新能源汽車正“駛?cè)?rdquo;百姓生活--武漢市電動汽車示范運營紀(jì)實

 編者按 經(jīng)過多年來的技術(shù)攻關(guān)，我國節(jié)能與新能源電動汽車技術(shù)逐步走向成熟，自主的各類電動汽車已小規(guī)模進入市場進行示范運行。

  如何進一步推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程？如何解決高科技產(chǎn)品市場推廣初期規(guī)模和成本之間的矛盾，在更大范圍推廣應(yīng)用新能源汽車？今年1月6日，科技和財政共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程。項目“滿月”之際，本報記者來到最早啟動電動汽車示范運營，運營規(guī)模、運營區(qū)域和產(chǎn)業(yè)化程度均處于全國前列的武漢進行了實地探訪。

發(fā)　展

試驗品―產(chǎn)品―商品

  今年1月6日，由科技和財政共同實施的“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，標(biāo)志著我國迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代。而作為全國首批試點“十城千輛”6個城市之一的武漢，就此宣告在電動汽車推廣應(yīng)用方面邁入商業(yè)化運營階段。

  為這一刻，武漢電動汽車示范運營有限公司（以下簡稱“示范運營公司”）總經(jīng)理郭亮所在的公司已經(jīng)準(zhǔn)備了5年多。“我們公司其實是因電動汽車而存在的。”郭亮笑稱，2003年7月，由武漢市牽頭，武漢市公交集團有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、武漢高科國有控股集團有限公司、武漢經(jīng)開投資有限公司共同出資2000萬元，了武漢電動汽車示范運營有限公司。這是我國第一家按照商業(yè)化模式運作的電動汽車示范運營專業(yè)公司。

  如果說示范運營公司因電動汽車而存，那么東風(fēng)電動車輛公司則可謂是為電動汽車而生。

  2001年，東風(fēng)公司與其他6家股東共同出資，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建東風(fēng)電動車輛股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)電動”），致力于電動汽車研究與產(chǎn)業(yè)化。

  東風(fēng)汽車公司研究院院長黃佳騰告訴記者，“2000年以來，汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，但沒有一家是依靠電動汽車來生存、發(fā)展的。東風(fēng)電動的誕生，是我們?yōu)榭焖偻七M電動汽車這一新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，放手一搏的產(chǎn)物。” 

  可以說，東風(fēng)電動是東風(fēng)公司發(fā)展新的落腳點。

  2003年，東風(fēng)純電動車實現(xiàn)商品化銷售；同年11月，東風(fēng)混合動力公交車走出實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具――――6臺混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統(tǒng)的燃油公交車展開“插花”運營。

  作為國內(nèi)首個投入城市道路示范運營的電動車輛，東風(fēng)混合動力公交車得到充分檢驗。研發(fā)人員根據(jù)兩年來實際道路運營中暴露的問題，先后完成幾十項技術(shù)改進，使產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、動力性和經(jīng)濟性得到大幅提升。

  2005年12月，599路電動公交專線開通，東風(fēng)汽車公司在武漢舉行東風(fēng)混合動力電動公交車新品發(fā)布暨東風(fēng)混合動力轎車示范運營投放儀式。我國首款自主研發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力電動公交車駛下生產(chǎn)線投放市場。此后3年時間里，東風(fēng)電動公司一鼓作氣，“目前我們研發(fā)的混合動力公交車已經(jīng)是第五代了。”東風(fēng)電動車公司總經(jīng)理信繼欣自豪地說。

  2008年，北京奧運會上，東風(fēng)電動生產(chǎn)的15臺混合動力公交車和489臺純電動場地車與國內(nèi)一汽、上海大眾等企業(yè)自主研發(fā)的節(jié)能與新能源汽車一起，以“零故障”、“零排放”示范運營，成就了奧運史上種類最多、技術(shù)最先進、規(guī)模最大的綠色環(huán)保服務(wù)車隊。

  隨著研發(fā)實力漸增，東風(fēng)電動的產(chǎn)品更新速度不斷加快，出游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車、改裝車等5大系列近50個品種的純電動車產(chǎn)品，馳騁在城市各大景區(qū)、社區(qū)和高校等場所，行銷各區(qū)市，產(chǎn)銷量居國內(nèi)同行業(yè)前三。

  今年，東風(fēng)電動自主品牌首款混合動力汽車還將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，達(dá)到5000輛。目前，基于藍(lán)鳥平臺的東風(fēng)混合動力轎車已完成重、中、輕度混合等3種技術(shù)方案車型的，全面進入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。整車排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)的15工況道路試驗，與原型車相比節(jié)油超過40％。

