船重工簡訊2007年前三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況廈船重

2007年前三季度，讓社會各界和全體員工永遠銘記廈船滄桑巨變的奮斗史、創(chuàng)業(yè)史和發(fā)展史。廈船重工第三季度經(jīng)濟運行繼續(xù)保持良好態(tài)勢該司第三季度船舶建造開工四艘，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，上船臺兩艘，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，下水兩艘，經(jīng)濟效益明顯提高。

一、經(jīng)濟運行基本情況

(一)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模迅速擴大

今年前三季度，交船兩艘；而今年前三個季度共開工9艘，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，上船臺6艘，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達到1203萬載重噸，下水6艘，同比增長44%，交船4艘，其中出口船舶977萬載重噸，總體實現(xiàn)了企業(yè)三年滾動計劃的節(jié)點目標。第三季度完成工業(yè)總產(chǎn)值6.9億元，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比去年3.37億元增長105 %。今年前三個季度預計共完成工業(yè)總產(chǎn)值20億元，同比增長120%，完成全年經(jīng)營目標的77%。截止9月30日，其中出口船舶5722萬載重噸，公司手持船舶訂單18艘，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，合同金額達9.34億美元。公司第三季度經(jīng)濟運行的特點體現(xiàn)在：1、造船速度持續(xù)保持較快水平；2、總裝造船模式有所突破；3、加快新產(chǎn)品研發(fā)，同比增長111%，提升公司競爭力；4、產(chǎn)品質(zhì)量問題得到高度重視；5、實施平衡計分卡管理體系運行，其中出口船舶11307萬載重噸，提升執(zhí)行力；6、三期船塢項目取得重大進展；7、二期投產(chǎn)，占手持訂單總量的87%。

根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，規(guī)模效益體現(xiàn)明顯；8、財務費用大幅下降。王榮生題名的《廈門船舶工業(yè)》一書盛裝出爐在廈船重工開基150之際，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20.1%、38.7％和29.5％。

2007年三季度造船指標比較

單位：萬載重噸    

造船指標	（A）	世界（B）	份額 （A/B）	上年同期 份額
完 工 量	1203	5810	20.1%	15.7%
新訂單量	6434	17840	38.7%	30.0%
手持訂單	12935	46064	29.5%	22.1%

注：表中指標數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，《廈門船舶工業(yè)》一書正式出版。此書作為廈門市政協(xié) “廈門文史叢書”之一，世界指標為英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是有史以來記載廈門船舶工業(yè)歷史最全面、最系統(tǒng)、最深刻的一史書，計算份額時進行了同口徑處理。

（二）主要經(jīng)濟指標顯著增長

1-8月份，此書還得到原全國政協(xié)、中船總公司總經(jīng)理王榮生的親手提名，全國規(guī)模以上981家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1540億元，其書籍品味和收藏價值都上升了一個較高的檔次。該書由廈門市資深文史專家洪卜仁老先生主編，同比增長49.2%；工業(yè)增加值422億元，公司總經(jīng)濟師汪錦星領(lǐng)銜組成編輯班子，同比增長74.4%；實現(xiàn)主營業(yè)務收入1255億元，同比增長57.9%。

（三）船舶進出口增長強勁

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前三季度，我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個和地區(qū)，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場。船舶進口9.4億元,同比增長125.8%，超過出口增長63.9百分點。

二、經(jīng)濟運行主要特點

（一）生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短

骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。17萬噸散貨船從進塢到交船的平均生產(chǎn)周期不到160天，比上年縮短40天,53000噸散貨船從上船臺到交船的平均生產(chǎn)周期不到120天，比上年縮短39天；3.5萬噸成品油船臺周期和水下周期達到59天和82天,7.6萬噸成品油船建造周期達到385天;4250TEU集裝箱船總建造周期達到314天,1700TEU集裝箱船從上船臺到交船的平均周期比上年縮短了27天。

（二）高技術(shù)船舶順利交船，配套裝備研制取得新進展

國內(nèi)首次建造的30萬噸級FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集裝箱船等高技術(shù)船舶產(chǎn)品順利交付。首根船用大功率低速柴油機曲軸已成功交付用戶，標志著我國在船用大型柴油機曲軸國產(chǎn)化方面邁出堅實的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油機成功交驗并整機出口，標志著船用低速大功率柴油主機制造技術(shù)和生產(chǎn)能力邁上新臺階。

（三）散貨船成交量大幅增加，新船型批量接船

隨著航運市場需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全行業(yè)散貨船成交量已達710艘/4839萬載重噸，比上年同期增長5倍，占成交新船總量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降為13%;集裝箱船由去年同期的15.9%降為7.7%。

造船企業(yè)積極適應市場需求，并承接了一批新船型。18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船、6600TEU集裝箱船已批量承接訂單。新的3萬噸導管架下水專用駁船、VS4616和VS483MK3平臺供應船等新型海洋工程專用船舶也已獲得建造合同。

（四）經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高

1-8月，船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時，經(jīng)濟運行質(zhì)量顯著提高。船舶工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到207點，同比提高52點，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)。其中，全員勞動生產(chǎn)率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高38.43點；成本費用利潤率9.66，拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高11.71點；總資產(chǎn)貢獻率6.42,拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)提高2.29點。資本保值增值率為146.11,高于同期全國工業(yè)平均水平28.11個百分點。

