父子接力 兩代養(yǎng)路工保障路暢通英達總

在雙七公路四方臺道班，匯集各行專家循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會是經(jīng)民政批準的跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國性社團組織，班長孫新華從19歲起接父親班到道班工作，由國資委管理，如今已經(jīng)30多年了。他和父親兩代人接力養(yǎng)護著這個路段，接受發(fā)改委等門指導。其旗下學術是由相關領域院士、專家、企業(yè)家等代表組成的學術型機構，同時也見證了這條公路從泥土路到砂石路，由第十屆全國環(huán)資委副馮之浚擔任顧問，再從砂石路到水泥路的發(fā)展。

黑色泥土路時代

“父親養(yǎng)路的時候，參事、原科技副長劉燕華擔任。據(jù)了解，我還小，學術的評選標準極為嚴格，只記得那時還是泥土路。”說起雙七公路的歷史，需在循環(huán)經(jīng)濟專業(yè)領域內(nèi)具有良好的建樹和聲譽，孫新華娓娓道來。

孫新華告訴筆者，同時在學術議事上有獨到的業(yè)績和能力。本屆全國僅35名代表受聘為循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會學術，雙七公路因為連通寶山、四方臺等幾個礦區(qū)，其中有水利水資源司原司長高爾坤、國際綠色經(jīng)濟協(xié)會秘書長鄧繼海、環(huán)科院工程師喬琦等。施偉斌受聘第一屆循環(huán)經(jīng)濟學術聘書施偉斌此次被聘任為學術，在礦區(qū)鐵路沒通車之前，成為交通運輸行業(yè)內(nèi)唯一受聘，煤炭運輸全靠公路。“一開始是土路，得益于其在道路養(yǎng)護行業(yè)不遺余力推廣循環(huán)經(jīng)濟做出的突出貢獻。行業(yè)先鋒，一下雨就翻漿，道路養(yǎng)護循環(huán)經(jīng)濟先行者在道路養(yǎng)護行業(yè)倡導推廣循環(huán)經(jīng)濟，全靠人起早貪黑平整。“我家成份是貧農(nóng)，英達董事長施偉斌創(chuàng)建了多項第一：2006年，父親一開始也不是城市戶口，在循環(huán)經(jīng)濟高層論壇上，后來公社號召支援礦區(qū)，施偉斌首次提出了要在道路養(yǎng)護中實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的觀點；2007年1月，父親積極響應，英達公司申報的《循環(huán)經(jīng)濟與公路養(yǎng)護》課題獲科技軟科學立項，因為是‘貧農(nóng)’，是國內(nèi)第一次對在公路養(yǎng)護中實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟進行研究；2007年5月，成份好，英達就地熱再生技術入選交通“材料節(jié)約和循環(huán)利用專項行動計劃”，被分配到公路當養(yǎng)路工。”

孫新華說，英達公司為參與此計劃的唯一企業(yè)單位；……多年來，后來修建沙石路，施偉斌帶領英達創(chuàng)建“公路醫(yī)生”品牌，整條路多公里全靠人工修建，運沙石遠的用牛馬車，近的用扁擔挑，用筐抬。那時候，一把鍬、一把鎬就是養(yǎng)路工的家當。養(yǎng)路的材料全靠就近挖路邊的沙土進行養(yǎng)護。后來開始用煤矸石養(yǎng)路，但是由于沒有碎石機，大一點的石頭用手錘一顆一顆敲碎。因長年使用鐵錘，父親的手長滿老繭，經(jīng)常充滿血泡，那都是敲了太多石頭造成的。那時交通不方便，父親上下班全靠雙腿走路，道班附近也沒有鄰居，生活和工作都十分枯燥。

初期，百業(yè)待興，養(yǎng)路工當家作主人，叫干啥就干啥，工作起來干勁足，不怕苦不怕累，工作之余熱情高，天天以道班為家。孫新華說：“那時候沒有豪言壯語，有的只是靠雙手和雙腳的辛勞。整條路上還有很多這樣的養(yǎng)路工，有的還是背景離鄉(xiāng)來到雙鴨山的，也都在這條公路上一直干到退休。”