探　索

做市場最需要的車

     在如今的電動汽車行業(yè)，東風(fēng)電動名氣不可謂不大。很難想象，2001年之初，他們僅有8名員工，連辦公室都是租用他人的。想要發(fā)展壯大，全靠自己打拼。為了在激烈的市場競爭中謀求一席之地，東風(fēng)電動負(fù)責(zé)人做出理性決策：把東風(fēng)公司積累多年的純電動汽車技術(shù)變成實實在在的產(chǎn)品，首先實現(xiàn)電動場地車的低端市場銷售。

  事實上，東風(fēng)公司的電動車事業(yè)起步很早，“八五”期間就出了我國第一臺純電動中巴車；“九五”期間，又自主了純電動轎車概念車和我國第一臺燃料電池中巴車。 

  當(dāng)時，造型新穎的純電動概念車一亮相，就吸引了不少人的眼光，但由于受電池技術(shù)制約，其價格是普通車的2―3倍，行駛里程卻只有普通汽車的四分之一，這樣的性價比很難滿足用戶需求。但東風(fēng)電動卻從中找到了適合的市場：純電動場地車無污染、噪音小，在風(fēng)景區(qū)、步行街、高檔社區(qū)等特定區(qū)域備受青睞。

  于是，以東風(fēng)純電動汽車核心技術(shù)為基礎(chǔ)的電動場地車，成為東風(fēng)電動的第一個批量產(chǎn)品迅速推向市場，公司當(dāng)年便實現(xiàn)盈利，走上了邊科研邊生產(chǎn)邊銷售的良性運行之路。

  純電動場地車一炮打響并迅速走紅武漢，東風(fēng)電動的技術(shù)人員在興奮的同時，又開始思考：要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，到底哪種技術(shù)更接近市場？

  電動汽車包括純電動車、混合動力車和燃料電池車三種。通過早期的技術(shù)摸索及市場分析，東風(fēng)電動認(rèn)識到：純電動汽車和燃料電池汽車實現(xiàn)商品化還要走相當(dāng)長的路。而混合動力汽車既可用電又可用油，不改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也不更改駕駛員操作慣，因而最具產(chǎn)業(yè)化前景。

  “不求技術(shù)最尖端，只做最適合市場需要的車。”東風(fēng)電動總經(jīng)理信繼欣的這句話說出了“公司法則”。因此，東風(fēng)電動選擇混合動力汽車作為公司集中優(yōu)勢力量、快速占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化制高點的突破口。

  2001年，在電動汽車重大科技專項的公開招標(biāo)中，東風(fēng)電動一舉拿下混合動力公交車、混合動力轎車兩個項目。

  不到3年，兩個整車項目完成性能樣車，全面進入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。

  據(jù)了解，這兩種電動汽車整車制造成本增加不超過30％，排放達(dá)歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，燃油消耗降低30％以上，混合動力轎車一次加油續(xù)駛里程大于700km,時速160km,并于2003年11月開始在武漢市公交線路上投入示范運行，節(jié)能效果顯著。

  電動汽車是一個多種技術(shù)集成的項目。因而，東風(fēng)電動始終注重吸納和整合社會優(yōu)勢資源，以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟來提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。 

  在承接項目之初，東風(fēng)電動聯(lián)合中科院、清華大學(xué)、華中科技大學(xué)等國內(nèi)一流院所，創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新體系，進行技術(shù)集中，力爭形成集聚效應(yīng)，以形成具競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

  東風(fēng)電動車公司作為整車課題單位，與關(guān)鍵零件課題組制定了“技術(shù)藍(lán)皮書”，明確了對零件的性能和尺寸要求，有效推動了零件產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，也大大促進了電動汽車整車技術(shù)的系統(tǒng)集成。

  企業(yè)處于市場的最前沿，以市場需求來牽引技術(shù)，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，還帶動了整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展?？梢哉f，以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效手段，也是快速提升企業(yè)技術(shù)能力的重要措施。東風(fēng)電動通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的機制促進了企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，提升了產(chǎn)品的國際競爭力。

