就今日品質(zhì)柳工零件，加速奔跑！雷薩重

工程機(jī)械行業(yè)最主要的制造商柳工，雷薩重機(jī)借助中美德三方研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合優(yōu)勢，正在給自己加上一個新標(biāo)簽：打造優(yōu)質(zhì)零件供應(yīng)商。

在2015年新建的柳工全球研發(fā)中心一層，以工匠精神打造的“超級重機(jī)”第一代超級產(chǎn)品即將面世。這是雷薩超級重機(jī)問世以來的首個超級產(chǎn)品。在2018年4月25日-5月4日的北京國際汽車展覽會上，一個圓形展，依托福田汽車強(qiáng)大平臺，囊括了柳工核心零件絕大多數(shù)“突破性”成果——一臺柳工自主研發(fā)的國內(nèi)最大牽引力液力變矩器，雷薩超級重機(jī)的首個“家族成員”將正式亮相，連接著同樣巨大的兩個驅(qū)動橋，震撼發(fā)布。回顧往昔，組成了一個緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動系統(tǒng)。左右四周，2017年是超級重機(jī)元年，包括全系列液壓件、傳動件、動力和鑄件環(huán)形列隊(duì)，為了更好地滿足國內(nèi)外客戶對工程機(jī)械產(chǎn)品的需求，顯示著柳工正在加速進(jìn)入“零件供應(yīng)商”這個新角色。

“就在之前一個月，作為一家集工程機(jī)械研發(fā)、制造、分銷、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，2018年2月26日央視的《大國重器》里，雷薩重機(jī)正式宣布了雷薩超級重機(jī)。雷薩超級重機(jī)通過福田汽車集團(tuán)級研發(fā)中心，我們的液力變矩器出境了，鏈合德國戴姆勒底盤科技、美國康明斯動力科技、福田德國工程機(jī)械研究院上裝科技以及采埃孚、力士樂等全球頂級供應(yīng)鏈組成超級重機(jī)聯(lián)盟，一共8分鐘；然后2月28日，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)在德國研發(fā)，又重播了。”作為柳工首席科學(xué)家，滿足歐盟嚴(yán)格的測試和認(rèn)證，初長祥準(zhǔn)確到分鐘地回憶當(dāng)時的情景，為用戶提供具有超凡5S價值的混凝土成套設(shè)備、吊裝設(shè)備，顯然意猶未盡。

畢竟，加上雷薩超效5S服務(wù)以及超能物聯(lián)5S管控的車隊(duì)管理系統(tǒng)，這是一臺可稱為工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)核心零件領(lǐng)域“歷史坐標(biāo)”的產(chǎn)品——“它用最現(xiàn)代的研發(fā)、生產(chǎn)、測試手段，為用戶提供一體化整體解決方案，融入傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)理念，成就全球中高端工程機(jī)械用戶的價值理想。超強(qiáng)科技、超凡產(chǎn)品、超效服務(wù)、超能物聯(lián)成就雷薩超級重機(jī)。“未來雷薩重機(jī)新里程規(guī)劃主要有三個階段。”這是去年7月30日，而且把以前4-5年的周期，福田汽車集團(tuán)經(jīng)理、雷薩重機(jī)事業(yè)總裁楊國濤在宣布雷薩超級重機(jī)的同時，濃縮了一半以上。最重要的是，提出了雷薩重機(jī)的前景規(guī)劃：2017年-2018年，產(chǎn)品研發(fā)成功后的使用效果和理想狀態(tài)的吻合度高達(dá)95%。”初長祥說。

好評不僅來自國內(nèi)，雷薩重機(jī)將實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，還有國外頂級合作伙伴，一代超級重機(jī)以技術(shù)優(yōu)勢達(dá)到攪拌車行業(yè)領(lǐng)先、泵車和起重機(jī)與行業(yè)水平持平；2019年-2020年，當(dāng)然未來也可能會是競爭對手。對于柳工的一款自主創(chuàng)新的液壓閥產(chǎn)品，全球頂級液壓系統(tǒng)制造企業(yè)——博世力士樂技術(shù)專家給出的評價是“敢想”。在德國甚至全球液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，從沒有人嘗試過這樣的創(chuàng)新，也沒有人成功過。而在這條前無古人的道路上，柳工成功了。柳工自主的這款液壓閥，可以把裝載機(jī)上的核心單元——定量系統(tǒng)和變量系統(tǒng)無縫對接在一起，形成一種叫做定變量的液壓系統(tǒng)，最直接的效果是，整機(jī)節(jié)了10%甚至更多的油耗。

【厚積】

熠熠閃光的創(chuàng)新能力和成果，脫穎于悠長而深厚的歷史。

柳工零件業(yè)務(wù)的起步，甚至比起第一臺裝載機(jī)的推出，早了7年。1959年，柳工零件業(yè)務(wù)的最初雛形——柳工鑄造車間。上世紀(jì)60年代開始，柳工拉開了變矩器等零件制造的序幕，其間制造體系、標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)升級。

