也能修路了談英達(dá)，四個(gè)字是核心——“環(huán)保”、“高效”——訪運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司行路管理處靳運(yùn)生處長有了英

2011年4月15日，都由我們負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)，一隊(duì)英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)班組剛剛結(jié)束湖南臨長高速的緊張工作，雖然養(yǎng)護(hù)任務(wù)繁重，簡單的調(diào)整之后，但這七八年的工作干下來，又立刻來到山西運(yùn)城，還是覺得非常有成就感的。整個(gè)廣東地區(qū)，為為期半個(gè)月的運(yùn)三高速施工做準(zhǔn)備……
       作為整個(gè)山西首次采用英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的試點(diǎn)工程，過往廣速的重型車是最多的，運(yùn)三高速此次施工受到了各界的廣泛關(guān)注。
       運(yùn)三高速是中原至東南沿海地區(qū)的重要通道，運(yùn)貨車的噸位一般都有八、九十噸；同時(shí)，承擔(dān)著晉煤外運(yùn)的重任。是什么促使運(yùn)三高速最終選擇英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行路面整體治理出新？對于運(yùn)煤要道的路病，這條路的車流量也非常大，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組又有什么絕招？
       記者帶著這些疑問采訪了從事公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)數(shù)十載的靳運(yùn)生處長。

       英達(dá)層間熱黏結(jié)    防治剎車水引起的路病
       據(jù)悉，從粵贛高速過來車輛，作為山西通往中原及東南沿海地區(qū)的重要通道和晉煤外運(yùn)的主要出口線，包括福建、江西、湖北等地區(qū)的車量經(jīng)常從這條高速過。廣速從04年建成以來一直都沒有大修過，運(yùn)三高速公路對山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
       靳處長介紹說：“運(yùn)三高速無論在經(jīng)濟(jì)地位還是交通地位上都起著很重要的作用，直到去年迎國檢，但是，才進(jìn)行了一次大修。因?yàn)橹匦蛙嚨拈L期碾壓，由于地勢的原因，加上大車流量帶來的超負(fù)荷工作，這條路的養(yǎng)護(hù)難度比一般高速要多出幾倍。就此次英達(dá)負(fù)責(zé)的施工段來說，南方雨水又多，有相當(dāng)一分是在位于山西的中條山脈，在長期雨水沖刷下，施工地點(diǎn)海拔約2000米左右，造成這條路坑槽、翻漿、擁包等路病頻頻出現(xiàn)，整個(gè)山區(qū)路段基本上是帶有回頭彎道的盤山公路，所以前幾年的養(yǎng)護(hù)工作一直都很繁重。只有提高工作效率、提升每一次修補(bǔ)的質(zhì)量，而且縱向坡度非常陡峭，才能保證按時(shí)完成任務(wù)，是典型的山區(qū)高速。過往司機(jī)為防止長時(shí)間剎車導(dǎo)致剎車過熱，同時(shí)也可以盡可能地減緩路病復(fù)發(fā)時(shí)間，經(jīng)常采用往車輪上淋水給剎車降溫的做法。重車碾壓加上剎車水的頻繁沖刷使得裂縫、坑槽等路病不斷出現(xiàn)，相應(yīng)減輕自己的工作量。英達(dá)PM640“修路王”在這方面確實(shí)是把“好手”。就拿修坑槽來說把，如果能夠提高路面的抗剪強(qiáng)度和防水性能，我修過最大的坑槽有二三十平米，相信會大大減少路病的數(shù)量。”靳處長表示，山區(qū)高速養(yǎng)護(hù)對因剎車水導(dǎo)致的路病一直比較頭痛。而英達(dá)層間熱黏結(jié)技術(shù)正好是解決這一問題的“良藥”。通過對下層路面及路病周圍路面進(jìn)行有效加熱，將施工后路面與原路面焊接成為一個(gè)整體，消除了弱接縫與弱界面，路面封水性能提升，有效改善山區(qū)高速因?yàn)閯x車水對路面造成的損害。