  2008年，東風(fēng)電動實現(xiàn)銷售收入5676萬元，凈利潤136萬元，混合動力客車項目獲評汽車行業(yè)科技進步一等獎；圓滿完成“十一五”863任務(wù)，核心技術(shù)和零件取得突破性進展；混合動力客車和純電動車事業(yè)高效運作，產(chǎn)業(yè)化、市場拓展、新品、生產(chǎn)組織和持續(xù)盈利能力全面提速；純電動車輛銷售突破1200臺大關(guān)，創(chuàng)歷史最好水平。

運　營

“動靜”結(jié)合　環(huán)保“經(jīng)濟”

  作為國內(nèi)最早啟動電動汽車示范運營的城市，武漢已形成“一環(huán)、兩區(qū)、多點”運營格，成為電動汽車廠商和運營商的“試驗場”。從研發(fā)到生產(chǎn)、選線運營再到批量化生產(chǎn)，武漢給了他們“靈感”和市場。599路電動公交專線、585路和510路混編線路的成功運營，也著實給武漢運營公司一顆定心丸。

  “選公交線路投放也要考慮周全。”武漢電動汽車示范運營公司總經(jīng)理郭亮說，通常，一條電動公交線路的投放必須具備3個因素：首先，要能引起環(huán)保意識的共鳴，時刻宣傳綠色出行；其次，路況要具有代表性，有利于電動車輛的性能調(diào)試和改造；再者，要經(jīng)繁華地帶，人流量較大，可以適度彌補運營商多出的采購成本。

  通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)599路、585路等電動公交線路均遵循如此細(xì)則，其中，2007年9月投放的585線路相當(dāng)“熱門”，月均載客量140萬人次，平均每天運客4.6萬人次。

  57歲的劉凱住在武漢鐘家村，經(jīng)常往居住在武漢區(qū)的親戚家串門。連接兩地的公交線路不下于4條，他卻偏愛“585”，盡管其票價比其他線路貴1塊錢。“這是綠色公交！”老劉提高了嗓門，“坐這車，一點味都沒有。車尾巴也不會冒黑煙。很環(huán)保！”老劉說。

  有著7年公交車駕齡的585路公交司機說，混合動力公交車與普通公交車存在很大區(qū)別。上崗之時，他還和其他30余位司機一起接受了長達(dá)幾周的培訓(xùn)。從車型到內(nèi)系統(tǒng)，徹底補電動汽車知識。

  “開起來很舒服，離合器輕，方向盤也好使，尤其在起步和加速等動能需求大的工況下，電動機自動啟動發(fā)動機并提供動力輔助，減少油耗，在勻速行駛時則能自動對電池組進行智能充電。”介紹，最令他滿意的是智能儀表盤，任何小故障會立即顯示，提醒司機。

  隨著武漢城市的發(fā)展，許多新老城區(qū)都出現(xiàn)了幾公里以內(nèi)的短途交通需求。于是，示范運營公司提出將純電動小巴開進社區(qū)，這一想法迅速得到、廠商、社區(qū)等多方贊同。純電動小巴找到了新市場，還獲得好評。

  武漢市常青花園的姚女士說：“社區(qū)面積太大，去菜場買菜走路來回都要20來分鐘。坐電動小巴不僅節(jié)了時間，還可送到樓下，真是太方便了。”

  常青花園是全國最大的社區(qū)之一，現(xiàn)有居民10萬余人，周圍有9條公交線路。但連接小區(qū)內(nèi)的交通體系缺乏，公交車難以開進社區(qū)。2003年，該小區(qū)開始引進電動車運營模式，目前，該社區(qū)有純電動小巴20輛，3條運行線路均繞行公交車空白處，平均每天服務(wù)居民3000人次左右，成為社區(qū)公共交通體系的重要補充。

  對此，武漢市常務(wù)副市長、電動汽車發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組組長袁善臘作出形象比喻，純電動小巴作支線交通，如同人身體的毛細(xì)血管，公交車干線交通則如同動脈靜脈，兩者有機結(jié)合，不僅有效填補了市民短途出行的需求，也幫助公交公司降低運行成本，更對武漢的城市環(huán)保和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會試點起到了積極作用。

  “純電動小巴不僅實現(xiàn)了商業(yè)運營，還是賺錢項目。”郭亮給記者詳細(xì)分析了他們的商業(yè)運營模式：由于混合動力大巴的采購費用非常高，且融考核運營、示范運營和商業(yè)運營三者一體，投入費用相對較高，暫時處于虧損，而對生產(chǎn)廠家的服務(wù)已實現(xiàn)收支平衡，我們必須為生產(chǎn)企業(yè)做服務(wù)，如為電池、電機以及整車企業(yè)指出產(chǎn)品不足、提供數(shù)據(jù)和改進建議，幫助其不斷完善產(chǎn)品性能，此外，我們在武漢市投放的300多臺純電動小汽車進入商業(yè)運營后都能賺錢。

