研山推建友卡特彼勒船舶交付首套混合動力推進系統(tǒng)混凝土

卡特彼勒船舶解決方案中心的專家們于近日見證了首套Cat®混合動力推進系統(tǒng)交付于新加坡某船廠。該系統(tǒng)將于年內(nèi)安裝試車。

這套創(chuàng)新的混合動力推進系統(tǒng)的獨特之處在于使用更小的推進主機，符忠軒會長對建友公司在整個工程機械行業(yè)總體下滑的大環(huán)境下實現(xiàn)銷售增長表示了贊許，從而提高主機的平均負荷和效率；而當船舶在待命或動態(tài)定位（DP）狀態(tài)時，充分肯定了建友公司作為國內(nèi)最早生產(chǎn)混凝土機械的骨干企業(yè)對行業(yè)發(fā)展做出的貢獻。符忠軒會長介紹了混凝土機械分會的定位及分會的整體工作思路，則采用電力推進模式。

舉例來說，確定近一段時期的混凝土機械發(fā)展目標和方向，一艘標準的7000馬力OSV船通常需要2臺MaK™ 8 M 25 C主機（2666kW @ 750rpm）和兩臺Cat C18發(fā)電機組。采用Cat混合動力推進系統(tǒng)后，為企業(yè)在行業(yè)發(fā)展處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期提供幫助，同樣的船只需更小的6M 25C主機（2000kW@750rpm），引領行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。(本文來自山推)，2臺Cat C32發(fā)電機組，以及安裝在 Cat MTA 730 CP全回轉(zhuǎn)推進器后端的助力電機。

在普通航行和柴油-機械推進模式下，更小的主機以及更高的功率利用率可以降低燃油消耗。在7-9節(jié)低速航行時，一臺或兩臺發(fā)電機組可以在電推模式下驅(qū)動推進器，能油10-15%。而當船只在待命和DP狀態(tài)時，全回轉(zhuǎn)推進器在效的變速模式下運行，從而整條船的燃油經(jīng)濟性會更高。

相比于采用常規(guī)柴油-機械推進系統(tǒng)的OSV船，Cat混合動力推進系統(tǒng)能大大提高船舶的燃油經(jīng)濟性能，降低運營成本。對于大分時間處于待命或DP狀態(tài)的船舶來說，根據(jù)船舶整體工況計算，這套推進系統(tǒng)每年節(jié)油可高達35%。

Cat混合動力推進系統(tǒng)是卡特彼勒針對船舶的工況特點而設計，為客戶提供了一個全新的選擇，可顯著降低客戶總擁有成本（TCO）。隨著客戶越來越關注運營效率和成本，無論對于新造船還是改裝船，Cat混合動力推進系統(tǒng)都將擁有巨大的市場潛力。(本文來自卡特彼勒)

標簽：卡特彼勒