國(guó)內(nèi)在用承重最大懸臂澆筑造橋機(jī)來了！“三一紅”助力南玉鐵路開啟“加速模式”

6月，南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)在用承重最大、施工節(jié)段最長(zhǎng)的懸臂灌注造橋機(jī)開始拼裝。

本次拼裝采用三一SYT315(T7530-16)、SFT80(T6010-6)塔式起重機(jī)，三一SAC6500T7全地面起重機(jī)，多臺(tái)設(shè)備協(xié)同作業(yè)，一次性完成吊裝?，F(xiàn)場(chǎng)二十余名工人冒著烈日，輪班施工。

▲ 六律邕江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人介紹：“這個(gè)懸臂灌注造橋機(jī)主要由主梁、前橫梁、中橫梁、掛腿、斜撐、后錨、底平臺(tái)、懸吊系統(tǒng)、隨行塔吊等11個(gè)分組成，承重能力達(dá)970噸，自重達(dá)370噸，單次懸臂澆筑可達(dá)8米，被稱為南玉鐵路‘超級(jí)大掛籃’。”

▲ 造橋機(jī)正在進(jìn)行主梁拼裝

造橋機(jī)組裝材料長(zhǎng)19米，寬1米，高2.5米，重達(dá)43噸，整體吊高50米，中心點(diǎn)距34米遠(yuǎn)。

吊裝作業(yè)采用SAC6500T7一次性吊裝，受橋體角度和高度影響，起重機(jī)主臂需延伸至84米，繞過橋體上塔柱，在高空運(yùn)轉(zhuǎn)180°，才能準(zhǔn)確落點(diǎn)。

▲ SAC6500T7吊裝作業(yè)

與此同時(shí)，兩臺(tái)塔機(jī)協(xié)同吊裝負(fù)責(zé)拼裝物件。目前，SYT315(T7530-16)臂長(zhǎng)75米，立塔高度大約為100米，SFT80(T6010-6)使用30米臂長(zhǎng)工況，立塔高度約90米。

吊裝角度刁鉆，再加上設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難、清障試吊耗時(shí)長(zhǎng)、高溫高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等，此次造橋機(jī)拼裝施工可謂時(shí)間緊、任務(wù)重、難點(diǎn)多。

▲ 三一塔機(jī)協(xié)同吊裝

▲ 工人正在施工作業(yè)

針對(duì)拼裝過程中的一系列問題，中鐵十四前后三次組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，并不斷對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，數(shù)名安全員分別在0號(hào)塊、吊車操作室以及影響吊裝的塔吊和爬模位置進(jìn)行監(jiān)控，確保信息傳達(dá)及時(shí)無誤。

▲ 安全人員正在進(jìn)行監(jiān)控

據(jù)悉，南玉鐵路控制性工程六律邕江特大橋主跨320米，是國(guó)內(nèi)在建時(shí)速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱混凝土分矮塔斜拉橋。此次造橋機(jī)拼裝將極大提升橋墩施工安全、質(zhì)量與效率，并為六律邕江特大橋進(jìn)入橋梁主梁懸臂段施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以保證后期雙橋合龍順利進(jìn)行。

標(biāo)簽：三一重工