1995年為起點(diǎn)，柳工開始在零件體系上兼收并濟(jì)——與德國ZF兩度攜手，生產(chǎn)變速箱、驅(qū)動橋；與康明斯合資公司，為工程機(jī)械產(chǎn)品提供專屬動力；與川崎在挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)減速機(jī)上展開技術(shù)合作等等。

歷經(jīng)快速發(fā)展、快速突破之后，以2010年為分界點(diǎn)，柳工零件業(yè)務(wù)進(jìn)入國際化拓展期：隨著與國際巨頭合作的步步深入，液壓件新基地投產(chǎn)、鑄造國際工業(yè)園投產(chǎn)，柳工傳動件、液壓件和鑄件實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)全系列配套，實(shí)現(xiàn)了工程機(jī)械行業(yè)外跨領(lǐng)域配套，也實(shí)現(xiàn)了全球配套；發(fā)動機(jī)板塊，與康明斯合作的工程機(jī)械專屬動力，也讓裝載機(jī)、挖掘機(jī)在整體性能上更具表現(xiàn)力與亮點(diǎn)。

盡管獲得“外力”相助，但柳工卻并不完全拘泥于此。傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，柳工自主研發(fā)與合作雙管齊下；其原創(chuàng)的PT800變速箱、AWL800橋和AWF500叉車橋已經(jīng)成為大型裝載機(jī)、重型叉車傳動配套上的“點(diǎn)睛之筆”。

得益于此，柳工零件的客戶名單上，德國ZF、德國力士樂、美國雷勃電機(jī)、國內(nèi)農(nóng)機(jī)制造商、汽車制造商，以及越來越多的工程機(jī)械主機(jī)制造商等赫然在列。

顯然，零件早早就成為柳工系統(tǒng)布中的關(guān)鍵一環(huán)。而柳工全面國際化、全面智能化、全面解決方案，也為零件業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)留出了充足的想象空間。“在秉承柳工之外，柳工零件業(yè)務(wù)更衍生細(xì)化出了自身的‘細(xì)分’——全面市場化、面向柳工以外的客戶配套，為客戶提供全生命周期價值，以及拓展工程機(jī)械以外的其它行業(yè)。”初長祥介紹，“不論在傳動系統(tǒng)，還是液壓系統(tǒng)，或是鑄件上，我們都能為行業(yè)主機(jī)制造商，提供系統(tǒng)解決方案，提供整個生命周期的各種支撐保障。”

【齊發(fā)】

登上《大國重器》的柳工液力變矩器，自然是一個“明星產(chǎn)品”，但柳工手中的“大牌”絕非僅此一張；類似“代表作”觸手可得。

比如一個名字非常拗口的“高端負(fù)荷敏感流量放大閥”。復(fù)雜的稱謂背后，簡而言之就是能夠讓以裝載機(jī)為代表的輪式設(shè)備，方向盤轉(zhuǎn)向不再那么沉；高速行走時，方向盤不再輕飄；更重要的是，讓設(shè)備的能耗明顯下降。

在柳工銷往發(fā)達(dá)的裝載機(jī)產(chǎn)品上，高端負(fù)荷敏感流量放大閥已經(jīng)成為標(biāo)配之一。而用慣了全球頂級品牌的用戶，也在此感到了“制造產(chǎn)品”上煥發(fā)的“不同”。在工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，柳工又通過這款產(chǎn)品把自己推到了新時代的最前面。幾十年的彼時，柳工靠著“流量放大閥”——也是一款核心零件創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)主流30年至今；而此后，“柳工又會以高端負(fù)荷敏感流量放大閥，至少引領(lǐng)行業(yè)20年吧。”初長祥頓了頓，選擇了一個相對保守的時間段。

被初長祥如此看重的“神器”，背后的實(shí)驗(yàn)過程出奇嚴(yán)謹(jǐn)而苛刻。以最后的測試環(huán)節(jié)為例，國內(nèi)對液壓閥的測試標(biāo)準(zhǔn)是25萬次，而柳工則對高端負(fù)荷敏感流量放大閥，進(jìn)行了8組總數(shù)200萬次、歷時7個月的脈沖實(shí)驗(yàn)，比國標(biāo)高出7倍。“零件，尤其是液壓系統(tǒng)的研發(fā)和制造，需要漫長的積淀，不是一朝一夕能夠做好的。”柳工液壓件公司常務(wù)經(jīng)理蔣拓補(bǔ)充。也正是得益于既有領(lǐng)先的裝載機(jī)產(chǎn)品，又同時擁有自主研發(fā)零件“60年的共生過程”，柳工在液壓件配套和應(yīng)用上，擁有更多的經(jīng)驗(yàn)和更系統(tǒng)的能力。