  示范運營公司還將市場開拓到了北京和廈門，并設(shè)立了北京分公司、廈門子公司。

  “奧運會期間，羅格坐過我們的電動車，一個勁兒稱贊好。”講起2008年北京奧運會，武漢電動汽車示范運營公司總經(jīng)理郭亮非常興奮。

  去年12月，武漢電動汽車示范運營公司北京分公司在石景山區(qū)開通3條運營線路，首期投入30臺車。

新聞數(shù)字

  ●2008年北京奧運會期間，來自武漢的500余臺電動車馳騁在奧運會35個場館和殘奧會22個場館，總運行里程87.32萬公里，載客人數(shù)累計244.27萬人次，耗電量104480千瓦時，減少油耗69856升，減少二氧化碳排放188.64噸，以“零故障”“零排放”示范運營，為北京奧運會、殘奧會獻上大禮。

  ● 截至2009年1月底，武漢市示范運營的電動車輛總數(shù)達(dá)到373臺；運行路線58條，混合動力公交車線路3條，電動小巴線路55條；總計運營里程1819.7萬公里，載客3394.5萬人次；減少二氧化碳排放3483.75噸，相當(dāng)于道路上減少了近600輛家庭汽車，減少油耗129.04萬升。

前　景

產(chǎn)業(yè)化道路并不遙遠(yuǎn)

    “51465”工程是武漢市為推動電動汽車發(fā)展，順利實施“十城千輛”計劃所量身定制的一個項目：從2009年至2011年設(shè)立總額1.6億元的電動汽車專項資金，用于車輛研發(fā)、推廣、采購、上牌及示范運營的專項補貼，重點實施電動汽車工程。

  “5”指在原有線路的基礎(chǔ)上，進一步擴大混合動力公交車運營范圍，增加運營線路，使混合動力公交車示范運營線路達(dá)到5條，進一步完善城市交通體系；“1”指集中力量，在武漢經(jīng)濟技術(shù)區(qū)內(nèi)打造一個國際性電動汽車示范樣板區(qū)，使區(qū)成為武漢市電動汽車發(fā)展的名片，在全球范圍內(nèi)擴大武漢電動汽車影響；“4”指進一步擴大混合動力公交示范規(guī)模，到2011年擴充至400臺；“6”指結(jié)合東風(fēng)混合動力轎車的產(chǎn)業(yè)化進程，在出租、公務(wù)、市政等領(lǐng)域內(nèi)大規(guī)模推廣混合動力轎車，爭取2011年底達(dá)到600臺運營規(guī)模；最后一個“5”指力爭在2011年底，使在武漢地區(qū)行駛的純電動汽車總數(shù)達(dá)到500輛。

  “十城千輛”新能源車項目啟動后，已迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化。據(jù)統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個份的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。此外，還有分公司正著手上馬混合動力客車。

  關(guān)于“十城千輛”項目，科技提出目標(biāo)：通過各方努力，到2012年，國內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。

  以目前國內(nèi)汽車年產(chǎn)1000萬輛計算，到2012年，將有100萬輛是新能源汽車，全國一年可節(jié)油7.8億升，減少230萬噸二氧化碳、7800噸一氧化氮，以及780噸碳?xì)浠衔锏呐欧拧?SPAN lang=EN-US>

  東風(fēng)電動車輛公司總經(jīng)理信繼欣說，按照目前的生產(chǎn)規(guī)模，混合動力公交成本比普通公交車成本高出約30％。而科技和財政推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出分20萬元至26萬元，余下分由地方補貼。“對電動汽車的未來，我們充滿信心。”華中科技大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長、博導(dǎo)徐長生說，一直鼓勵電動環(huán)保汽車的發(fā)展。“十五”重大科技攻關(guān)在電動車領(lǐng)域的投資達(dá)到了100億元，“863計劃”中涉及這一領(lǐng)域的投資近10億元。“十城千輛”項目期間，還將投入數(shù)百億元，向新能源汽車的推廣使用給予稅收及財政補貼，以引導(dǎo)我國汽車消費理念、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

  各級地方也頻頻出臺各類政策支持電動汽車的發(fā)展，包括：2005年―2010年，湖北和武漢市每年各安排資金1000萬元，支持電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

