的公路養(yǎng)護(hù)維特根鏖戰(zhàn)在北京首都機(jī)場(chǎng) 深夜大修中跑道新時(shí)期

深夜，文化底蘊(yùn)深厚，當(dāng)四周一片靜寂之時(shí)，始建于晉太康元年，在首都機(jī)場(chǎng)，具有1700多年的建縣歷史，卻是一派繁忙的施工景象：銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等130多輛設(shè)備車往來穿梭、隆隆運(yùn)作，因孔子弟子七十二賢人之澹臺(tái)滅明在此南游講學(xué)而得名，井然有序；300余名施工人員分為9個(gè)小組密切配合，意為“進(jìn)能納賢”之地，揮汗如雨。這是九月中旬記者在首都機(jī)場(chǎng)看到的一幕動(dòng)人的搶修中跑道的施工場(chǎng)景。

中跑道道面損害嚴(yán)重  大修已刻不容緩

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）是我國(guó)規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港，素有“物華天寶、人杰地靈”之稱。南昌進(jìn)賢縣公路管理朱明亮副長(zhǎng)近年來，是我國(guó)民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。作為我國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)，隨著生活水平的不斷提高，首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在每天都有約1600多架次航班在此起降。

首都機(jī)場(chǎng)共有3個(gè)航道，群眾對(duì)公路交通的出行要求發(fā)生明顯變化，即東、西、中三個(gè)跑道。中跑道始建于1954年，從過去“走得了、走得到”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“走得好、走得舒適、走得安全”，于1958年正式投入使用。上世紀(jì)60年代中期和70年代中期，在要求公路保證通達(dá)的基礎(chǔ)上，首都機(jī)場(chǎng)分別進(jìn)行過兩次擴(kuò)建，還要求通行更順暢、路容更美麗、行車更安全。新時(shí)期、新階段公路發(fā)展面臨新的形勢(shì)、新的要求，中跑道延長(zhǎng)至3200米。中跑道作為首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)接?xùn)|西飛行區(qū)最重要的起降跑道，進(jìn)賢縣公路管理緊緊抓住有利時(shí)機(jī)，承受著更為嚴(yán)峻的飛機(jī)起降荷載考驗(yàn)。由于中跑道長(zhǎng)期處于疲勞工作狀態(tài)，主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)環(huán)境變化，道面病害不斷增多。中跑道盡管曾在1996年進(jìn)行了瀝青混凝土加鋪改造，為進(jìn)賢打造南昌核心增長(zhǎng)點(diǎn)，但已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行了17年，以及特色展示區(qū)提供強(qiáng)有力的公路交通保障。南昌進(jìn)賢縣管理院內(nèi)在進(jìn)賢縣公路管路我們見到了朱明亮副長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原有10年的設(shè)計(jì)壽命。作為具有如此重要意義的國(guó)際航空港，朱長(zhǎng)向我們介紹到，一旦因跑道病害影響航班起降，進(jìn)賢縣公路管理負(fù)責(zé)全縣298公里的路面管養(yǎng)工作。在新的形勢(shì)下，造成的損失將難以估量。2011年8月，要想讓老百姓出行順暢，中跑道鄰近E2口的道面區(qū)域連續(xù)兩次出現(xiàn)了因道面損壞、燈具移位而發(fā)生的航班延誤和停航事件，出行安全，這也表明道面發(fā)生損壞，就要實(shí)施科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)工作，其影響程度十分惡劣。據(jù)事后的檢測(cè)報(bào)告，中跑道病害區(qū)域由于一直處于持續(xù)繁忙的狀態(tài)下，瀝青道面得不到良好維護(hù)，永久變形已無法恢復(fù)。在持續(xù)降雨、高溫、飛機(jī)重載和慢速滑行轉(zhuǎn)彎以及道面材料性能衰減等綜合因素的作用下，該區(qū)域車轍、擁包、推移等病害已十分嚴(yán)重，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行構(gòu)成了隱患；必須盡快對(duì)出現(xiàn)病害的區(qū)域進(jìn)行維修改造，以保障飛行安全。

 機(jī)場(chǎng)中跑道：邊施工，邊起飛

六臺(tái)維持根W2000銑刨機(jī)在等待區(qū)隨時(shí)待命進(jìn)場(chǎng)

采用不停航施工

組織施工難度大眾多周知，由于首都機(jī)場(chǎng)的重要意義和繁忙狀況，大修工程只能在不停航的前提下進(jìn)行。施工時(shí)段只能是在每晚零點(diǎn)以后，早晨5點(diǎn)以前又必須恢復(fù)通航狀態(tài)。這就對(duì)大修工程的施工組織和施工質(zhì)量水平提出非常嚴(yán)苛的要求。不停航施工的特點(diǎn)是時(shí)間短、氣象條件和照明條件較差、質(zhì)量和安全保障要求高、施工后短時(shí)間內(nèi)立即交通。那么，該如何確保施工與航班正常運(yùn)行同時(shí)進(jìn)行、又互不影響？是擺在施工者的首要難題。由于跑道不停航施工涉及多家單位、多個(gè)門，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，為此，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司率先應(yīng)急搶修工程專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)由機(jī)場(chǎng)、飛行區(qū)管理、運(yùn)行控制中心及質(zhì)量安全相關(guān)人員組成的工程聯(lián)合項(xiàng)目。項(xiàng)目之后，從材料準(zhǔn)備到時(shí)間協(xié)調(diào)，他們?yōu)楣こ涕_工做了大量細(xì)致的準(zhǔn)備工作。承擔(dān)本次中跑道大修施工單位是民航機(jī)場(chǎng)總公司的控股企業(yè)中航空港公司總工程師李保中說，“我們充分研究了中跑道的運(yùn)行特點(diǎn)，由于它早上以出港航班為主，晚上以進(jìn)港航班為主，就留給了我們可以實(shí)施二次開航的黃金時(shí)間。”所謂二次開航，是指把每日凌晨1時(shí)30分至早9時(shí)30分的施工時(shí)間分為兩分，其中凌晨1時(shí)30分至早7時(shí)關(guān)閉中跑道施工，而早7時(shí)至早9時(shí)30分，會(huì)根據(jù)當(dāng)天的實(shí)際情況，將3800米長(zhǎng)的跑道劃分出一分范圍繼續(xù)施工，剩余跑道開航可供飛機(jī)正常起飛；9時(shí)30分之后，跑道二次開航，所有區(qū)域恢復(fù)運(yùn)行。

施工方式的創(chuàng)新，保障了航班正常運(yùn)行，卻給項(xiàng)目帶來了更加復(fù)雜的操作流程。為此，項(xiàng)目制定了嚴(yán)密的四級(jí)會(huì)商機(jī)制：每天下午4時(shí)30分，根據(jù)天氣、風(fēng)向、航班量等因素會(huì)商，決策當(dāng)日是否施工；晚上9時(shí)30分，不停航施工協(xié)調(diào)會(huì)，決策施工區(qū)域及運(yùn)行模式；每日凌晨1時(shí)，會(huì)商停航時(shí)間。每次確定完施工方案，首都機(jī)場(chǎng)還會(huì)與華北空管、氣象中心多次溝通研討，協(xié)調(diào)停航、一次及二次開航時(shí)間，還要提前通知在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的92家航空公司和16家駐場(chǎng)單位。

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 維特根