戰(zhàn)士表演二交建占1/4！央企創(chuàng)新工程、國(guó)之重器結(jié)果出爐國(guó)機(jī)行

在2017年的尾聲，以供欣賞。常林裝載機(jī)常林挖掘裝載機(jī)常林挖掘機(jī)(本文來(lái)自常林公司)，由國(guó)資委新聞中心發(fā)起，“國(guó)資小新”聯(lián)合國(guó)資委網(wǎng)站、《國(guó)資報(bào)告》雜志、環(huán)球網(wǎng)、今日頭條、一點(diǎn)資訊，“國(guó)資小新”官方微信和環(huán)球網(wǎng)發(fā)起的“2017年度網(wǎng)友最關(guān)注的央企創(chuàng)新工程、國(guó)之重器”結(jié)果出爐了！
其中，由交建承建或參建的工程就占四項(xiàng)！大國(guó)重器一項(xiàng)！讓我們來(lái)看看是哪五項(xiàng)吧！

創(chuàng)新工程

西成高鐵

12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的西成高鐵其中有7座超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道，形成了長(zhǎng)達(dá)126公里的超級(jí)隧道群，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。

西成高鐵運(yùn)營(yíng)里程658公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。由中交二航承建的西成高鐵陜西段第2合同段位于秦嶺北麓山區(qū)，路線起于秦嶺北麓陜西戶縣境內(nèi)，主線由清涼山隧道引入，終于大秦嶺隧道的1號(hào)斜井段，全長(zhǎng)33.4公里，共有隧道5.5座、橋梁5座，其中隧道施工占98.7%。

清涼山隧道是西成高鐵進(jìn)入秦嶺的第一條隧道，全長(zhǎng)12.55公里，是交建承建的最長(zhǎng)高鐵單體隧道。清涼山上方有澇河經(jīng)過(guò)，施工中突發(fā)涌水風(fēng)險(xiǎn)極高。二航大力探索推進(jìn)機(jī)械化施工，在傳統(tǒng)鉆爆法施工的基礎(chǔ)上，采用三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱模板等機(jī)械化配套設(shè)備相結(jié)合的方式，降低施工中涌水突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。清涼山隧道出口連續(xù)三個(gè)月每月施工進(jìn)度達(dá)到240米，創(chuàng)造了同類地形全線第一的施工進(jìn)度。

二航施工標(biāo)段橫穿朱雀森林公園、秦嶺自然保護(hù)區(qū)等多個(gè)景區(qū)。為了做好環(huán)保工作，項(xiàng)目在野外駐地設(shè)置垃圾回收中心，每月定期回收生活、生產(chǎn)垃圾，同時(shí)引進(jìn)全線第一個(gè)吸污車，將生產(chǎn)、生活廢水回收集中處理，減少項(xiàng)目施工對(duì)環(huán)境的破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目員工參與救治野生動(dòng)物十多次，包含斑羚、赤狐、貓頭鷹等級(jí)野生保護(hù)動(dòng)物，為綠色高鐵作出了積極貢獻(xiàn)。

西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西的中心城市西安、成都、重慶連成一個(gè)鐵三角，形成“西三角”，它將有望成為繼珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀之后的第四增長(zhǎng)極。

港珠澳大橋

2017年，橋梁不斷創(chuàng)造奇跡。12月18日，港珠澳大橋粵港澳三地大型跨境銜接工程澳門口岸實(shí)現(xiàn)了整體亮燈，澳門口岸整體具備通車條件。目前，港珠澳大橋已經(jīng)進(jìn)入到年底前全線具備通車條件的最后沖刺階段。

港珠澳大橋，全長(zhǎng)55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程。

對(duì)于這個(gè)東方大國(guó)來(lái)說(shuō)，這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來(lái)因它而形成的5.6萬(wàn)平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個(gè)閃耀的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

這個(gè)超級(jí)工程，堪稱世界橋梁史上的巔峰之作。

在它身上，凝結(jié)著過(guò)去數(shù)十年橋梁設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項(xiàng)成果。

這是一次實(shí)力的集中展示。

大橋貫通后，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區(qū)將形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，并輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格，這是經(jīng)濟(jì)布的一次創(chuàng)舉。

上海洋山四期碼頭

2017年，我國(guó)的港口也取得巨大成就。12月10日，世界上規(guī)模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭，上海洋山四期碼頭開(kāi)港試生產(chǎn)。這是全自動(dòng)化碼頭的一次重大跨越。

交計(jì)的上海港洋山港區(qū)

是世界第一座海島型深水集裝箱港區(qū)

集裝箱吞吐量占比上海港40%以上

是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)

而洋山港四期是

全球單體最大的全自動(dòng)化碼頭

也是全球綜合自動(dòng)化程度的碼頭

洋山港是上海港的重要組成分，集裝箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的重要支撐點(diǎn)。洋山四期開(kāi)港，將助推上海港年吞吐量突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于美國(guó)所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。

