球展開了密集的公關(guān)活動，爭取各國和地區(qū)在財(cái)政和基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持?，F(xiàn)在已與全球十多個和地區(qū)展開合作。

    近幾年，汽車市場的快速發(fā)展，以及中產(chǎn)階層的日益壯大，對日產(chǎn)產(chǎn)生了巨大的吸引力。為在等地區(qū)的電動車市場占得一席之地，日產(chǎn)甚至改變原計(jì)劃提前量產(chǎn)了純電動車LEAF。

    業(yè)界評論，日產(chǎn)希望通過電動車基礎(chǔ)設(shè)施來影響電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的想法，需要警惕。專家分析，盡管日產(chǎn)只是幫助充電站，但是在充電設(shè)備上，充電插座接口的大小、位置、規(guī)格，以及車身上的充電插口，都會直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的方向和成本。

業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑車企三緘其口

    一位研究新能源汽車的專家分析，目前，在所有新能源車型中，混合動力車型在市場占主流。電動汽車是車型，說的多，但真正下功夫做的企業(yè)不太多。日產(chǎn)電動車的到來，可能會刺激車企。至于日產(chǎn)會不會影響到電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，他表示現(xiàn)在還很難作出判斷。他認(rèn)為，之所以把日產(chǎn)電動車項(xiàng)目跟我國標(biāo)準(zhǔn)制定聯(lián)系起來，是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制定是工信在汽車行業(yè)的主要職能之一?！罢f實(shí)話，我并不看好日產(chǎn)電動車的發(fā)展。因?yàn)樗麄儾⒉痪邆淦嚻髽I(yè)的成本優(yōu)勢?！?

    更多是質(zhì)疑的聲音。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，日產(chǎn)通過與合作，在華占得先機(jī)。他們很可能通過充電站，給競爭對手構(gòu)筑技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)壁壘。更長遠(yuǎn)的后果是，如果與武漢市達(dá)成協(xié)議，日產(chǎn)可能以武漢為起點(diǎn)，包圍我國純電動汽車市場。“如果他們的純電動車項(xiàng)目大獲成功，門就可能參照他們的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定我們的標(biāo)準(zhǔn)?！绷硪晃粚＜覒n心忡忡地說。

    據(jù)參與電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的一位專家介紹，標(biāo)準(zhǔn)的制定，主要有來自高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)三方面的人參與，同時(shí)也會參考國外的一些標(biāo)準(zhǔn)。

    與專家的積極回應(yīng)相反，記者聯(lián)系了多家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人，他們都三緘其口，拒絕接受采訪，理由也出奇地一致：不好評論。

    “事實(shí)上，日產(chǎn)作為惟一一家與委聯(lián)手的跨國企業(yè)，難逃業(yè)內(nèi)人士的各種猜測。希望合作過程中，要時(shí)刻保持清醒?！币晃桓咝＝淌谝馕渡铋L地說。

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