陸續(xù)寫傳奇三一重工：實力展示，國內(nèi)2000噸級履帶起重機首次采用雙臂工況徐工超

夏季的揭陽熱浪滾滾，支撐能力強，面對高溫烈日的考驗，吊重穩(wěn)定性更高；動力：搭載國六290馬力發(fā)動機，三一SCC20000A履帶起重機主吊的868噸乙烯塔實現(xiàn)了“塔起燈亮”，配法士特8檔變速箱，全力推進(jìn)項目。

此次施工，爆發(fā)力強勁。配備350L大容量燃油箱，SCC20000A采用SY_HDB102m雙臂工況，續(xù)航提升，該工況使用副臂組成雙臂結(jié)構(gòu)，減少停機加油時間；配重：整車可攜帶6t全配重，大幅提升了臂架強度，同級中實力優(yōu)秀。，載荷能力較普通單臂工況提升30%以上，這也是國內(nèi)2000噸級履帶起重機首次采用雙臂工況。

三一裝備SCC20000A項目經(jīng)理焦戰(zhàn)方介紹道：“雙臂工況并不特殊，但噸位越大，組雙臂的難度越高。最開始國外的2000噸級設(shè)備采用拆裝式的單臂結(jié)構(gòu)，這個單臂的寬度和雙臂差不多，所以具有和雙臂相當(dāng)?shù)哪芰?。但在試驗中我們發(fā)現(xiàn)，拆裝臂結(jié)構(gòu)裝配過程十分繁瑣，影響了組車效率。”

“所以在此基礎(chǔ)上，我們對SCC20000A的雙臂工況進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計了兩段式過渡節(jié)，較原有雙臂結(jié)構(gòu)單個過渡節(jié)的形式，提升了臂架能力，解決了組裝效率低的問題，同時還減少了客戶需要購買的臂架數(shù)量。”

SCC20000A和SCC40000A都是三一與山東海灣吊裝工程股份有限公司，根據(jù)施工需求，自主攻關(guān)研發(fā)的超大噸位履帶式起重機。此前，SCC20000A就憑借強悍性能、高效拆裝、便捷運輸，在濰坊火車站新建旅客天橋施工現(xiàn)場暫露頭角。

山東海灣吊裝工程股份有限公司董事長于利民說：“這種大體量的車，不管是民營的還是國營的，都是的骨干企業(yè)在用，這不是個批量化的產(chǎn)品，但是必須要有。”

“我們原來建個30萬噸的乙烯都要七八年，起重設(shè)備是一個很重要的制約因素。大型的設(shè)備你不能一次性把它吊裝到位的話，就只能一塊塊往上摞，施工周期就會很長，現(xiàn)在已經(jīng)是模塊化、工廠化制作，現(xiàn)在100萬噸乙烯，也就20個月。人想要實現(xiàn)夢，就必須有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)來支撐。”

工程機械行業(yè)的發(fā)展，尤其是履帶起重機的發(fā)展，對的經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中起到了至關(guān)重要的作用。從跟跑到領(lǐng)跑，裝備制造已經(jīng)今非昔比。如今，裝備正以前所未有之勢推動自主創(chuàng)新，著力突破技術(shù)瓶頸，為的發(fā)展，為夢的實現(xiàn)，做出它應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

標(biāo)簽：三一重工