輸致年虧億鋼鐵業(yè)績(jī)?nèi)径扔|底 后期或回暖反彈鐵道

18日，這一制度性安排意義重大，統(tǒng)計(jì)公布數(shù)據(jù)顯示三季度GDP增7.4%，它是鐵路政企分開(kāi)的前提，步入近年以來(lái)谷底。跟隨GDP步入谷底的還有鋼鐵行業(yè)，反過(guò)來(lái)它也將倒逼鐵路加快政企分開(kāi)。鐵路普遍服務(wù)尤其是公益線路虧損是不爭(zhēng)的事實(shí)。鐵道長(zhǎng)盛光祖在一次內(nèi)會(huì)議上表示，在已公布三季度業(yè)績(jī)預(yù)告的鋼鐵企業(yè)中，去年公益運(yùn)輸線路虧損700億元。據(jù)記者了解，多數(shù)公司業(yè)績(jī)下滑甚至出現(xiàn)虧損。

不過(guò)，鐵路普遍服務(wù)是指包括無(wú)法通過(guò)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)來(lái)補(bǔ)償成本，最困難的時(shí)候或?qū)㈦S著三季度的結(jié)束而過(guò)去。業(yè)內(nèi)人士分析，但又出于某些宏觀因素考慮而必須提供的服務(wù)，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)見(jiàn)底，主要包括軍事物資、救災(zāi)、軍人殘疾人和在校學(xué)生等大量非盈利性的公益運(yùn)輸服務(wù)。另外，國(guó)內(nèi)外利好的逐步落實(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)的鐵路成本高、運(yùn)營(yíng)成本大、收益低，鋼鐵行業(yè)將回暖反彈。

鋼鐵行業(yè)三季度步入谷底

目前已經(jīng)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告的19家主營(yíng)鋼鐵冶煉加工的企業(yè)中，在這些地區(qū)提供的服務(wù)收益能力沒(méi)有保證，僅有寶鋼股份前三季度業(yè)績(jī)預(yù)增，比如青藏鐵路、鐵路等公益性鐵路也屬于普遍服務(wù)。“我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)普遍服務(wù)的資金保障主要是鐵道的交叉補(bǔ)貼，余下的18家企業(yè)都出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑甚至虧損情況。

武鋼股份、南鋼股份、魯銀投資、大冶特鋼、河北鋼鐵、本鋼板材2012年1至9月份業(yè)績(jī)預(yù)減。其中河北鋼鐵預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比下降60%至90%，包括路之間的交叉補(bǔ)貼，本鋼板材凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)下降80.76%至85.89%。

安陽(yáng)鋼鐵、新鋼股份、馬鋼股份、重慶鋼鐵、韶鋼松山、鞍鋼股份、華菱鋼鐵、首鋼股份、沙鋼股份、三鋼閩光前三季度業(yè)績(jī)預(yù)虧。其中，運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目之間的交叉補(bǔ)貼。”北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，鞍鋼股份預(yù)計(jì)虧損額達(dá)31.7億元，這種供給方式的缺點(diǎn)是“賬算不清楚，同比大降1426.36%，運(yùn)量大的路可能會(huì)虧損，首鋼股份預(yù)虧3.2億-4.2億元，運(yùn)量小的路反而盈利，同比降297%-358%。

而前兩季度已經(jīng)大虧的華菱鋼鐵和韶鋼松山虧損面繼續(xù)擴(kuò)大，沒(méi)法調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。”業(yè)內(nèi)人士表示，華菱鋼鐵預(yù)計(jì)前三季度虧25.2億元-25.8億元，隨著我國(guó)鐵路體制機(jī)制的深入，同比下降1351.93%至1386.50%，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將逐步成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，韶鋼松山預(yù)虧13.5億元，并走向商業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。然而，同比下滑3180.25%。

“從行業(yè)整體來(lái)說(shuō)，完全的商業(yè)化運(yùn)行，一季度整個(gè)行業(yè)大面積虧損，二季度情況稍好，而三季度，則出現(xiàn)大面積、大幅度的業(yè)績(jī)下滑”，安信證券行業(yè)分析師衡昆稱。

價(jià)格下滑致鋼企三季度虧損

針對(duì)三季度的虧損，鋼鐵企業(yè)普遍將原因歸結(jié)為鋼鐵價(jià)格的持續(xù)走低。

今年以來(lái)鋼材市場(chǎng)持續(xù)低迷，鋼材價(jià)格一直在低位運(yùn)行，特別是進(jìn)入下半年后，鋼材價(jià)格進(jìn)一步大幅度下滑。

以螺紋鋼為例，數(shù)據(jù)顯示，除了年初小有反彈，鋼價(jià)下跌趨勢(shì)明顯，鋼價(jià)從今年高點(diǎn)的4200多元每頓下跌到8至9月初的3300多元附近，為2009年以來(lái)低點(diǎn)，跌幅近20%。

分析師指出，步入三季度，尤其是8月份以來(lái)，鋼價(jià)出現(xiàn)一波單邊下跌行情，僅8月一個(gè)月鋼價(jià)就跌去15%。

三季度價(jià)格進(jìn)一步下滑的背后，則是鋼企需求持續(xù)低迷、成本調(diào)整不到位以及產(chǎn)能維持高位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，房地產(chǎn)、鐵路、公路等大型基建投資未見(jiàn)明顯起色，汽車、家電、機(jī)械行業(yè)增速低位徘徊，造成了鋼鐵的終端需求疲軟。另一方面，盡管三季度鐵礦石出現(xiàn)下滑，但是鋼鐵企業(yè)消化的是前期的高價(jià)礦，且與價(jià)格下降幅度相比，能源、礦石、廢鋼等原材料價(jià)格仍處于相對(duì)高位，嚴(yán)重影響企業(yè)的盈利能力。

令人詬病的是，面對(duì)上半年的虧損面，鋼企在三季度前段的減產(chǎn)仍不明顯。三季度以來(lái)，面臨高爐停產(chǎn)成本高、維持銷售渠道穩(wěn)定和資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)等原因，鋼鐵產(chǎn)量始終在相對(duì)高位，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)粗鋼日均產(chǎn)量仍維持在近200萬(wàn)噸的水平，8、9稍微回落至190萬(wàn)噸附近。

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