準通過審查內(nèi)蒙古阿大公路用上英達熱再生技術(shù)，“煤海”通道更暢通徐工筑

2011年9月24日，有積極的促進作用，一條猶如橙色長龍般的大型瀝青路面

養(yǎng)護設(shè)備

英達熱再生施工現(xiàn)場

    施工不堵車，保持煤運要道暢通
    伊金霍洛旗是內(nèi)蒙古乃至全國最有名煤礦富集區(qū)之一，素有“地下煤海”之稱，目前已探明煤炭儲量278億噸，這座“地下煤海”與外界聯(lián)系的最主要通道就是阿大公路。它既是伊旗旗所在的阿鎮(zhèn)與外界相通的主干道，也是伊旗煤業(yè)基地對外相連的最主要途徑，對伊旗經(jīng)濟發(fā)展的重要性可想而知。
    自2004年建成通車以來，阿大公路尚未進行過大修，其中很重要的原因就是顧及其交通，“傳統(tǒng)工藝施工，往往需要封閉至少半幅道路，而且工期又長，嚴重影響伊旗礦區(qū)煤炭外運。”英達施工現(xiàn)場負責人許瑞均經(jīng)理介紹說。
    然而，近年來隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，車流量也明顯增多，阿大公路出現(xiàn)了嚴重的車轍、裂縫、坑槽等路病，車轍最深處達5厘米以上，嚴重影響這條煤運要道的行車安全，一次徹底改變路況的中大修勢在必行。
    “據(jù)了解，英達就地熱再生機組施工不需要封路，而且速度快，從阿大公路現(xiàn)狀來說，這種技術(shù)非常合適。”鄂爾多斯市東方公路產(chǎn)業(yè)集團養(yǎng)護王長向記者說道。
    記者在現(xiàn)場也切身體會到了王長所描述的快捷和暢通：猶如長龍的英達大型就地熱再生機組施工時“一”字排開，僅占用單個車道，其他車道均可正常通車，這對于雙向六車道的阿大公路而言，影響極微；而且英達機組施工完成后的路段會迅速交通，而不需要等到整個路段全施工完，這又從一定程度上減輕了交通壓力。記者多次探訪施工現(xiàn)場，都沒有看到像以前其他一些道路“逢施工必堵車”的情況。
    “綠色城市”青睞低碳養(yǎng)護技術(shù)
    從經(jīng)濟效益角度出發(fā)，保持道路暢通對于伊金霍洛旗而言至關(guān)重要，因為它的發(fā)展需要煤炭外運來支撐；從環(huán)境效益角度來講，那更講究的就是道路養(yǎng)護技術(shù)是否環(huán)保、是否符合低碳經(jīng)濟。
    伊旗的發(fā)展注重經(jīng)濟效益，更注重環(huán)境效益！作為我國北方地區(qū)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的“綠化帶”，伊旗植被覆蓋率達87%，森林覆蓋率達38.08%。憑借出色的環(huán)境優(yōu)勢，伊旗還在2008年被評為首屆“十佳綠化城市”。
    伊旗的榮譽源自其對環(huán)保理念的堅持，道路養(yǎng)護技術(shù)的選擇上也不例外。
    “英達就地熱再生技術(shù)節(jié)能環(huán)保，符合伊旗一貫以來在環(huán)保方面堅持的高標準、高要求，采用該技術(shù)施工，也是對伊旗生態(tài)環(huán)境的一種保護。”王長如是說。
    關(guān)于英達機組的環(huán)境效益，記者在現(xiàn)場最直觀的感受就是兩個方面：不產(chǎn)生廢料，添加的新料很少。
    記者為此專門請教了許瑞均經(jīng)理，他解釋說：“英達最核心的技術(shù)之一就是不打碎石料，所以實現(xiàn)了對原路面材料100%原價值循環(huán)再用，不存在將原路面材料拋棄的情況，避免廢料排放的同時還減少了新料添加量。”
    避免廢料排放也就是避免了廢舊瀝青混合料堆放、填埋帶來的土地占用、水源污染等問題；減少新料使用量，也就減少了石料開采、瀝青生產(chǎn)，從另一個角度看，就是對生態(tài)環(huán)境的有效保護。
    “不僅如此，英達熱再生技術(shù)還是循環(huán)鏈條最短的就地熱再生養(yǎng)護技術(shù)，再加上使用清潔的液化氣作為能源，最大限度地減少了施工中的二氧化碳排放量，根據(jù)我們的統(tǒng)計，采用英達熱再生施工，碳排放量還不足傳統(tǒng)施工的10%。”許經(jīng)理向記者介紹道。
    也正是因為在環(huán)境效益方面的突出優(yōu)勢，更進一步堅定了東方公路產(chǎn)業(yè)集團應(yīng)用英達就地熱再生技術(shù)對阿大線進行養(yǎng)護施工的信心。
    獨門技術(shù)，治理車轍優(yōu)勢明顯
    談起英達就地熱再生技術(shù)施工后的路面質(zhì)量，也是傳統(tǒng)工藝施工所無法比擬的，尤其是車轍治理方面的優(yōu)勢。
    據(jù)江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心高級經(jīng)理戴合理向記者介紹：“英達層間熱黏結(jié)技術(shù)是英達公司獨的有專利技術(shù)，該項技術(shù)正是車轍的克星。通過層間熱黏結(jié)技術(shù)，施工后路面與原路面可以有效地黏合成一個整體，層間抗車轍能力較傳統(tǒng)銑刨攤鋪施工后的路面提高3倍以上，抗車轍能力明顯提升。”
    而英達熱再生施工質(zhì)量過硬，也是東方控股集團能夠與其長期合作的重要原因之一，正如王長所說：
    “早在去年8月份，集團公司就曾采用英達就地熱再生技術(shù)對包府公路、東楊公路、呼準高速進行過施工，對路面嚴重的車轍、裂縫進行了治理，施工后路面效果良好，也正是這種過硬的施工質(zhì)量，促成了集團與英達公司的深入合作。”
    這次在阿大公路上，同樣出現(xiàn)了較為嚴重的裂縫、坑槽及車轍等路病，英達就地熱再生技術(shù)一如既往地對這些路病進行著精心治理，同樣先進的技術(shù)，同樣嚴謹?shù)膽B(tài)度，英達先進的技術(shù)、過硬的質(zhì)量還會繼續(xù)在內(nèi)蒙古地區(qū)延續(xù)。

標簽：養(yǎng)護機械 再生機械 英達