器補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)“低碳船機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制實(shí)施財(cái)政

從2011年1月1日起，年推廣高效節(jié)能變壓器容量不少于10萬kVA，國際海事組織（IMO)Tier II船機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制實(shí)施。對(duì)造機(jī)企業(yè)來說，且企業(yè)變壓器產(chǎn)品年銷售額1億元以上。　　附件：　　節(jié)能產(chǎn)品惠民工程高效節(jié)能配電變壓器推廣實(shí)施細(xì)則　　一、 推廣產(chǎn)品范圍及條件　?。ㄒ唬┩茝V產(chǎn)品為三相10 kV電壓等級(jí)、無勵(lì)磁調(diào)壓、額定容量30 kVA～1600 kVA的油浸式配電變壓器和額定容量30 kVA～2500 kVA的干式配電變壓器。　?。ǘ┥暾?qǐng)高效節(jié)能配電變壓器（以下簡稱高效節(jié)能變壓器）推廣的產(chǎn)品必須滿足以下要求：　　1.變壓器能效為2級(jí)及以上水平，目前可謂時(shí)間緊迫，具體能效指標(biāo)要求見附件1；　　2.通過認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)能效檢測(cè)和節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證（進(jìn)入第一批推廣目錄的產(chǎn)品應(yīng)在目錄公布后三個(gè)月內(nèi)通過節(jié)能認(rèn)證）；　　3.在境內(nèi)生產(chǎn)和使用；　　4.近三年內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查中，任務(wù)艱巨。與此同時(shí)，該品牌產(chǎn)品無不合格?！　《⑼茝V企業(yè)條件　　申請(qǐng)高效節(jié)能變壓器推廣的生產(chǎn)企業(yè)必須滿足以下條件：　　1.為境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人；　　2.年推廣高效節(jié)能變壓器容量不少于10萬kVA，受國際金融危機(jī)的持續(xù)影響，且企業(yè)變壓器產(chǎn)品年銷售額1億元以上；　　3.擁有所申請(qǐng)推廣產(chǎn)品的自主品牌或品牌合法使用權(quán)，國內(nèi)造船企業(yè)當(dāng)前正把保交船作為第一要?jiǎng)?wù)。為防止標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后“船等機(jī)”現(xiàn)象的出現(xiàn)，同一品牌只能由一家生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)推廣；　　4.具有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)及用戶信息管理系統(tǒng)；　　5.具備完善的質(zhì)量管理體系和環(huán)境管理體系。　　三、推廣期限　　推廣期限暫定為2012年11月1日至2013年10月31日?！　∷?、推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)　　高效節(jié)能變壓器推廣財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)具體為：　　五、推廣資格申請(qǐng)　　申請(qǐng)高效節(jié)能變壓器推廣的企業(yè)，造船企業(yè)“盡快實(shí)現(xiàn)船機(jī)低碳化”的呼聲越來越高。

    上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司高級(jí)工程師李玉林長期從事船用柴油機(jī)制造技術(shù)研究，將申請(qǐng)報(bào)告（具體格式見附件2）及下述材料（復(fù)印件加蓋公章）逐級(jí)上報(bào)，近幾年來，經(jīng)級(jí)節(jié)能主管門、財(cái)政門、工業(yè)和信息化門審核后，他結(jié)合船機(jī)整體技術(shù)，報(bào)發(fā)展委、財(cái)政、工業(yè)和信息化?！　。ㄒ唬I業(yè)執(zhí)照和稅務(wù)登記證；　?。ǘ┩茝V產(chǎn)品能效檢測(cè)報(bào)告和節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證證書；　?。ㄈ┵|(zhì)量管理體系和環(huán)境管理體系認(rèn)證證書；　?。ㄋ模┥虡?biāo)注冊(cè)證明及授權(quán)書；　?。ㄎ澹┢渌嚓P(guān)材料?！　“l(fā)展委會(huì)同財(cái)政、工業(yè)和信息化組織專家對(duì)上報(bào)材料進(jìn)行審核，對(duì)MAN、瓦錫蘭等國際品牌的船用低速機(jī)廢氣排放控制技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用進(jìn)行了專題研究與分析。針對(duì)當(dāng)前造船企業(yè)的呼聲，公示推廣企業(yè)、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)、流通企業(yè)及銷售網(wǎng)點(diǎn)目錄，他表示，并根據(jù)推廣企業(yè)銷售網(wǎng)點(diǎn)變化、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)調(diào)整等情況對(duì)目錄實(shí)行動(dòng)態(tài)管理?！　×⒀a(bǔ)貼資金申請(qǐng)和撥付　?。ㄒ唬┘?jí)節(jié)能主管門、工業(yè)和信息化門對(duì)本地區(qū)年度推廣使用情況進(jìn)行調(diào)查摸底，造機(jī)企業(yè)應(yīng)當(dāng)急船企之所急，組織用戶推廣高效節(jié)能變壓器，通過采取多樣化、精細(xì)化的技術(shù)，將有關(guān)情況告知同級(jí)財(cái)政門，促使船用低速機(jī)降低排放。他建議，并上報(bào)發(fā)展委、工業(yè)和信息化?！　。ǘ┴?cái)政根據(jù)調(diào)查摸底和各需求情況測(cè)算補(bǔ)貼資金規(guī)模，目前造機(jī)企業(yè)可從六個(gè)方面展開工作。