從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，交建一直是洋山港的主要力量，提供了洋山港碼頭勘察設(shè)計(jì)、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設(shè)施施工、港機(jī)設(shè)備制造和安裝的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

為保障洋山港的，交建在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)突破，公司牽頭的科技項(xiàng)目“離岸深水港關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2013年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，預(yù)示著有了在全球任何地方港口的能力。交建所屬振華重工承擔(dān)了洋山港四期全自動(dòng)化碼頭的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)，這讓洋山港四期成為國(guó)內(nèi)真正用上“芯”的全自動(dòng)化碼頭。碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，兩者組成了洋山四期碼頭的“神經(jīng)”與“大腦”。

洋山港作為港口的旗艦工程，尤其是四期全自動(dòng)化碼頭的背后，是港口體系的強(qiáng)力支撐。交建集成了我國(guó)港口的全技術(shù)和能力，也代表了世界港口的水平。

京新高速

智慧攻克道道險(xiǎn)關(guān)。這是世界上穿越沙漠、戈壁最長(zhǎng)的高速公路——京新高速。今年7月，北京至實(shí)現(xiàn)了全線高速。全長(zhǎng)2768公里的京新高速穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林沙漠和戈壁灘，以及500公里的無(wú)人區(qū)。

交建承建的臨白三標(biāo)承擔(dān)了358公里的任務(wù)，是全線最艱苦、自然環(huán)境最惡劣的標(biāo)段，穿越我國(guó)沙漠之一的巴丹吉林沙漠，途經(jīng)200多公里的無(wú)人區(qū)，無(wú)水、無(wú)路、無(wú)電、無(wú)通訊、無(wú)人煙，幾乎與人類現(xiàn)代文明隔絕。2016年7月22日，交建臨白三標(biāo)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了全線第一個(gè)全標(biāo)段貫通，比計(jì)劃工期提前60多天，在內(nèi)蒙古建筑市場(chǎng)贏得了“中交速度”的美譽(yù)。

沙漠修路，環(huán)保先行。為防風(fēng)固沙，交建修建了1000多萬(wàn)平方米的魚(yú)鰭沙袋，并在沙帶的網(wǎng)格內(nèi)種植了幾十萬(wàn)株紅柳。在施工中，項(xiàng)目主動(dòng)避讓胡楊樹(shù)，繞開(kāi)梭梭、駱駝刺等植被，不讓一株胡楊遭到損壞。為方便駱駝、羊群遷徙，交建架設(shè)通道橋涵400余座，環(huán)保隔離柵300多公里。

編號(hào)為G7的京新高速是高速公路網(wǎng)重要組成分，連接北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、六個(gè)區(qū)市，總里程約2768公里。和現(xiàn)有公路相比，京新高速將使北京到的行車距離縮短近1300公里。

京新高速公路建成后，將構(gòu)筑一條祖國(guó)北進(jìn)入最快最便捷的大通道，開(kāi)辟一條霍爾果斯口岸到天津港的北沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐橋，對(duì)“西大”和“”倡議的實(shí)施具有重要意義。

大國(guó)重器

天鯤號(hào)

“天鯤號(hào)”的設(shè)計(jì)建造歷時(shí)七年，真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造全周期的“化”，目前是亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船，位居世界第三，實(shí)現(xiàn)了十年來(lái)從依賴進(jìn)口到國(guó)際領(lǐng)先的突破，作為疏浚核心裝備國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志，完成了我國(guó)從疏浚大國(guó)向疏浚強(qiáng)國(guó)的華麗轉(zhuǎn)身，符合提出的“科技強(qiáng)國(guó)”、“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”、“交通強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)要求。“天鯤號(hào)”11月3日成功下水以來(lái)，引發(fā)了包括電視臺(tái)、新華社、日?qǐng)?bào)、環(huán)球時(shí)報(bào)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外多家主流媒體的廣泛關(guān)注，被稱為“大國(guó)重器”、“造島神器”。

2015年12月11日，“天鯤號(hào)”在振華重工啟東造船廠正式開(kāi)工建造。振華重工董事長(zhǎng)朱連宇表示，作為“天鯤號(hào)”的建造方，振華重工依托自身在港口機(jī)械制造以及海工重型裝備的研發(fā)制造能力，十幾年前就開(kāi)始進(jìn)入船舶制造業(yè)，在“天鯤號(hào)”建造過(guò)程中，每個(gè)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)和安裝工藝都精益求精，確保了這艘亞洲最先進(jìn)的重型自航絞吸挖泥船成功下水。

“天鯤號(hào)”絞吸挖泥船是工信立項(xiàng)的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。由中交天航牽頭聯(lián)合船舶工業(yè)集團(tuán)第七〇八研究所、上海交通大學(xué)、廣州文沖船廠、招商重工等參研單位，歷時(shí)5年，完成全研發(fā)任務(wù)。隨后船舶將進(jìn)入舾裝和設(shè)備、系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)明年6月投入施工生產(chǎn)。(本文來(lái)自中交西筑)

標(biāo)簽：路面機(jī)械 中交西筑