挖全國地鐵千錘百煉 山重“工匠”的代言人年上海

工匠精神，又以地下站點(diǎn)的難度。從目前在建城市軌道交通來看，是指工匠對自己的產(chǎn)品精雕細(xì)琢、精益求精，地下站點(diǎn)占比大約為60%之多，使之更完美的精神理念。概括起來，眾多的地下站點(diǎn)貫穿于城市中心地帶，工匠精神就是追求卓越的創(chuàng)造精神、精益求精的品質(zhì)精神、用戶至上的服務(wù)精神。在公司發(fā)展和的道路上，多條線路縱橫交錯，涌現(xiàn)出了一批又一批“匠人”，給站點(diǎn)基坑施工帶來諸多考驗。目前，是他們在一個個平凡的崗位上，在城市建筑密集區(qū)域的軌道交通地下站點(diǎn)，奉獻(xiàn)著自己無悔的青春。

試制車間，大多采用連續(xù)墻工藝進(jìn)行基坑圍護(hù)，于2011年5月，為上海金泰SG液壓抓斗提供了大展雄姿的“戰(zhàn)場”。據(jù)不完全統(tǒng)計，隸屬于研究院，2016年投入全國各地城市地鐵項目施工的上海金泰系列抓斗超過300臺。上海金泰SG液壓抓斗施工中上海金泰SG系列地下連續(xù)墻液壓抓斗消化吸收了國際前沿技術(shù)成果，程仲賓擔(dān)任的是試制車間第一任，并根據(jù)國內(nèi)市場地質(zhì)特點(diǎn)和工程類型，曾經(jīng)在短短七個月的時間里，不斷地改進(jìn)與創(chuàng)新，克服了人員缺少、經(jīng)驗不足等種種困難，一直保持國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。2016年，先后試制裝機(jī)完成公司JCM挖掘機(jī)21款，為順應(yīng)排放新標(biāo)準(zhǔn)，不僅解決了906、907噪音大的問題，進(jìn)一步提高功效、降低能耗，還解決了906、921、933、936等機(jī)型的熱平衡不合格問題，工廠對產(chǎn)品進(jìn)行了全面升級，得到了大家的一致認(rèn)可。為了更好的使挖掘機(jī)的新產(chǎn)品試制、現(xiàn)有產(chǎn)品的升級改進(jìn)以及全系列產(chǎn)品的數(shù)據(jù)對比和收集工作，推出了SG50A、SG60B、SG70三款重點(diǎn)產(chǎn)品，2015年7月設(shè)立試制車間，在技術(shù)性能、環(huán)保排放、設(shè)備操控、實時監(jiān)測、傳感裝置、保養(yǎng)提醒等各個方面作了改進(jìn)和提升，隸屬于技術(shù)中心。獨(dú)立之后的試制車間相繼完成了MC系列10余款產(chǎn)品以及13T頁巖鉆機(jī)、抓料機(jī)等特殊產(chǎn)品的試裝和試驗工作。更為可喜的是，增加了復(fù)雜地層的挖掘能力，隨著試制車間試裝的濰柴WP7、WP3發(fā)動機(jī)和林德液壓件的產(chǎn)品的試驗接近尾聲，可滿足不同規(guī)格、不同工況的地下連續(xù)墻施工需求。(本文來自上海金泰)，山重建機(jī)真正擁有了完全集團(tuán)內(nèi)協(xié)同的挖掘機(jī)產(chǎn)品，讓“JCM品牌”挖掘機(jī)有了一顆“芯”。試制車間連續(xù)4年被評為山重建機(jī)有限公司先進(jìn)集體，涌現(xiàn)出了一批“勞動模范”和“先進(jìn)個人”。

