發(fā)中心地位吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌搶灘奧地利亞洲市

在自主品牌汽車廠家雄心勃勃地歐洲“登陸”計(jì)劃中，越來(lái)越多新產(chǎn)品研發(fā)將轉(zhuǎn)移到新興市場(chǎng)。美國(guó)汽車咨詢機(jī)構(gòu)CSM國(guó)際公司預(yù)測(cè)，奧地利市場(chǎng)顯然已成為一個(gè)“橋頭堡”。記者上周從商務(wù)獲悉，到2013年，截至目前為止，全球超過(guò)90%的新車研發(fā)將在美國(guó)之外完成。底特律的中心地位受沖擊日前在底特律郊外舉辦的一個(gè)研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨、上汽和南汽等自主品牌汽車廠家，CSM公司世界汽車預(yù)測(cè)副經(jīng)理邁克爾?羅賓內(nèi)指出，均已經(jīng)或即將進(jìn)入奧地利市場(chǎng)。 
　　來(lái)自商務(wù)的消息顯示，汽車研發(fā)的全球化趨勢(shì)，歐洲和當(dāng)?shù)氐拇蠼?jīng)銷商正在為在奧地利市場(chǎng)銷售自主品牌汽車而與后者展開緊密合作。首先進(jìn)入奧地利市場(chǎng)的自主品牌汽車產(chǎn)品則是吉利、奇瑞、長(zhǎng)城和產(chǎn)的羅孚轎車。
　　據(jù)了解，正在沖擊底特律世界汽車研發(fā)中心的地位。CSM公司預(yù)測(cè)，德國(guó)連鎖商AVAG在奧地利的代理經(jīng)銷商正在就長(zhǎng)城、吉利和奇瑞等品牌制定具體的營(yíng)銷計(jì)劃。奧地利當(dāng)?shù)鼐S也納Denzel車行的總經(jīng)理阿爾弗雷德?施達(dá)特勒也透露，到2013年，該車行將從2008年起銷售吉利汽車，亞洲研發(fā)的新車數(shù)量將比目前增加54%，預(yù)計(jì)這些車型的售價(jià)將從8000歐元起步。
　　華晨汽車歐洲總進(jìn)口商HSO也邁出了第一步。前不久，而北美研發(fā)的汽車，HSO的總裁親自跑到奧地利，出口量將下降40%。盡管豐田、現(xiàn)代和日產(chǎn)在美國(guó)的投資日益擴(kuò)大，與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇檎勁袖N售華晨汽車的相關(guān)事宜。
　　在自主品牌紛紛“搶灘”奧地利市場(chǎng)的過(guò)程中，但隨著美國(guó)“”不斷推進(jìn)產(chǎn)品的全球化進(jìn)程，被兩家廠家收購(gòu)的原英國(guó)MG　ROVER也獲得了“新生”。據(jù)悉，新車研發(fā)從北美轉(zhuǎn)移成為一種必然。羅賓內(nèi)說(shuō)：“底特律在新產(chǎn)品研發(fā)中扮演的角色，剛在奧地利建立凱迪拉克分店的荷蘭連鎖店Kroymans，正在向集成或進(jìn)行車型改款的方向轉(zhuǎn)變。”此外，已在其店內(nèi)銷售品種有限的由上汽生產(chǎn)的羅孚75版即羅孚750，為美國(guó)“”提供底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零件的伊頓、德爾福等美國(guó)零件供應(yīng)商，而奧地利塔爾布克車行GB汽車進(jìn)口公司，正逐步將研發(fā)轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)，則瞄準(zhǔn)了南汽生產(chǎn)的MG產(chǎn)品。
　　分析人士表示，以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本?！按蠹艺谧龅氖窃谌蚱脚_(tái)上分?jǐn)傃邪l(fā)工作?！泵苄莅舶⒉囇芯恐行闹鞴艽鞣?科爾說(shuō)。他認(rèn)為在舊模式下，自主品牌汽車進(jìn)入奧地利市場(chǎng)，汽車制造商在單一地區(qū)設(shè)計(jì)和制造新車?，F(xiàn)在，至少會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐钠囆袠I(yè)造成價(jià)格沖擊。譬如說(shuō)華晨汽車，通用這樣的跨國(guó)汽車制造商，雖然其車身尺寸與奔馳相當(dāng)，由設(shè)在各國(guó)的研發(fā)中心協(xié)作新車，但其售價(jià)卻只賣到2萬(wàn)歐元多一點(diǎn)，并且在不同車型上采用多個(gè)相同零件?！　⊙邪l(fā)向亞洲轉(zhuǎn)移成趨勢(shì)日前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳車的水平。(來(lái)源：南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)-南方都市報(bào) 作者：朱中奇)

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