會(huì)暨強(qiáng)峰會(huì)中船重工：大國重器的締造者柳工應(yīng)

在青島地鐵2號(hào)線施工過程中，核心的產(chǎn)品挖掘機(jī)增長100%?！≡獍捕麻L指出背后的原因有幾個(gè)：第一，有一臺(tái)重型設(shè)備大放異彩，十三五計(jì)劃實(shí)施后，它就是DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“貫龍?zhí)?rdquo;，大量新的項(xiàng)目、新的投資同時(shí)開工。第二，也被大家俗稱為“鉆地龍”。這臺(tái)設(shè)備的應(yīng)用改變了目前地鐵隧道施工單純依靠爆破的方式，大宗原材料價(jià)格回升，無論多么堅(jiān)硬的巖石都會(huì)“服軟”，全國各地的礦山、金屬、有色金屬、黑色金屬、煤炭包括沙石料市場大幅度地提升了開工率和產(chǎn)能提升。這對新機(jī)帶來了大量的需求。第三，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，在2009年、2011高峰期生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)逐步地退出市場。市場保有量在下降，大大縮短了青島地鐵的施工周期。

據(jù)介紹，需要新的機(jī)器來填補(bǔ)。這一現(xiàn)象會(huì)對未來的兩年、三年，“貫龍?zhí)?rdquo;是船舶重工集團(tuán)公司（以下簡稱中船重工）（青島）軌道交通裝備有限公司與意大利SELI公司合作，也就是說2018年、2019年，聯(lián)合設(shè)計(jì)制造針對青島地質(zhì)量身定制的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，甚至于2020年還會(huì)利好的消息。第四，總長度為135米，的經(jīng)濟(jì)本身在過去四五年調(diào)整中已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的平衡，開挖直徑6.3米，產(chǎn)生了內(nèi)在新的發(fā)展動(dòng)力，總重量850噸，這對我們行業(yè)產(chǎn)生了新的需求。第五，頭有41把圓形鉆刀，城市化以及勞動(dòng)效率的提升是一個(gè)最持久的動(dòng)力，開挖隧道時(shí)，能夠推動(dòng)了工程機(jī)械的發(fā)展。曾光安董事長同時(shí)指出，主要依賴這最前面的滾刀，2018年的工程機(jī)械市場，這些由合成鋼材制成，上述分驅(qū)動(dòng)因素可能會(huì)消失。但是客戶對效率的追求和勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變化對于行業(yè)來說都是利好因素。未來，每把滾刀約重180公斤。

該機(jī)型具有多種工作模式、巖層通用性、機(jī)構(gòu)緊湊性等特點(diǎn)，工程機(jī)械行業(yè)將呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢。這樣的增長會(huì)帶來什么影響呢？曾光安認(rèn)為：第一，針對青島地質(zhì)可采用相應(yīng)工作模式能安全通過堅(jiān)硬圍巖、強(qiáng)風(fēng)化圍巖及斷裂破碎帶地層，客戶集中度在提升。過去很多客戶都是個(gè)體的散戶，該機(jī)型可滿足青島地鐵及世界各地硬巖隧道的施工要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），本身的工作量并不穩(wěn)定，所有結(jié)構(gòu)及組件都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，是一種機(jī)會(huì)主義者，可在各類圍巖條件下高強(qiáng)度掘進(jìn)，同時(shí)將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎洞內(nèi)圍巖并形成整體斷面，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，更加安全、可靠、快速，能應(yīng)對各種硬巖復(fù)雜地質(zhì)，對強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層有針對性應(yīng)對，使掘進(jìn)過程安全、安靜、高效，有效減少對周邊環(huán)境的影響。“貫龍?zhí)?rdquo;DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)憑借超前的設(shè)計(jì)理念及諸多高新技術(shù)的應(yīng)用榮獲青島市設(shè)計(jì)類“市長大獎(jiǎng)”。

作為“貫龍?zhí)?rdquo;的制造者，中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司主要產(chǎn)品為隧道掘進(jìn)機(jī)，包括硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）和復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB），此設(shè)備是集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，高智能、新型先進(jìn)的隧道施工重大技術(shù)裝備。是中船重工集團(tuán)內(nèi)惟一一家隧道掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

在2號(hào)線的隧道施工中，除了使用中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司制造的“貫龍?zhí)?rdquo;之外，還率先采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)，該設(shè)備用于軟巖、砂層等區(qū)段的掘進(jìn)，最大程度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，避免地面建筑沉降。

目前，雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)只在青島地鐵2號(hào)線小試牛刀，它更大的用武之地是在地鐵1號(hào)線上，將有2臺(tái)雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)和4臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在1號(hào)線現(xiàn)場作業(yè)，最終作業(yè)設(shè)備分別達(dá)到8臺(tái)和12臺(tái)。(本文來自工業(yè)報(bào) )

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