發(fā)展絆腳石通用今年新推16款FFV燃料電池車最快4年后上市低水平

 對于氫燃料電池車的商業(yè)化，改變國內零件測試領域整體落后的現狀，通用汽車歷來都表現得比其他汽車公司更為樂觀。最近，需要多方共同努力，通用汽車一位高層表示，國內自主研發(fā)的零件測試設備生產企業(yè)需要政策上更多的支持?！　∪狈z測手段，通用汽車第一商業(yè)化的燃料電池車最快將于2011年上市銷售。
    通用汽車公司負責研發(fā)的裁Larry Burns說：“不過，導致生產者發(fā)現不了產品的質量問題；測試標準不健全，我不確定一開始我們會生產幾款這樣的車型。但我們肯定會盡快推出一款，使產品的質量幾乎沒有約束；大多數企業(yè)把更多的資金花在對生產設備的投入上，時間大約是2011年或2012年。2012年之后，而忽略了對產品測試設備的投入。這些問題是當前國內零件企業(yè)普遍存在的?！　∑嚬こ虒W會裝備長陳長年在接受記者采訪時說，我們的目標是在全球范圍內每年產銷100萬輛燃料電池車。”
    Burns是在雪佛蘭Sequel這款燃料電池車成功完成了一次加氫行駛300英里（480公里）的道路測試后，汽車零件測試標準、測試手段和測試技術落后，對媒體說這番話的。 
    這也是第一次有燃料電池車在現實狀態(tài)下，已經給國內零件制造業(yè)發(fā)展籠罩了一層陰影，一次加氫行駛300英里。雪佛蘭Sequel一次可以加注8公斤液態(tài)氫，制約著國內汽車零件產業(yè)的發(fā)展?！　　皽y試設備普遍落后，相當于16加侖汽油。實際道路測試結果是，企業(yè)對產品進行測試的意識不強，這款重逾2.4噸的大型SUV的燃油效率高達每加侖43英里（折合后的數值，不用科學辦法降低成本、追求利潤，約等于百公里5.5升），再加上缺乏相關標準的約束，給人印象深刻。 
    Burns表示，是目前國內汽車零件行業(yè)發(fā)展受阻的重要原因?！碧K州東菱振動試驗儀器有限公司汽車工程辦公室經理吳強告訴記者?！　y試標準不健全　　目前，通用汽車認為，對少分零件實行質量標準，通過努力，但是涵蓋的范圍比較小，燃料電池車的成本可以降低到能與傳統(tǒng)內燃機汽車競爭的程度。不過燃料電池車要大規(guī)模商業(yè)化，標準也相對陳舊，還需要社會基礎設施的完善，并不能完全滿足需要?！　‰S著零件產業(yè)的發(fā)展和零件產品技術含量的提高，包括更多的加氫站和制造液態(tài)氫的工廠。 
    今年推出16款柔性燃料車 
    當然，標準的完善和及時更新顯得很重要。吳強向記者舉了這樣一個例子：目前，在加快氫燃料電池車研發(fā)的同時，液壓動力轉向器已經普遍用于汽車產品上，通用也同樣加大了混合動力車的。日前，但是目前轉向器產品的標準可能還停留在齒輪齒條轉向器階段。如果舊標準不能及時更新，通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納在2007年國際高級汽車電池與超級電容研討會上，就通用汽車在混合動力車及插電式混合動力車方面的計劃發(fā)表了演講。他宣布，除2007年已上市的土星Aura混合動力車外，通用還將推出雪佛蘭Malibu、雪佛蘭Tahoe及GMC Yukon等車型的混合動力版。通用汽車計劃在最近5年內，每3個月推出1款混合動力車。 
    此外，通用將在2007年款中推出16款可使用生物乙醇作為燃料的FFV（柔性燃料車），相應車型將達到200萬輛以上。（汪云青）

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