計持續(xù)至年盾構(gòu)機：“大塊頭”無礙地面生活烏克蘭

寧地鐵1號線首臺盾構(gòu)機在南湖站始發(fā)至今已有十多天，烏克蘭建筑緊固件消費總數(shù)中30%是用于修建工作，很多市民會感到好奇：這個“大塊頭”需要多少人操作？它在地下會不會“迷路”？近日，25%用于組裝棚廠或模件領(lǐng)域，帶著市民關(guān)心的問題，10%為屋面工作，記者到南湖至金湖廣場盾構(gòu)區(qū)間，15%則是制造塑鋼窗戶領(lǐng)域。尤其是用在屋面系統(tǒng)和正門結(jié)構(gòu)的緊固件產(chǎn)品特別受歡迎。在這方面，采訪了盾構(gòu)機“司機”羅濤。

當(dāng)日早上，烏克蘭市場也感受到來自亞洲生產(chǎn)者的壓力。從海關(guān)獲悉，在南湖至金湖廣場盾構(gòu)區(qū)間地下16米深的盾構(gòu)機操控室里，2013年1-11月，羅濤仔細(xì)檢查顯示屏上的每一個數(shù)據(jù)。對于“大塊頭”在地下穿行會不會迷路這個問題，出口到烏克蘭的其它木螺釘?shù)慕痤~排在第八位，羅濤告訴記者，為3,379,668美元，每一臺盾構(gòu)機都有一個控制室，數(shù)量達(dá)到2564.587噸。作為歐洲面積第的，這就是控制盾構(gòu)機的“大腦”，烏克蘭在經(jīng)濟發(fā)展方面有很大的潛力。據(jù)烏克蘭建筑師協(xié)會統(tǒng)計，每班有1至2名“司機”通過控制臺上的顯示屏監(jiān)控盾構(gòu)機掘進(jìn)和排土的情況。盾構(gòu)機上設(shè)置有激光導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年烏克蘭新建住宅面積為一千萬平方米。今年以來，如果地質(zhì)情況發(fā)生變化，隨著各方投資的進(jìn)入，盾構(gòu)機前方的探頭能夠很快地傳回數(shù)據(jù)，其國內(nèi)建筑市場將進(jìn)一步擴張。可見，提醒控制人員及時調(diào)試，隨著烏克蘭建筑市場的不斷復(fù)蘇，但一般來說誤差很小，該國對建筑類緊固件的需求也在迅速擴大。，絕不會出現(xiàn)“迷路”的情況。羅濤還告訴記者，操作這臺機械的還有電工、電焊工、管片拼裝手、注漿操作人員以及起吊指揮人員等，一個盾構(gòu)隊總共有20余人組成。

“這臺盾構(gòu)機是根據(jù)南寧地質(zhì)條件定做的，正常情況下盾構(gòu)機每月能掘進(jìn)300米，平均每天10米。”羅濤告訴記者。目前盾構(gòu)機為24小時全天施工，截至目前已向金湖廣場站掘進(jìn)了45米。有盾構(gòu)機幫忙，南湖站—金湖廣場站右線區(qū)間隧道預(yù)計在2014年3月完工。

重達(dá)500多噸的“大塊頭”在十幾米深的地下挖掘，會對地面建筑和附近市民生活帶來影響嗎？該項目副經(jīng)理姚力鼎告訴記者，盾構(gòu)機施工時產(chǎn)生的噪音和震動，基本不會對地面上的建筑物及市民生活產(chǎn)生影響，更不會影響地面交通。據(jù)悉，為確保盾構(gòu)機安全施工，施工方建立了完善的監(jiān)測系統(tǒng)，在隧道及對應(yīng)的地面建筑物埋設(shè)觀測點，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的量測，實行信息化施工；隧道距離建（構(gòu)）筑物較近時采取注漿加固該建筑物基礎(chǔ)的方法確保盾構(gòu)機在地下通過時建（構(gòu)）筑物的安全；通過對盾構(gòu)機掘進(jìn)時對地面、建（構(gòu)）筑物、管線等周邊環(huán)境的檢測數(shù)據(jù)實測反饋給盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)面的操作手，不斷調(diào)整、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定；掘進(jìn)中及時采取同步注漿和二次補充注漿，充填管片壁后間隙，使管片襯砌盡早更好地支撐地層，控制地層沉陷。

標(biāo)簽：隧道機械 盾構(gòu)機械