略合作協(xié)議我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)在中鐵山河下線電

【路面機(jī)械網(wǎng) 現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道】今天（11月8日）上午，融合先進(jìn)技術(shù)—智能制造—綠色金融—高效運(yùn)營(yíng)—閉環(huán)能源等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，山河智能雙喜臨門，既要助力打贏低碳發(fā)展的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，公司二十慶典之日，也要實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展的金山銀山。據(jù)協(xié)鑫集團(tuán)高級(jí)事業(yè)合伙人、開(kāi)鑫車聯(lián)董事長(zhǎng)張建軍介紹，又迎來(lái)了一個(gè)特大喜訊，電動(dòng)重卡綠色聯(lián)盟，我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，將充分凝聚各個(gè)發(fā)起單位的優(yōu)勢(shì)資源，在其旗下合資企業(yè)中鐵山河成功下線。

今天下線的這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是中鐵山河為深圳地鐵13號(hào)線量身定制的，有效發(fā)揮各個(gè)發(fā)起單位的強(qiáng)大影響，將用于13號(hào)線留仙洞站到白芒站區(qū)間的施工，抱團(tuán)合作、創(chuàng)新模式、作好表率，這也是深圳地鐵首次采用雙模盾構(gòu)機(jī)施工。

我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)下線儀式

中鐵山河今天下線的洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，影響和帶動(dòng)更多的機(jī)構(gòu)、單位和企業(yè)參與到電動(dòng)重卡的業(yè)務(wù)發(fā)展和生態(tài)，代表了當(dāng)前盾構(gòu)行業(yè)最前沿的技術(shù)水準(zhǔn)。“它實(shí)現(xiàn)了兩種掘進(jìn)模式的快速切換，將發(fā)展成推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、加速行業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新商業(yè)模式、促進(jìn)合作共贏、國(guó)內(nèi)權(quán)威、國(guó)際有影響力的行業(yè)組織。論壇期間，既能挖軟土地層，集團(tuán)公司與協(xié)鑫集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，又能開(kāi)挖超硬巖地層，根據(jù)協(xié)議，功能強(qiáng)大，雙方將在新能源領(lǐng)域進(jìn)行多方面的深入合作。集團(tuán)公司委、董事長(zhǎng)劉漢如出席論壇并致辭。他介紹了公司新能源汽車領(lǐng)域的基本情況，軟硬通吃。”山河智能董事長(zhǎng)何清華教授用通俗易懂的語(yǔ)言，分析了新能源重卡有利的發(fā)展環(huán)境，總結(jié)了這臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)最鮮明的功能特點(diǎn)。

我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)

這兩臺(tái)新下線的雙模盾構(gòu)機(jī)，指出新能源重卡迎來(lái)了重要的機(jī)遇期，都是名副其實(shí)的“大家伙”。據(jù)中鐵山河介紹，電動(dòng)重卡綠色聯(lián)盟具有廣闊的發(fā)展前景。劉漢如說(shuō)：“華菱星馬汽車集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一，它們的開(kāi)挖直徑達(dá)6.98米，公司目前擁有純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡、燃料電池商用車等新能源系列產(chǎn)品。至今，整機(jī)長(zhǎng)度96米，純電動(dòng)的系列輕卡、純電動(dòng)重型工程車和純電動(dòng)重型物流車先后投放礦區(qū)、港口等區(qū)域，總重約650噸。

由于盾構(gòu)機(jī)具有龐大的軀體，技術(shù)先進(jìn)，一般的盾構(gòu)機(jī)，可靠性高，僅最前端的刀盤就重達(dá)100噸左右，深受市場(chǎng)歡迎。“當(dāng)前是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期，更換掘進(jìn)模式時(shí)，整個(gè)過(guò)程麻煩不說(shuō)，還很耗時(shí)。洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)很好地解決了這個(gè)煩，實(shí)現(xiàn)了洞內(nèi)快速互換，極大提高了盾構(gòu)機(jī)的施工效率，互換模式一般耗時(shí)僅需15天左右。

我國(guó)首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)

目前我國(guó)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品主要分為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）兩類，土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)主要應(yīng)用于開(kāi)挖面不能自穩(wěn)的軟土及復(fù)合地層，硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）則主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質(zhì)條件時(shí)，單一模式的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)或硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）都沒(méi)辦法一并解決問(wèn)題。

深圳地鐵13號(hào)線留仙洞站到白芒站區(qū)間，正是既有軟土又有硬巖層的地質(zhì)條件。為此，中鐵山河研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，積極組織聯(lián)合科研攻關(guān)，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)出洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，讓兩種不同地層結(jié)構(gòu)的施工需求，在一臺(tái)盾構(gòu)上得到了滿足。并且在洞內(nèi)的互換模式，極大程度上解決了雙模盾構(gòu)機(jī)更換刀盤的麻煩。

此前，中鐵山河自主研制生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，產(chǎn)品涵蓋了土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)、硬巖盾構(gòu)、硬巖掘進(jìn)機(jī)、頂管機(jī)等系列大型高端產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于磁懸浮、城市輕軌、地鐵、綜合管廊、海綿城市、地下空間快速建造及各種高難度基礎(chǔ)施工。其中2號(hào)盾構(gòu)機(jī)，在長(zhǎng)沙地鐵中，創(chuàng)下了單日掘進(jìn)27米的長(zhǎng)沙記錄。今天成功下線的這兩臺(tái)洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機(jī)，在深圳地鐵施工中的應(yīng)用，將為該產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣打下良好的基礎(chǔ)。
 

標(biāo)簽：山河智能