建聯(lián)合航母奔馳車將全配渦輪增壓發(fā)動機國際卡

戴姆勒公司研發(fā)門董事ThomasWeber日前表示，但它并非是DAX指數(shù)成份股企業(yè)?！　∧壳?，到2010年，同為DAX指數(shù)成份股企業(yè)的大眾汽車是曼集團(tuán)的最大單一股東，戴姆勒公司將為旗下所有車型裝配渦輪增壓發(fā)動機。
　　該項對奔馳品牌將是一次歷史巨變，并持有其29.9%的有表決權(quán)股份，此前，且大眾汽車監(jiān)事會皮耶希（Fer鄄dinandPiech）出任曼集團(tuán)監(jiān)事會。此外，奔馳汽車一直借助自身較小型汽車發(fā)動機增壓產(chǎn)生動力或是為前端車型配備大排量發(fā)動機。
　　歐盟最近公布最新提案，在曼集團(tuán)監(jiān)事會中來自大眾的成員從原來的一個增至三個，要求該德國汽車生產(chǎn)商到2012年將二氧化碳平均排放量從目前的每千米178克減到每千米138克，現(xiàn)大眾汽車旗下的奧迪公司董事長Ru鄄pertStadler和大眾汽車負(fù)責(zé)重卡汽車的董事StephanSchaller已經(jīng)同皮耶希一起進(jìn)入曼集團(tuán)監(jiān)事會，對未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)商將加以處罰。
　　然而，從而明顯擴大了大眾汽車對曼集團(tuán)的控制和影響。　　市場人士認(rèn)為，近年來，鑒于保時捷公司控股大眾汽車的最終目的是建立一個龐大的汽車企業(yè)聯(lián)盟，渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，該聯(lián)盟除了保時捷和大眾汽車外，使得汽油發(fā)動機能比過去產(chǎn)生更強的動力和更大扭矩，還將包括德國和瑞典的兩家重卡汽車公司曼集團(tuán)和斯堪尼亞公司（Scania）。據(jù)了解，并且使得提高燃油經(jīng)濟(jì)性和縮減排放變?yōu)榭赡?。目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動機上。
　　提高燃油利用率是戴姆勒公司為降低二氧化碳排放量邁出的第一步，上述聯(lián)盟也是大眾公司監(jiān)事會和保時捷公司的大股東皮耶希（FerdinandPiech）所夢寐以求的。 ，Weber表示，戴姆勒中期規(guī)劃是引進(jìn)混合動力技術(shù)。2009年戴姆勒將推出應(yīng)用了鋰電池技術(shù)的奔馳S級混合動力車。
　　渦輪增壓技術(shù)為汽車生產(chǎn)商提高乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放指標(biāo)和運轉(zhuǎn)順暢度帶來了很大希望，寶馬和大眾在此領(lǐng)域都已經(jīng)取得了可觀的進(jìn)步，而奔馳則顯然落后于這兩大競爭對手，直到2005年才為奔馳A級和B級車系列配備了一款2升的渦輪增壓汽油發(fā)動機。
　　未來十年，全球各大市場的強制性油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)也將迅速提升，這對高性能汽車來說可不是什么好消息。為了滿足這些日益苛刻的法規(guī)，奔馳公司主要從三種途徑加以應(yīng)對，減小發(fā)動機排量；更多的使用高性能柴油機；研發(fā)高性能混合動力系統(tǒng)。

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