作圓滿完成東南造船公司自奮莫等閑上半年實(shí)現(xiàn)交付新船11艘發(fā)力內(nèi)

      福建東南造船有限公司（簡(jiǎn)稱東南造船公司）以建促發(fā)展，一切都從零開始摸索，狠抓企業(yè)內(nèi)管理，為了迎接這個(gè)全新的挑戰(zhàn)，完善客戶服務(wù)協(xié)調(diào)體系，公司專門2800TK項(xiàng)目組來作為2800客郵輪型客滾船的管理團(tuán)隊(duì)，今年上半年實(shí)現(xiàn)交付各類新船高達(dá)11艘。東南造船人自奮莫等閑，其職責(zé)包括了技術(shù)、商務(wù)、采購(gòu)、生產(chǎn)等。這支團(tuán)隊(duì)由不同技能、經(jīng)驗(yàn)的人員組成，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)多品種、多規(guī)格、量產(chǎn)化，包括聘請(qǐng)美國(guó)、芬蘭知名內(nèi)裝咨詢顧問，進(jìn)一步兼顧了出口與內(nèi)銷兩大市場(chǎng)，屬于國(guó)際化的管理團(tuán)隊(duì)。此外，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)向好態(tài)勢(shì)。
       據(jù)東南造船公司常務(wù)經(jīng)理李成清介紹，郵輪公共區(qū)域的內(nèi)裝在設(shè)計(jì)內(nèi)容與范圍、空間特征、功能使用、海上環(huán)境、材料選擇等方面有別于一般建筑設(shè)計(jì)，上半年，需要2800TK項(xiàng)目組、內(nèi)裝公司調(diào)整各自工作模式，東南造船公司在公司委的帶領(lǐng)下，相互協(xié)調(diào)配合，經(jīng)過多方不懈努力，逐步形成新的合作機(jī)制。因此，截至6月4日，2800TK項(xiàng)目組與內(nèi)裝公司及船東達(dá)成共識(shí)：首先制作典型的公共區(qū)域內(nèi)裝樣品給船東，已收到了8艘海洋工程輔助船的合同款，船東確認(rèn)滿足藝術(shù)要求后再投入到實(shí)際生產(chǎn)中。 2800客郵輪型客滾船家具單元樣品 制作內(nèi)裝樣品的周期非常持久且流程十分復(fù)雜，近期還將收到另外的2艘海洋工程輔助船合用款。按照合同款到位的相關(guān)合同條款規(guī)定，主要流程包括：確認(rèn)制作典型樣品的類型-設(shè)計(jì)初版圖紙-審核圖紙-修改設(shè)計(jì)圖紙-最終確認(rèn)圖紙-投入生產(chǎn)-樣品檢查-樣品樣式更改-最終確認(rèn)樣品-樣品運(yùn)輸-樣品到廠-規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)并協(xié)調(diào)安裝。從確認(rèn)樣品到運(yùn)送入廠需要持續(xù)1年之久，東南造船公司在6月底前陸續(xù)交付其中的3艘65米多用途工作船。另外，其中所要經(jīng)歷的困難與曲折可想而知。 2800客郵輪型客滾船SPA區(qū)域瓷磚樣品 在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的初期，東南造船公司在6月底前還向船東交付4艘26.8米海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)船。再加上今年己經(jīng)交付離港的1艘20500噸散貨船、1艘45米豪華私人游艇、1艘25.8米海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)船，由于外國(guó)船東對(duì)內(nèi)裝樣品的藝術(shù)體驗(yàn)性與藝術(shù)審美性要求極為嚴(yán)格，1艘萬噸級(jí)成品油輪，圖紙至少修改了3-4次。在此期間，交船數(shù)高達(dá)11艘。也就是說，由2800TK項(xiàng)目組牽頭，在當(dāng)前船舶企業(yè)普遍存在交船難，設(shè)計(jì)、船東及內(nèi)裝公司不斷完善圖紙退審流程及要求，交付出口船更難的特定時(shí)期，最終形成了一套特有的退審方案，東南造船公司能克服一切困難，為以后的大量藝術(shù)設(shè)計(jì)圖紙的退審管理夯實(shí)基礎(chǔ)；在樣品報(bào)驗(yàn)期間，自奮莫等閑，在上半年成功交付新船11艘，不僅為后續(xù)交船積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，而且為實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)奠定了良好、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