       高效施工解決堵車、滯留難題
       靳處長向記者介紹，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，通車10年來運(yùn)三高速上大流量、大噸位車輛平均每年都在以27.3％的速度遞增，運(yùn)輸車輛的大噸位重荷載及高速行車渠化，加之全球氣溫的升高，特別是運(yùn)城處于低洼盆地，氣溫有時(shí)高達(dá)40攝氏度，這些因素對運(yùn)三高速公路造成了嚴(yán)重的損壞，尤其是路面破損、表層貧油、細(xì)集料脫落、裂縫、嚴(yán)重車轍、松散、滲水、坑槽等多種病害表現(xiàn)明顯。
       為了不影響公路的正常通行，運(yùn)三的養(yǎng)護(hù)管理門逐年對這些路病進(jìn)行過多次修復(fù)。靳處長告訴記者，“以前也進(jìn)行過大面積挖補(bǔ)或微表處等方式來修補(bǔ)，相對來說效果都不是很明顯。用微表處工藝，基本六個(gè)月就要再進(jìn)行一次修補(bǔ)。用傳統(tǒng)挖補(bǔ)方式，從挖補(bǔ)銑刨到攤鋪到碾壓成型再到通車放行，一天如果工作快的話差不多也就200-300米。”如此頻繁的養(yǎng)護(hù)工作，給養(yǎng)護(hù)管理門帶來了很大的壓力。而采用英達(dá)就地?zé)嵩偕M(jìn)行施工，可一次性對這些路病進(jìn)行集中處理，而且施工速度快捷，為養(yǎng)護(hù)門解決了難題。從目前的施工速度來看，平均一天1.5-2公里，效率非常高。
       “經(jīng)常性的封閉車道進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)，致使路段經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車滯留現(xiàn)象，而隨之又會加劇對路面及附屬設(shè)施的破壞，形成惡性循環(huán)。”靳處長表示使用英達(dá)熱再生技術(shù)，同樣一段路施工時(shí)間僅為傳統(tǒng)工藝的十分之一，大大縮短工期，可以很好的解決堵車滯留難題。

       嚴(yán)管理、高標(biāo)準(zhǔn)的放心工程
       因?yàn)檫\(yùn)三高速公路是重要的出通道，交通繁忙，再加上急轉(zhuǎn)、陡彎路段多，必須得到高度重視施工期間的安全。靳處長表示，他每天都會親自巡查英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工現(xiàn)場。印象最深的就是英達(dá)的工作人員都很負(fù)責(zé)任，工人素質(zhì)高，大家各司其職，團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力很強(qiáng)。這得益于英達(dá)特有的流水作業(yè)模式和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場管理。
       據(jù)了解，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工前，對路面都會進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，著眼于動態(tài)設(shè)計(jì)的理念，認(rèn)真落實(shí)病害處治的每道工序，以安全有效地根治路病的目的。 
       “由于施工季節(jié)和地區(qū)性的原因，施工期間運(yùn)三高速幾乎每天都有6-7級大風(fēng)，本著對工程負(fù)責(zé)的態(tài)度，英達(dá)公司的張義甫裁，也親自來到施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。為了確保加熱效果及工程的整體質(zhì)量，張總裁果斷決定增加一臺加熱設(shè)備，使路面的攤鋪溫度更加理想，施工后路面質(zhì)量也更高。這點(diǎn)讓我很感動。”靳處長對英達(dá)施工團(tuán)隊(duì)的工作態(tài)度及工作質(zhì)量都表示了相當(dāng)?shù)暮迷u。

       節(jié)能環(huán)保大方向 英達(dá)技術(shù)是趨勢
       “英達(dá)就地?zé)嵩偕募夹g(shù)肯定是將來公路養(yǎng)護(hù)的一個(gè)大的發(fā)展趨勢。以后在公路養(yǎng)護(hù)上，原材料能不浪費(fèi)當(dāng)然盡量不浪費(fèi)，能利用盡量利用。”靳處長在談到選擇英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)整治出新運(yùn)三高速的根本原因時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對原路面材料100%原價(jià)值循環(huán)再用，順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需求。
       靳處長還表示，“低碳環(huán)保是一個(gè)大的趨勢，‘十二五規(guī)劃’中，也強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)資源節(jié)約和管理。加強(qiáng)能源和礦產(chǎn)資源的保護(hù)和合理。節(jié)約能源，原材料再利用，能減少廢料的拋撒。傳統(tǒng)工藝肯定會產(chǎn)生廢料，而廢料拋棄肯定會產(chǎn)生二次污染。無論從環(huán)保還是材料節(jié)約方面來講，英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)都值得推廣。”

英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組正在運(yùn)三高速施工

運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司行路管理處 靳運(yùn)生 處長

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 英達(dá)