黃色砂石路時代

父親1980年退休后，19歲的孫新華接過父親的鐵鍬，也當上了養(yǎng)路工。八十年代后期，車輛逐漸多起來，道班也添置了牛車。孫新華進入道班后，每天和工友們一起，趕著牛車去挖土運沙。下班后，還要放牛割草。冬天沒有青草的時候，還得將囤積的玉米秸桿用鍘刀鍘得細細勻勻，拌上玉米喂牛。

直到現(xiàn)在，孫新華仍清晰記得，晚上煤油燈下，鍘刀扎秸桿的聲音——唰、唰、唰……那時候已經(jīng)開始，但道班里還是沒什么吃食。嘴饞的時候，孫新華就偷偷撿幾粒玉米裝在口袋里，放進道班取暖的火爐蓋上，伴隨“砰、砰”的爆炸聲，一粒粒爆米花香味飄散空中，那種美味，一直深深印在孫新華的腦海里。

“那時候，工具只有鐵鍬，作業(yè)時必須要用腿來幫忙支撐。所以那時候養(yǎng)路工人的大腿內(nèi)側和正面的褲子都被磨得發(fā)亮甚至磨破。后來，道班的牛車換成拖拉機，再后來又變成小四輪，但是卻依然是晴天一身灰、雨天一身泥。不過那時候的養(yǎng)路工也有“實惠”的地方，當時過路的客車只是每天一班，客車駕駛員基本熟悉哪個職工是哪個道班的，對養(yǎng)路工也特別有感情，遇到養(yǎng)路工攔車，哪怕超載，駕駛員也要喊乘客往里面再擠擠，還往往都不收費。

進入90年代，養(yǎng)路工的工作和生活逐漸變好，但道路上的車也越來越多起來，養(yǎng)路的工作量也相應大了不少。如果長時間不下雨，車輛過路時揚起的灰塵漫天飛舞，灰土沒過腳背。一天上下來頭發(fā)和眉毛上全是泥土。下雨多了，車道上到處是水洼，當有車輛過路時，得及時避開，否則揚起的泥漿，一不留神就濺到身上。面對飛揚的塵土和泥濘的道路，以及挖土、裝車、撒土等枯燥的工作。孫新華時常困惑：這樣的工作和農(nóng)民有多大的區(qū)別？這樣的工作環(huán)境什么時候才能得到改變呢？

白色水泥路時代

時間到了2000年，隨著路網(wǎng)工程實施，雙七公路由中植集團施工，升級為白色水泥路面，道路變得平順舒適，孫新華所在的四方臺道班一下子告別了晴天一身灰雨天一身泥的工作狀況，道路養(yǎng)護除了集中路面修補，其余都是以保潔保通為主。

路修好了，車輛行駛更快，更平穩(wěn)了，但有時也給粗心大意的司機帶來隱患。

2007春季的一天，白天時下了點小雪，但很快就都融化了。忙了一天的孫新華吃過晚飯后，仍放不下心，又出去巡路。在這個過程中，孫新華發(fā)現(xiàn)，在一段背陰坡路上，融化的雪水又冰凍在了路面上，像鏡面一樣，既不容易察覺，又十分光滑，過往車輛稍快一點就容易發(fā)生危險。孫新華立即上報情況，然后又一個人拿著手電到路上值守。每每看到有車輛過來，便不停地用手電提醒對方，減緩車速，避免發(fā)生危險。其中有一臺三輪農(nóng)用車，由于未領會孫新華的手電提醒，仍然快速向孫新華沖了過來，看到危險越來越近，孫新華急得跳腳大喊，終于，三輪車停了下來，待看清路面情況后，三輪車駕駛員倒吸一口涼氣，對孫新華連聲道謝。就這樣，孫新華一個人在漆黑的荒郊野外道路上堅守了一夜，第二天，當同事趕到現(xiàn)場時，眼睛里布滿血絲的他又和大家一起投入道路的搶險工作中。

“最近幾年養(yǎng)路工的工作環(huán)境變化是最大的，公路交通大發(fā)展，從沙石路變?yōu)樗嗦?，養(yǎng)路機械從小四輪到工程車、裝載機、壓路機、瀝青綜合養(yǎng)護車……”孫新華說，生活在這樣的時代真好，看到日新月異的巨大變化，養(yǎng)路工的工作環(huán)境和條件也有了巨大的改變，日子更加有了奔頭。(本文來自東北網(wǎng))

標簽：養(yǎng)護機械