      又據(jù)該公司分管生產(chǎn)的經(jīng)理謝名發(fā)介紹，公司能在上半年順利完成交付11艘新船，一是依靠廣大東南造船人齊心協(xié)力，奮力拼搏，尤其各個(gè)門的負(fù)責(zé)與員骨干身先士卒，親力親為，不計(jì)報(bào)酬，巧干加苦干拼出來的。二是建立起有效的指揮協(xié)調(diào)機(jī)制，使全司上下具有了很強(qiáng)的執(zhí)行力，以此來確保各船的大小節(jié)點(diǎn)如期推進(jìn)，讓企業(yè)給船東展現(xiàn)出一種“說到做到”的東南造船人的誠(chéng)信。三是發(fā)揮新技術(shù)、新工藝、新工裝、新作業(yè)法的作用，尤其在船舶拉中、看中、定位、鏜孔、涂裝、分段、舾裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)練就了批東南造船公司特有的“工匠”，在這一方面公司工會(huì)組織不僅提供了平臺(tái)，而且發(fā)揮了積極推動(dòng)作用。
       為了深入了解該公司具體生產(chǎn)狀況，在6月4日，筆者在東南造船公司總經(jīng)理助理、造船事業(yè)負(fù)責(zé)人方修興陪同下，走遍了公司各個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。方修興邊走邊介紹企業(yè)情況。他說，公司的造船事業(yè)有70多人，每一位成員都非常敬業(yè)，積極發(fā)揮各自技術(shù)與管理專長(zhǎng)的作用，他們?yōu)楣旧习肽觏樌淮龀隽撕艽蟮呐Α?1000噸油化氣船按照常規(guī)僅鏜孔一道工序就需要7天時(shí)間，為了確保工期，以“東南造船工匠”精神，通過連續(xù)加班加點(diǎn)，結(jié)果僅用了2天時(shí)間就完成了鏜孔，為后續(xù)工序提供了更充裕的時(shí)間。當(dāng)談到了企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型時(shí)，方修興說，東南造船公司由過去全是海工輔助船，如今轉(zhuǎn)向多品種、多規(guī)格產(chǎn)品，尤其建造萬噸大型船后，將原來建造的小分段，轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔ齑蠓侄?，比?1000噸油化氣船的一個(gè)分段就長(zhǎng)達(dá)12.5米，由于分段尺度加大后，11000噸油化氣船整船僅分為68個(gè)分段，為了加速建造進(jìn)度，還進(jìn)行了詳盡的“6面體”預(yù)舾裝，完整性達(dá)到了100％，其中涂裝完全符合PSPC規(guī)范要求，這樣就有效地加速了油化氣船大合攏的進(jìn)度，為船舶下水、調(diào)試、試航、掃尾、交付提供了足夠的空間與時(shí)間。當(dāng)走到碼頭看到正在加油準(zhǔn)備試航的4艘海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)船，方修興說，該型船雖然不大，但麻雀雖小卻五臟俱全，由于施工空間偏小，不能由大隊(duì)投入施工，我們就不分晝夜采取兩班倒作業(yè)，確保該型船的建造進(jìn)度，當(dāng)前4艘海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)船分別于6月8日、10日、12日、15日進(jìn)行試航，并抓好掃尾工程確保在月底前陸續(xù)交付離廠。當(dāng)走到出口德國(guó)4650噸水泥運(yùn)輸船工地時(shí)，方修興說，這是首制船，公司下定決心從建模、放樣、下料、分段建造、舾裝、合攏、下水等環(huán)節(jié)著手，特別強(qiáng)調(diào)要抓早、抓緊、抓細(xì)、抓全，爭(zhēng)取將此船打造成高品質(zhì)的船，讓德國(guó)船東滿意，爭(zhēng)取進(jìn)一步擴(kuò)大建造出口船的機(jī)會(huì)。當(dāng)走到海工輔助船碼頭時(shí)，方修興說，此次交船已經(jīng)生效的有8艘，即將生效的有2艘，針對(duì)海工輔助船交船事宜，公司采取早介入、早準(zhǔn)備、早消化、早完工的辦法，加強(qiáng)與各方溝通與協(xié)調(diào)，盡一切努力做到“以船等人”，爭(zhēng)取主動(dòng)，正是如此，在6月前有3艘65米多用途工作船交付啟航。

                                         海洋石油

                                     嚴(yán)把出口船建造質(zhì)量

                              李成清常務(wù)接受采訪

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