連接福建第島平潭的海峽大橋12月將動工

平潭海峽大橋12月1日動工
    起自福清小山東，止于平潭娘宮，全長4976米，雙向4車道。

    備受矚目的平潭海峽公路大橋最終確定于12月1日正式動工。福建第島――海壇島將不再遠隔滄海。一橋飛架西東，天塹將變通途。

    大橋連接平潭福清

    平潭海峽公路大橋招標公告將于近日正式在網上發(fā)布，12月1日正式動工。

    按照交通最終審批的方案，平潭海峽公路大橋及接線工程，起自福清小山東，接道305線，跨海壇海峽，止于平潭娘宮，接道305線，全長4976米。其中跨海峽大橋長3510米，兩岸接線長1466米。全線采用二級公路標準，設計時速80公里。大橋及接線路基寬度17米，雙向4車道，橋涵設計荷載采用公路I級標準。

    大橋設計通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，通航凈寬采用雙孔單向通航2×123米，可通航5000噸級海輪。橋上護欄既抗撞又濾風，可提高強風條件下的行車安全。項目總投資約為11.4億元，總工期3年半。

    大橋采用兩頭施工的辦法，屆時，福清小山東岸和平潭娘宮岸將同時開工，向中間挺進。

    平潭縣已經全面完成拆遷安置工作和施工配套用電。而施工配套用水將在11月全面完工。福清方面的施工用電也將在10月18日前通電。

    大橋是平潭的“生命橋”

    平潭縣長陳文波告訴記者，平潭海峽公路大橋是平潭縣的“生命橋”，牽動著平潭縣的整體發(fā)展。

    出島交通不便，已成為制約平潭經濟騰飛的最主要因素。目前，平潭島對外公路運輸的惟一通道是娘宮至福清小山東的輪渡，再接道大真線與福廈公路連接，通行能力已趨飽和狀態(tài)。娘宮港受航道、場地限制，難以開辟新碼頭渡口。若在其他地方建渡口，還須建渡口接線等設施，汽車要繞行，無法根本解決交通落后的狀況。

    另據了解，平潭縣有一級景點8個、二級景點23個、三級景點97個。一到旅游旺季，景區(qū)人流量暴增，僅靠輪渡無法滿足需求。

    工程一期資金已到位

    建一座大橋，曾是幾代平潭人的共同夢想。但是當修橋問題擺在眼前，困難卻是必須克服的。

    審批難。大橋有50多個項目必須到委審批。專家的要求非常嚴格，容不得一絲馬虎。盡管非常復雜，但在多方努力下，終于各個擊破，在最短時間內做好了全審批。9月5日，大橋初步設計通過交通審批。當月，施工設計圖通過交通審批。平潭海峽大橋終于一錘定音。

    資金難。平潭財力并不強，而修建大橋的花費是驚人的。資金問題成為一個不得不克服的困難。平潭舉全縣之力，多方籌集資金。在、、市各級的大力支持下，工程的一期資金現(xiàn)已到位。

　經驗不足。平潭海峽大橋是全惟一的跨海大橋，難度堪稱全之最。海壇海峽風大浪大潮水落差大，地形復雜，水深達到30多米，施工難度可想而知。平潭府一直在邊摸索邊前進。

    大橋貫通后

    平潭獲益良多

    大橋貫通兩岸，將給平潭帶來多方面的利益。平潭縣長陳文波告訴記者，通橋之后，平潭的海洋經濟優(yōu)勢將得以發(fā)揮。

    平潭的供電一直受到地理環(huán)境的制約。海底電纜一旦出現(xiàn)故障問題，難以維修，且耗費資金多。通橋之后，電力線路可以從橋上過，不必經過海底電纜。供水管道也能通過大橋進入平潭，能夠解決平潭今后大發(fā)展的用水問題。

    一系列問題迎刃而解后，平潭人將可以放開手腳。以平潭的海產品加工為例，現(xiàn)在因為交通和電力等問題導致成本偏高、時效性偏差。大橋建成后，島內港口的腹地可以擴大到沿岸，使平潭成為閩江口金三角經濟圈又一進出口貨物的集結、加工、倉儲轉運基地。平潭島的產品能大量輸出。同時，平潭的旅游業(yè)、服務業(yè)也將在交通便利的幫助下蓬勃發(fā)展。

    “平潭海峽大橋建成之后，并不是萬事大吉了，還有許多事情需要努力，促進平潭的發(fā)展任重道遠。”平潭縣長陳文波這樣告訴記者，平潭將要跨入的是一個“后大橋時期”。

    陳文波表示，平潭縣城有13萬人口，占平潭總人口的１／３，經營城市的文章大有可為。平潭將對城區(qū)進行詳細規(guī)劃，全面改造。同時，有關門對平潭全島也將進行規(guī)劃，按照規(guī)劃的步驟切實推進，提升平潭的旅游業(yè)檔次，打造一個濱海旅游城市。

    另外，平潭還將尋找適合其特色的第二、第三產業(yè)，促進海洋優(yōu)勢、資源優(yōu)勢的發(fā)揮，營造更好的投資環(huán)境，促進更好的招商引資，大力發(fā)展特色經濟，使平潭盡早成為海洋經濟強縣。

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