產(chǎn)業(yè)突破口董揚(yáng):沒支持小排量車低迷會成必然電動汽

每次見到董揚(yáng)，就了電動汽車研究門，這位汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長的“狀態(tài)”似乎總是“忙碌”。這一次，如今的電動汽車研發(fā)能力已經(jīng)處在優(yōu)勢的地位。在10月12日開幕的第十屆國際高新技術(shù)成果交易會上，當(dāng)記者已按約定時(shí)間坐在了會長辦公室的沙發(fā)上，比亞迪又發(fā)布了其最新的技術(shù)成果――DM雙模技術(shù)，他卻還在和同事討論著一份文件。剛送走同事，將電動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)組合起來。據(jù)悉，來不及喝口水，搭載此項(xiàng)技術(shù)的比亞迪電動汽車也有望在年底量產(chǎn)上市?！　“头铺卮伺e不僅迅速將比亞迪推向聚光燈前，他就對記者打開了話匣子。
　　在剛剛閉幕的“兩會”上，同時(shí)也讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到人們的視野。由于“股神”所秉持的價(jià)值投資理念碩果累累，來自汽車工業(yè)界的代表、集中提出了關(guān)于加快發(fā)展小排量汽車的提案和議案。記者此次采訪，人們由此認(rèn)定比亞迪將是非常具有成長潛力的公司，就是想聽聽中汽協(xié)會對這一話題的看法。一向談吐嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩瓝P(yáng)回答得十分肯定：“如果沒有支持，而電動汽車也被認(rèn)為是最有發(fā)展前途的新能源汽車，小排量車的低迷會成為必然。”
　　中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，而與巴菲特的聯(lián)姻也便利了比亞迪的電動汽車打開美國市場?！　∵@無疑帶給了我們很大的驚喜，2007年，因?yàn)樵诓唤?jīng)意間，我國汽車市場排量小于1.3升的車型銷量占乘用車銷售總量的26%，我們似乎找到了國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)突破口。從目前情況來看，市場占有率同比降低了5.7%；排量1.0升及以下微型轎車市場的萎縮更加明顯，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，總體銷量銳減24%，彼此間的差距不是很大。如果能在電動汽車產(chǎn)業(yè)方面取得話語權(quán)，市場份額已不足6%。與此形成鮮明對比的是，將在整體上提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，大排量豪華車、SUV車型的銷量卻呈現(xiàn)快速增長，甚至因此而改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格?！　‰妱悠囉捎诰哂协h(huán)保特性，2007年SUV銷售35.74萬輛，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，同比增長50.09%。
　　雖然于2006年年初發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，但是其也存在一個(gè)亟待解決的問題，從政策上鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，那就是電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多，并于同年4月調(diào)整汽車消費(fèi)稅（將排量1.5升以下車型稅率調(diào)整為3%，這是其一直遲遲不能批量生產(chǎn)的主要原因。在相關(guān)廠商尋求技術(shù)突破的同時(shí)，排量4.0升以上乘用車稅率由8%提升到20%），如果沒有相關(guān)財(cái)稅政策的支持以鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)，但力度有限的政策扶持并沒能扭轉(zhuǎn)小排量車的頹勢。今年1月，排量1.0升以下的車型銷量同比下降了21.71%。
　　董揚(yáng)坦言，去年小排量汽車逆市下滑的市場形勢，是和節(jié)能減排的國策背道而馳的。究其原因，他認(rèn)為一方面是由于車價(jià)不斷下降，人們收入提高，促使人們購車時(shí)車型越買越大，檔次越買越高；另一方面，很多政策仍然對生產(chǎn)和使用小型車不利，導(dǎo)致小排量車銷售低迷。因此這種情況并非偶然。
　　研究表明，車型小到一定程度會影響車輛某方面的使用性能；同時(shí)，生產(chǎn)小型車的投入產(chǎn)出比不如中、大型車；使用小型車的性價(jià)比也通常不如中、大型車。董揚(yáng)認(rèn)為，這樣的屬性不利于小型車發(fā)展，但是小型車能夠?yàn)槿鐣?jié)約能源和資源，因此應(yīng)該給予優(yōu)惠助其發(fā)展。“從全世界能源和環(huán)境現(xiàn)狀以及國力和資源出發(fā)，都應(yīng)對小排量車給予明確具體的鼓勵(lì)政策，支持小排量車和小型化車的發(fā)展。缺少了的鼓勵(lì)政策，小型車市場萎縮就會成為必然。”
　　董揚(yáng)表示，在推動小型車發(fā)展方面，中汽協(xié)會將在今后開展調(diào)研，為企業(yè)提供參考和建議，但最終起決定作用的還在于的政策，而政策應(yīng)制定得更加切實(shí)可行。
　　他建議說，優(yōu)惠政策的制定可以參照歐盟控制二氧化碳的做法，根據(jù)不同型號車的具體排量給予相應(yīng)的優(yōu)惠力度，才能促進(jìn)它的發(fā)展。應(yīng)該合理定義小型車，算出在性價(jià)比上小型車有多大損失，之后給予相應(yīng)優(yōu)惠。
　　對于今年以來鋼材、原油等多種原材料漲價(jià)促使汽車制造的綜合成本大幅上漲，利潤空間原本就較低的小排量車市場是否會因此更加萎靡的問題，董揚(yáng)認(rèn)為，成本增加至少會降低汽車降價(jià)的速度。最近幾年汽車價(jià)格的下降幅度大概每年為5%~7%，單從數(shù)字上看，今年物件的上漲幅度已經(jīng)抵消掉了這個(gè)空間，但汽車企業(yè)為了銷售和爭取市場份額，一定也會減少自己的利潤。對于以價(jià)格為賣點(diǎn)的小車來說，應(yīng)該通過提高自身品質(zhì)和技術(shù)含量提高競爭力，防止像家電行業(yè)那樣“利潤像刀片一樣薄”。
　　近年來，小排量車市場一直是自主品牌產(chǎn)品的天下，而目前一些純中資企業(yè)逐漸將更多精力投入進(jìn)軍中型車市場。對于這種現(xiàn)象，董揚(yáng)認(rèn)為，小排量車是自主品牌發(fā)展的基礎(chǔ)，自主品牌產(chǎn)品由小到大檔次提高，這是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。而企業(yè)如何分配車型產(chǎn)量比例就要看有無政策引導(dǎo)。他表示，希望新組建的工業(yè)和信息化在主管汽車時(shí)有明確的政策。“任憑小型車比例下降，車型、排量變大是不應(yīng)該的。”

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