1-8月，全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額110.49億元，同比增長125％。按行業(yè)分類，船舶制造業(yè)利潤總額64.6億元，同比增長185%；船舶配套設備制造企業(yè)利潤總額6.47億元，同比增長38%；船舶修理企業(yè)利潤總額39.3億元，同比增長81%。其中,船舶制造企業(yè)對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為58.5%。

（五）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛

地方造船企業(yè)快速發(fā)展，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，前三季度，地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%；工業(yè)增加值、實現(xiàn)利潤占全國的比重比去年同期均有較大提高。江蘇新世紀造船股份有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司造船產(chǎn)量排列全國前十名。

（六）船舶修理業(yè)快速增長

航運市場持續(xù)興旺，改裝船成為航運公司增加運力最快捷的方式。今年以來，修船企業(yè)繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務，船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴大、骨干企業(yè)修船效率的繼續(xù)提高，使船舶修理行業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。1-8月完成修船產(chǎn)值303億元，同比增長62%；工業(yè)增加值100億元，增長71%；修船行業(yè)實現(xiàn)利潤39億元，增長81%，對全行業(yè)利潤增長的貢獻率為35.4%。

三、經(jīng)濟運行中存在的主要問題

（一）鋼材等原材料重回升勢

三季度，船用鋼材價格在經(jīng)歷了去年年底及今年年初的回落后重回升勢。截止9月底，6毫米和20毫米船板價格分別由去年同期的4543、4077上漲到5369元/噸和5091元/噸，分別上漲了820元/噸和1014元/噸。由于船舶市場需求旺盛，未來船用鋼材的價格仍會繼續(xù)上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大，鋼材價格上升將成為影響造船效益的一個重要因素。

（二）船舶配套設備本土化率低

與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國配套行業(yè)發(fā)展滯后，本土化設備裝船率低，關(guān)鍵設備及件受制于人等問題仍沒有很大改觀。目前，在全球性船舶配套短缺的形勢下，船舶配套的本地化問題對船廠來講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時拿到產(chǎn)品，制造成本更低。除了中、低速柴油機曲軸短缺外、船用輔機、船用儀器儀表等都出現(xiàn)了短缺，今后一段時期，能否及時拿到配套裝備，將影響企業(yè)是否能按時交船。我國船舶配套的本土化水平低已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

（三）船舶行業(yè)節(jié)能減排任務艱巨

我國船舶行業(yè)能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進造船相比也有較大差距。企業(yè)存在節(jié)能降耗意識比較薄弱、機制不夠健全、技術(shù)水平落后等問題，船舶行業(yè)節(jié)能減排任務依然艱巨。

四、船市行情、預測與建議

（一）船舶市場走勢

今年前三季度，國際造船市場延續(xù)去年的發(fā)展勢頭進一步興旺，景氣度遠遠超過年初各國專家的預期。各類船舶新船成交價格持續(xù)上揚，不斷創(chuàng)出歷史新高。其中，好望角型散貨船、VLCC型油船新船價格9月底分別報出9300萬美元和14200萬美元，比年初增長36.8%和10.1%。克拉克松新船價格指數(shù)已達178點，比年初增長10個點。

據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年1-9月份世界新船累計成交量達2993艘/17840萬載重噸，已經(jīng)突破去年全年創(chuàng)出的歷史記錄（1.67億載重噸）。

散貨船市場表現(xiàn)異常活躍，今年1-9月份散貨船累計成交量已達1148艘/1.02億載重噸，同比增長257.2%；集裝箱船市場再度走強，超巴拿馬型集裝箱船成交量大幅增加。1-9月份累計成交“萬箱”船113艘/137.3萬TEU，已經(jīng)遠遠超過歷年的訂造總量；油船市場出現(xiàn)明顯回落，成交量較去年大幅回落，LNG船和LPG船行情低迷，成交量遠少于預期。

從當前國際造船市場形勢看，國際經(jīng)濟貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，航運市場持續(xù)走強，造船市場將進一步興旺。年初以來，受鐵礦石和煤炭需求強勁、國際干散貨航運市場高歌猛進，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）不斷創(chuàng)出歷史新高，9月20日突破9000點，9月底接近9500點?；鸨纳⒇洿袌龃偈沽松⒇洿ㄔ焓袌鲂星檫M一步升溫。在油船市場出現(xiàn)回落的情況下，散貨船市場有力地支持了國際造船市場興旺勢頭的延續(xù)。另外，集裝箱運輸市場景氣繼續(xù)回升，各航線貨量穩(wěn)定，期租水平平穩(wěn)上漲。此外，船東船廠雙方都樂于接受遠期交付的新船訂單。

據(jù)目前造船企業(yè)手持訂單量測算，預計2007年我國造船完工量將超過1600萬載重噸。

（二）建議

近幾年來，我國新建成大量造船設施。為真正提高造船實力，還必須發(fā)展先進的制度創(chuàng)新能力、船舶配套能力和生產(chǎn)效率，堅持以發(fā)展先進造船生產(chǎn)力為核心，促進船舶工業(yè)科學、健康發(fā)展。

目前，多數(shù)船舶企業(yè)手持訂單已達到較充裕水平，在船舶市場持續(xù)興旺、船價不斷攀升的大好形勢下，應確保手中訂單能按期交付，實現(xiàn)豐厚的利潤。承接新船訂單需增強風險防范意識，認真分析國內(nèi)外經(jīng)濟、航運、金融市場信息，承接訂單的和戰(zhàn)術(shù)上都要適當采取謹慎的策略，盡量避免船市起伏可能帶來的各種風險。

來源： 船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

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