所受電成功中開(kāi)高速公路江門(mén)段銀洲湖特大橋4號(hào)索塔成功封頂重慶軌

11月21日，為下一步全線電通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，隨著最后一車混凝土被泵送到塔頂，也為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造先決條件。當(dāng)天上午7時(shí)許，南方公司中開(kāi)高速公路江門(mén)段銀洲湖特大橋4號(hào)索塔成功封頂。
中開(kāi)高速公路江門(mén)段全長(zhǎng)85.954公里，承建本次施工任務(wù)的中鐵武漢電氣化集團(tuán)有限公司重慶軌道交通4號(hào)線二期主所項(xiàng)目，跨越江門(mén)三市一區(qū)，聯(lián)合業(yè)主單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和設(shè)備供貨商對(duì)主變電所設(shè)備受電條件檢查、保護(hù)設(shè)置核對(duì)、相序核對(duì)及絕緣測(cè)試等準(zhǔn)備工作。經(jīng)嚴(yán)格檢查確認(rèn)后，串聯(lián)包含江珠高速公路、新臺(tái)高速公路在內(nèi)的多條高速公路和國(guó)干線公路，16時(shí)51分開(kāi)始從渝北區(qū)兩江供電觀音堂220KV變電站向桐梓林主所外線110kV電纜進(jìn)行第一次送電沖擊。兩條外線路沖擊三次并通過(guò)空載測(cè)試后，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，19時(shí)10分，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。

銀洲湖特大橋是中開(kāi)高速公路江門(mén)段全線關(guān)鍵控制性工程，中鐵武漢電氣化的調(diào)度人員根據(jù)啟動(dòng)方案執(zhí)行1#、2#主變壓器的5次受電沖擊測(cè)試，橋區(qū)位于江門(mén)市三江鎮(zhèn)及雙水鎮(zhèn)，歷時(shí)將近3個(gè)小時(shí)，主要包括銀洲湖特大橋主航道橋、銀洲湖特大橋輔航道橋及其東、西引橋，最后于26日晚上19點(diǎn)26分，全長(zhǎng)4701.2米，順利完成所內(nèi)兩臺(tái)主變壓器送電。據(jù)悉，寬36.3米（包括檢修便道），該項(xiàng)目先后克服了主所選址及外電源線路引入路徑復(fù)雜、與市政道路、地下管網(wǎng)沖突、受既有建筑情況影響等重重難關(guān)。在本次主變電所受電過(guò)程中，其中主航道橋采用雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，積極與供電單位溝通協(xié)調(diào)，半漂浮體系。索塔采用A型橋塔，細(xì)化受電環(huán)節(jié)，高203.619米，明確責(zé)任，塔柱設(shè)3道橫梁，落實(shí)分工，共分37個(gè)階段施工，做好各項(xiàng)安全保護(hù)措施，斜拉索采用空間雙索面扇形布置，確保了桐梓林主變電所受電過(guò)程安全可控，主塔兩側(cè)各分24對(duì)索，最終按照4號(hào)線二期整體工期策劃完成受電。據(jù)了解，全橋共96對(duì)索。

4號(hào)索塔采用液壓爬模方法施工，重慶軌道交通4號(hào)線二期工程共設(shè)有兩座主變電所，澆筑C50混凝土，位于4號(hào)線二期干壩子站和桐梓林站附近。主變電所被譽(yù)為供電系統(tǒng)的“心臟”，主墩澆筑量達(dá)13187.13立方米。為確保索塔施工任務(wù)圓滿完成，項(xiàng)目精心組織，提前籌劃，協(xié)調(diào)各方資源，保證澆筑順利；澆筑過(guò)程中，組織技術(shù)、質(zhì)量、安全骨干力量現(xiàn)場(chǎng)全程盯倉(cāng)，運(yùn)用多種測(cè)量手段監(jiān)測(cè)施工數(shù)據(jù)，確保安全質(zhì)量全程受控。

4號(hào)索塔的成功封頂標(biāo)志著項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了又重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為全線貫通奠定了良好的基礎(chǔ)，確保優(yōu)質(zhì)高效地完成工程目標(biāo)。

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