10月18日,來自臨澧及周邊地區(qū)的物流客戶及終端客戶兩百余人參加了推介會。華菱星馬汽車集團總經(jīng)理助理葛曉生也現(xiàn)身活動現(xiàn)場,“第十二屆國際大口徑工程井(樁)高峰論壇”在江蘇會議中心隆重舉行。本次論壇的主題為“中的大口徑工程井(樁)理論與實踐”。來自國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的專家、學者濟濟一堂,向與會客戶代表介紹華菱星馬發(fā)展,針對大口徑工程井(樁)的新理論、新問題、新挑戰(zhàn)、新機遇等展開研討。上海金泰工程機械有限公司作為副理事長單位應邀參加此次會議。
當天下午,傳遞華菱星馬產(chǎn)品價值和企業(yè)文化。葛曉生說:“優(yōu)秀的企業(yè)沒有一家不實施品牌、不追求品牌效應。2004年,樁工裝備分會場,華菱重卡走向市場,我司工法研究所所長李俊先生專門針對“中的大口徑工程井(樁)理論與實踐”主題做了一份“上海金泰雙輪銑在世界第一拱橋-廣西平南三橋工程的應用”交流報告。著重對SX40A雙輪銑在硬巖復雜地層中的施工應用及工藝作了詳細的介紹,就提出了‘定義重卡新標準’的理念,實現(xiàn)了國產(chǎn)雙輪銑在硬巖施工中的突破。
參會期間,把品牌定位為高端。為了打造高端品牌,許多基礎(chǔ)行業(yè)施工、設(shè)備、科研各領(lǐng)域的專業(yè)人士表示想進一步加強對我司產(chǎn)品了解,華菱星馬出了節(jié)能環(huán)保、可靠性高、設(shè)計人性化的高端重卡產(chǎn)品,想通過實際現(xiàn)場參觀從而更深入的了解金泰地連墻套銑接頭工藝的施工情況。
19日下午,后來向歐洲先進技術(shù)看齊,在組委會的支持協(xié)助下,先后了具有國際先進水平的漢馬汽車系列產(chǎn)品和發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零件總成,我公司組織了近百名參會專家客戶到南京地鐵7號線-莫愁湖站工地參觀SX40雙輪銑和SG60A液壓抓斗工法演示。本次現(xiàn)場參觀考察由我公司駐該項目技術(shù)服務負責人工法研究所副所長胡君軍負責講解。
據(jù)胡所長介紹:南京地鐵七號線-莫愁湖站由總包方中鐵隧道集團承建,占領(lǐng)了技術(shù)的制高點。同時,浙江土工基礎(chǔ)工程有限公司作為基礎(chǔ)項目分包方,華菱星馬還引進卓越績效管理模式,該工地地連墻槽段長168m,提升制造工藝水平,標準段寬21.1m,強化質(zhì)量管理,開挖深度約33.19m,打造高質(zhì)量的產(chǎn)品,1200mm厚地下連續(xù)墻,完善營銷服務網(wǎng)絡(luò),入巖,提升服務能力,樁長64m,打造親情服務品牌,一共91幅槽段,為客戶提供及時、周到和個性化的服務?,F(xiàn)在,一期槽46幅,我們的技術(shù)領(lǐng)先性獲得了用戶認可,二期槽45幅,產(chǎn)品品質(zhì)在用戶中形成了非常好的口碑,泥漿配比1.1。
南京地鐵7號線-莫愁湖站自開建以來,倍受南京市民以及各大主流媒體關(guān)注。莫愁湖站是7號線施工中最具挑戰(zhàn)的一個站點:其一,該站點地質(zhì)復雜(2-10米粉砂層、11-30米細砂層、55-60米泥巖,61-64米砂巖),地下水豐富,需挖64米超深地連墻。其二,東側(cè)緊挨著老小區(qū),施工期間環(huán)??貕m是難點。其三,分槽段有先前混凝土老樁。其四,地下10m至30m為軟土層易塌方。
在認真分析了該項目的地質(zhì)情況和施工技術(shù)要求后,決定采用抓銑結(jié)合方式進行地連墻施工。一期槽采用金泰SG60A液壓抓斗直接成槽,二期槽采用金泰SX40A雙輪銑套銑接頭工藝成槽。
在參觀過程中,客戶針對現(xiàn)場設(shè)備運行情況提出很多想了解的具體內(nèi)容,我公司經(jīng)理徐峰、總工程師李道華、營銷東大區(qū)總經(jīng)理余季鋼等一一作了詳細解釋和講解。
在參觀中,大家對金泰設(shè)備的表現(xiàn)給予了高度認可,特別是對金泰的氣舉工藝詢問的特別多。
氣舉排渣主要特點:
功率消耗低,配套設(shè)備簡便。只需配置相應功率的空壓機和普通的排渣管、泥漿管,即可實現(xiàn)渣料及泥漿的遠程輸送;70米深度槽深消耗功率小于50千瓦。
維護成本低,氣舉方式排渣沒有易損件,維護成本幾乎為零。氣舉方式的渣管和漿管均為普通的鋼管和膠管,采購和維護成本便宜。
氣舉排渣效果明顯,深槽采用氣舉方式排渣優(yōu)勢更加明顯,深度越深,氣舉效果越好。吸渣口和排渣管通徑大,雙排多個吸渣口,吸渣口為110mm,管徑為200mm,該設(shè)計大粒徑渣塊的通過能力強,卵石地層更加明顯,大直徑卵石不需 要重復破碎,可直接排除。
標簽:上海金泰
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