在產(chǎn)品競爭愈演愈烈的今天，不斷提升整機(jī)的性能和質(zhì)量成為了技術(shù)中心的重中之重，為了使挖掘機(jī)適應(yīng)各種各樣的惡劣環(huán)境，山重建機(jī)高原試驗隊出發(fā)了。試驗團(tuán)隊的任務(wù)是在高海拔條件下（海拔2800米—4500米）調(diào)試整機(jī)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與液壓系統(tǒng)的完美匹配，以保證挖掘機(jī)在高海拔環(huán)境下能保持良好的動力性能、啟動性能和散熱性能。

說到“高原”，最讓人膽戰(zhàn)心驚的莫過于“高原反應(yīng)”了。記得有一次JCM936D在青藏公路運(yùn)輸時超重，需要拆卸鏟斗，平時一個人就可以拆下來的螺栓，“高原反應(yīng)”下的大家都很虛弱，每個人輪流砸5錘大錘，就需要大口大口地喘氣，奔波一天，經(jīng)常會很晚才回到駐地。在高原極限環(huán)境下，試驗車“發(fā)脾氣”也是常有的事。在一次JCM936D更換燃油濾芯后，啟動熄火，隊員們就輪流用嘴吸油，以保持油路的暢通。一不小心吸到嘴里，往往就會好幾天吃不下飯，甚至連打嗝都帶著一股柴油味。

經(jīng)過一個多月的辛苦奔波，大家都黑了、瘦了……然而，換來的卻是山重建機(jī)挖掘機(jī)在高原上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是接踵而至的鮮花和掌聲，更是山重挖掘機(jī)由“制造”向“創(chuàng)造”的跨越。

劉建軍，算得上是試著車間的“老員工”了，平時大家都喜歡親切的稱他為試制車間的“總管”。不管是晚上還是周末，幾乎每一次的加班任務(wù)，都有“劉總管”的身影，尤其是試制車間從研究院獨(dú)立出來之后，由于人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整，試裝車間就有“劉總管”在堅守。為了能按時完成裝車計劃，他不停地奔波在催件、領(lǐng)件和聯(lián)絡(luò)的路上；為了能及時地完成樣機(jī)的試裝，他不惜犧牲了休息的時間、晚上的時間、周末的時間……為了能使樣機(jī)裝配達(dá)到最好的狀態(tài)，不合適的零件現(xiàn)場聯(lián)系研究院設(shè)計人員進(jìn)行修改，裝車中發(fā)現(xiàn)的每一個問題都詳細(xì)地記錄在本子上。

還記得有一次在臨沂蒼山的礦上做試驗，經(jīng)過一整天緊張而忙碌的工作后，終于在天黑前完成了試驗測試任務(wù)。然而，此時拖車還沒有來，沒有和大家一起下山，“劉總管”留下來照看挖掘機(jī)和試驗設(shè)備，等待拖車。太陽落山之后，空氣逐漸變涼，風(fēng)也越來越大，尤其是白天被汗水濕透的衣服被風(fēng)一吹，不由地打了一個寒戰(zhàn)。然而很長一段時間過去了，卻仍舊不見拖車的到來，為了躲避寒冷，就暫時躲到了挖掘機(jī)駕駛室里。也許是工作太勞累了，不知不覺就睡著了，直到幾個小時后，被一陣隆隆聲驚醒，拖車終于來了。當(dāng)他和拖車師傅一起下山時，簡單地吃了個拉面，回到賓館已是深夜十二點(diǎn)了，然而，還需要把測試的試驗數(shù)據(jù)整理出來，以方便明天對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，所有都忙完的時候，凌晨三點(diǎn)才疲憊地躺下睡著了……

當(dāng)然，試驗團(tuán)隊取得的成績離不開試制車間的每一個員工，無論是嚴(yán)寒，還是酷暑，他們都堅守在這里，不是“一線”，勝似“一線”！是他們用不懈追求的意志和追求卓越的品質(zhì)完成了一款又一款新產(chǎn)品；是他們用自己的汗水和青春澆灌了一個又一個奇跡；他們是山重“工匠”的代言人！(本文來自山重建機(jī))

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