另一個初長祥脫口而出的案例是柳工“靜音型”裝載機(jī)的誕生。為了研發(fā)這款堪稱噪音最低的裝載機(jī)，柳工把發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機(jī)罩甚至駕駛室座椅，一一拆解，逐一進(jìn)行“減震降噪”攻關(guān)。為最大程度消除噪音，柳工試遍了市場上能夠找到的所有風(fēng)扇、消音器，“但都不能達(dá)到柳工的要求，所以我們最終只有自己。”初長祥說。天道酬勤，最終靜音裝載機(jī)司機(jī)耳邊的噪音只有69分貝——僅僅相當(dāng)于正常交談的音量水平；而這與一些國際頂級產(chǎn)品相比，絲毫不遜。

零件業(yè)務(wù)上，柳工就像一個“深度創(chuàng)新機(jī)器”，而驅(qū)動這臺機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，則是三個獨(dú)立的公司——柳工傳動件有限公司、柳工液壓件有限公司和柳工柳州鑄造有限公司；各成一體，相對平行的發(fā)展，也讓柳工零件液壓、傳動、鑄造產(chǎn)品線更具活力。

和液壓件一樣，柳工傳動件也得到了跨步發(fā)展。通過與ZF的合作和深度吸收，柳工在傳動系統(tǒng)上不僅“中高端產(chǎn)品線齊全”，“原創(chuàng)成果”也頻頻涌現(xiàn)，讓整機(jī)的工作效率、油耗都能達(dá)到一個最好的狀態(tài)。目前，柳工傳動可以面向全行業(yè)為裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車、平地機(jī)、推土機(jī)等各類工程機(jī)械提供成套的傳動件。其中，7t-8t的裝載機(jī)傳動系統(tǒng)為國內(nèi)自主研發(fā)，取代了歐美對此項(xiàng)技術(shù)長期的壟斷。而自主研發(fā)的國內(nèi)最大的液力變矩器可以覆蓋到10t-15t的裝載機(jī)，打破國級巨頭的技術(shù)壟斷。此外，傳動公司在波蘭還有ZZN齒輪制造基地，主要生產(chǎn)全系列推土機(jī)傳動件。

鑄造件公司，也正在迎來一個最好的時代。

目前鑄造件產(chǎn)品遠(yuǎn)超美國、日本，占到全球產(chǎn)量50%，可單位鑄件價值量卻只有發(fā)達(dá)三分之一不到。但最近10年，鑄造業(yè)快速發(fā)展，“甚至成為最近中美貿(mào)易摩擦的目標(biāo)之一。”柳工鑄造公司總經(jīng)理程利軍說。

柳工就是這場快進(jìn)潮流中的典型代表。而做到這點(diǎn)，經(jīng)過大量實(shí)踐驗(yàn)證的“方法和技術(shù)”，加上先進(jìn)研發(fā)制造手段，以及全球領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)借鑒，必不可少。

通過幾十年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，柳工在鑄造過程中沉淀了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有一些甚至與傳統(tǒng)理論“迥異”，“這已經(jīng)形成我們獨(dú)有的優(yōu)勢，至今一些技術(shù)，仍都是保密的。”程利軍說。

“ 近年來被各方熱捧的3D技術(shù)，也成為柳工鑄造全面提升的有力“助攻”。鑄造領(lǐng)域，行業(yè)有些企業(yè)導(dǎo)入了3D技術(shù)，但3D技術(shù)不是萬能的，有些用3D可以做出砂芯，但不代表能做出鑄件。這其中，光有3D技術(shù)是不夠的，必須有的支持。“而柳工在此構(gòu)建起了自己的數(shù)據(jù)庫和經(jīng)驗(yàn)庫。程利軍說。”

除了之外，在鑄造過程的最初，歐洲企業(yè)也和有完全不同的“操作方式”。傳統(tǒng)的做法是把原材料簡單融合；而歐洲的做法是保證鐵水的純凈度。柳工鑄造借鑒了歐洲的經(jīng)驗(yàn)，對鐵水進(jìn)行了預(yù)處理后，再進(jìn)入后續(xù)流程，結(jié)果就是“形成了和德國標(biāo)桿企業(yè)類似的工藝體系，保證了成品的質(zhì)量。”程利軍解釋。

另一個屢屢創(chuàng)造驚喜的核心配套板塊，是柳工與康明斯的合資公司廣西康明斯。從公司到第一臺“專屬動力”下線，廣西康明斯僅用了9個月時間——考慮到其中復(fù)雜的適應(yīng)性調(diào)整、改進(jìn)、本地研發(fā)、制造、測試等工作，廣西康明斯的效率可見一斑。2016年11月，廣西康明斯公司第20000臺發(fā)動機(jī)下線，此后不到一年，2017年8月，這個數(shù)字再度被刷新到30000臺。

從鑄造件到液壓系統(tǒng)，再到發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)，柳工不僅逐一攻破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵配套缺失的阻礙，串聯(lián)起一個放之全球都堪稱頂級的零件產(chǎn)業(yè)鏈，更在成為領(lǐng)先配套供應(yīng)商的跑道上，加速前行。

標(biāo)簽：柳工