  2006年―2010年，對于湖北境內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，全額免征養(yǎng)路費和車輛通行費；簡化電動汽車手續(xù)；不進入公眾道路行駛的電動汽車，無需辦理牌照和行駛證，需要上公眾道路行駛的電動汽車，持同類準(zhǔn)駕車型和即可。

  2008年7月，武漢市還專門電動汽車發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由常務(wù)副市長袁善臘出任組長，力推武漢電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

  “產(chǎn)業(yè)化需要全社會的參與。”東風(fēng)電動車輛股份公司總經(jīng)理信繼欣則表示，和同類型車相比，電動汽車在造價上比常規(guī)動力汽車高出很多，但目前，東風(fēng)電動已把城市電動公交車的成本增加控制在30％以內(nèi)，并力圖通過規(guī)模效應(yīng)和實際使用降下來。以混合動力公交車為例，它在油耗上比常規(guī)動力車30％以上，綜合排放降低40％以上。

  “新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路并不遙遠(yuǎn)。”信繼欣告訴記者，按照東風(fēng)電動車輛公司的發(fā)展規(guī)劃，近期內(nèi)主攻技術(shù)相對成熟、最接近產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車、混合動力轎車的并實現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時，將繼續(xù)研發(fā)燃料電池輕型客車、燃料電池電動轎車等未來產(chǎn)品。朝著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的長遠(yuǎn)目標(biāo)，努力實現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍的快速、裂變式擴張，“破冰”再“融冰”。

“十城千輛”項目啟動我國新能源車進入產(chǎn)業(yè)化時代

  今年1月6日，“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，以此開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標(biāo)志著我國迎來了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代。 

  為進一步推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，解決高科技產(chǎn)品市場推廣初期規(guī)模和成本之間的矛盾，在更大范圍推廣應(yīng)用新能源汽車，科技和財政共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程。決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。 

  武漢作為全國范圍內(nèi)首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達(dá)80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技和財政推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出分20萬元至26萬元，余下由地方補貼。 

  在此期間，將投入數(shù)百億元，向新能源汽車的推廣使用給予稅收及財政補貼，以引導(dǎo)我國汽車消費理念、消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 

國外電動汽車發(fā)展一覽

  國際上以電動汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的興起，最早可追溯至上世紀(jì)50年代，英國、法國、美國、日本等紛紛電動汽車研發(fā)機構(gòu)，有的還專門為發(fā)展電動汽車立法。其中，美國、法國、日本三國頗具特色。

美國：汽車巨頭分工研發(fā)

  1991年美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司簽訂協(xié)議，了先進電池聯(lián)合體（USABC），共同研發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池。美國通用汽車公司還在底特律建成EV―1（純電動汽車）電動轎車總裝線，每天生產(chǎn)10臺電動轎車。

  以汽車公司為主導(dǎo)，利用大汽車公司雄厚的技術(shù)力量和先進制造條件，美國出了不同特點的電動汽車，并充分利用汽車、機電、電子、控制和材料等行業(yè)的優(yōu)勢，分工電動汽車的各種總成和技術(shù)單元。

法國：電動汽車推廣力度大

  法國電力資源豐富，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75％，水力發(fā)電站的電力占全國總電力15％，電力價格也較便宜。法國鼓勵電動汽車和充分利用電力資源。

  1997年，法國的電動汽車產(chǎn)量就達(dá)到2000輛左右。法國為了鼓勵用戶使用電動汽車，還宣布企業(yè)購買電動汽車第一年可以免稅。法國電力公司向電動汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動汽車提供1萬法郎的補助，以擴大電力使用范圍。

  法國從30多年前開始進行電動汽車的宣傳、推廣工作。最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前法國有超過1萬輛各類電動汽車上路行駛，全國建有約200座公共充電站。目前，法國已在電動汽車研發(fā)、應(yīng)用、政策支持和配套服務(wù)等方面，初步形成一套完整的體系。

日本：最早批量生產(chǎn)混合動力汽車

  日本是最早開始發(fā)展電動汽車的之一，從1965年開始電動車的研制，正式把電動車列入項目。 

  豐田汽車公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在著的燃料電池汽車的生產(chǎn)樣車，并先于其他汽車廠家在1997年開始批量生產(chǎn)混合動力汽車，成為環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域和世界電動汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊。

  豐田公司在第16屆國際電動車展覽會上展示的最新混合動力汽車“Prius”是世界上最早批量生產(chǎn)的混合動力汽車，并于1997年12月在日本開始銷售，暢銷歐美。

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