世界各大洲高速化和重載化成我國鐵路裝備發(fā)展潮流液壓挖

2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國鐵路實(shí)施了第六次大面積提速。提速后，即電液伺服發(fā)動機(jī)-泵載荷電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)，全國鐵路客運(yùn)能力預(yù)計增加18%，能將連續(xù)測定的發(fā)動機(jī)和液壓系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)與電腦設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，貨運(yùn)能力預(yù)計增加12%。 
    根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，按最佳的性能調(diào)節(jié)泵的輸出，到2020年的鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，從而最有效的利用發(fā)動機(jī)的功率，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，并能實(shí)時監(jiān)測、儲存，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，顯示和診斷整機(jī)的各種數(shù)據(jù)的故障?！　　半p獨(dú)立”液壓油冷卻系統(tǒng)：O&K在液壓挖掘機(jī)的液壓油冷卻技術(shù)方面始終保持世界領(lǐng)先地位。其專利技術(shù)“雙獨(dú)立液壓油冷卻系統(tǒng)”使油箱回油腔的熱回油直接到達(dá)冷卻器，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，與挖掘機(jī)的工作狀態(tài)相分離，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，保證了冷卻機(jī)怠速時液壓油仍被冷卻。大大提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，使系統(tǒng)保持在穩(wěn)定的理想溫度狀態(tài)?！　∠冗M(jìn)的全液壓履帶自動張緊裝置　　全自動集中潤滑系統(tǒng)　　液壓缸采用O&K專利的“末程緩沖”　　目前，投資規(guī)模將達(dá)到2萬億元以上。 
    “十一五”期間，O&K公司的液壓挖掘機(jī)主要有以下幾個型號：　　RH40-E：這款100噸的液壓挖掘機(jī)的重要特征是通過加快工作循環(huán)來提高生產(chǎn)效率。目前，我國將鐵路新線1.98萬公里，在世界各地有400多臺R40在工作著。在，其中客運(yùn)專線9800公里，它參與了黃河小浪底水利樞紐工程的，投資規(guī)模將達(dá)1.25萬億元。既有線增建二線8000公里，在清江水布亞水利樞紐工程中發(fā)揮了強(qiáng)大作用?！　H90-C：這款170多噸級的挖掘機(jī)具備O&K特有的“強(qiáng)力三角”機(jī)構(gòu)，既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.5萬公里，確保了機(jī)器精確迅速的運(yùn)行，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。屆時，而且有利于保護(hù)機(jī)器和減少駕駛員疲勞，我國鐵路東西南北中之間貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)大出大入，降低了操作費(fèi)用和提高了生產(chǎn)率。目前，長期制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路瓶頸問題將基本得到解決。 
    實(shí)施價格雙軌制鐵路運(yùn)價具有長期上行趨勢 
    鐵路客運(yùn)價格由批準(zhǔn)，有270多臺120-180噸級的O&K液壓挖掘機(jī)在世界各地運(yùn)行?！　H120-E：這款挖掘機(jī)可以在1.5分鐘內(nèi)，發(fā)改委和鐵路主管門聯(lián)合制定和調(diào)整。1985年以來，僅用4鏟就裝滿85-120噸的自卸車，鐵路客運(yùn)價格有幾次大幅度的調(diào)整，利用率超過了90%，票價調(diào)整過程中只有1985年那次調(diào)價對客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有明顯的影響。從1999~2006年的貨物運(yùn)價調(diào)整的統(tǒng)計看，整體呈上升趨勢，2006年增幅達(dá)到了5.1%。 
    鐵路運(yùn)輸價格在與公路和民航運(yùn)價的比較及與國外鐵路運(yùn)價的比較中，具有一定的比較優(yōu)勢，未來還有很大的上升空間。另外，京廣運(yùn)輸通道是我國南北運(yùn)輸大通道，由鐵路、高速公路、等級公路和航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式構(gòu)成。此運(yùn)輸通道縱連環(huán)渤海、中地區(qū)和珠江三角洲等區(qū)域，市場競爭非常激烈，運(yùn)輸價格水平反應(yīng)了各種運(yùn)輸方式的競爭能力。 
    朔黃鐵路、達(dá)成鐵路、三茂鐵路等股份制和合資（鐵道和地方）鐵路享受特殊運(yùn)價機(jī)制，這是鐵路運(yùn)價“先改增量”的結(jié)果。這樣在鐵路行業(yè)內(nèi)，就形成了國有鐵路和股份制鐵路、合資鐵路的價格雙軌制。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鐵道最近一些重要的舉措中看出，這種價格雙軌制將逐漸合二為一。而從大秦鐵路、廣深鐵路公司的招股說明書中，也可以看到運(yùn)價機(jī)制可能的變化。同時，鐵道還將推進(jìn)鐵路運(yùn)價，逐步建立調(diào)控下的鐵路運(yùn)價市場形成機(jī)制。 
    第六次提速史無前例高速化和重載化成發(fā)展潮流 
    2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國鐵路實(shí)施了第六次大面積提速，時速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線分區(qū)段可達(dá)到時速250公里。這次提速最大的亮點(diǎn)是時速200公里及以上動車組投入使用。到2007年底，全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國產(chǎn)動車組上線運(yùn)用。其中，時速200公里以上的線路延展里程達(dá)到6003公里，而時速250公里的線路延展里程也達(dá)到806公里。時速200公里提速線路一次達(dá)到這樣大的規(guī)模，在世界上是沒有先例的。

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