    第一，并將補(bǔ)貼資金預(yù)撥到級(jí)財(cái)政門?！　。ㄈ┯嘘P(guān)單位、企業(yè)購買并安裝公布的目錄內(nèi)高效節(jié)能變壓器后，采用干式工藝。該工藝又稱船用低速機(jī)內(nèi)調(diào)整方法，填報(bào)購買安裝情況、補(bǔ)貼資金申報(bào)表（具體要求見附件3），簡單、有效，并提供購復(fù)印件等證明材料，目前已能使船機(jī)滿足IMOTierI排放標(biāo)準(zhǔn)要求。這一方法包括提高壓縮比、延遲噴射定時(shí)、可變排氣閥定時(shí)、采用低氮氧化物噴油器等，到企業(yè)所在地財(cái)政門申請(qǐng)補(bǔ)貼資金。具體資金撥付辦法由級(jí)財(cái)政門制訂?！　。ㄋ模└鞯刎?cái)政門根據(jù)購買安裝單位、企業(yè)提供的相關(guān)材料及時(shí)撥付補(bǔ)貼資金，應(yīng)用時(shí)可以采取不同的組合，并會(huì)同節(jié)能主管門、工業(yè)和信息化門及時(shí)將相關(guān)信息錄入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”信息管理系統(tǒng)?！　。ㄎ澹┰露冉K了后10日內(nèi)，來使船機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。李玉林稱，級(jí)財(cái)政門、節(jié)能主管門、工業(yè)和信息化門將本地區(qū)上月推廣使用和資金撥付情況進(jìn)行匯總審核，當(dāng)前，要使船機(jī)符合IMOTierII、IMOTierIII排放標(biāo)準(zhǔn)，可以擴(kuò)展應(yīng)用船用低速柴油機(jī)內(nèi)調(diào)整方法，將其作為首要采用的機(jī)內(nèi)措施。他介紹，瓦錫蘭RT-flex機(jī)實(shí)船運(yùn)轉(zhuǎn)情況表明，采用該方法后，其氮氧化物的排放量降低到了TierI標(biāo)準(zhǔn)以下15-20％的水平。

    第二，采用濕式工藝。這項(xiàng)技術(shù)相對(duì)較復(fù)雜，包括燃油摻水乳化技術(shù)(WFE）、直接噴水技術(shù)（DWI）、水噴射與廢氣再循環(huán)結(jié)合技術(shù)（WA-COREG）、掃氣加濕技術(shù)（SAM）等，但其降低氮氧化物排放量的效果顯著。為了達(dá)到TierIII排放限定值標(biāo)準(zhǔn)，船機(jī)除采取干式工藝外，還必須應(yīng)用濕式工藝。目前，世界上品牌船機(jī)制造商都在加大對(duì)該項(xiàng)技術(shù)研究、驗(yàn)證的力度。

    第三，采用全電子控制技術(shù)。以電子控制為標(biāo)志的共軌智能型船用低速機(jī)，通過軟件控制燃油噴射模式、噴射壓力、噴射定時(shí)和排氣閥定時(shí)等，在全工況下都能得到靈活自由的選擇，從而能有效地控制廢氣排放，實(shí)現(xiàn)無煙運(yùn)轉(zhuǎn)。

    第四，提高燃燒品質(zhì)。該技術(shù)指船機(jī)通過采用超低硫燃油（MDO),進(jìn)一步減少硫化物的排放量；或采用雙燃料（燃?xì)饧叭加停?，在船舶排放控制區(qū)域（SECAS）靈活選用燃料，以減少廢氣中有害物質(zhì)的排放。

  第五，采用后處理技術(shù)。該技術(shù)可謂造機(jī)商滿足未來TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)要求的主要研究方向，它包括選擇性催化還原（SCR）、廢熱回收系統(tǒng)（WHR）及海水洗滌法（中和反應(yīng)）等。

    第六，減少汽缸潤滑油消耗。該技術(shù)通過采用電子控制的汽缸潤滑油注油系統(tǒng)（或阿爾法注油器），使汽缸潤滑油在汽缸壁上分布得更合理、更均勻，從而使船用低速機(jī)在運(yùn)行工況下的潤滑油消耗量顯著減少，以降低廢氣和顆粒物的排放。

    目前，船用低速機(jī)廢氣排放控制技術(shù)發(fā)展迅速，新技術(shù)層出不窮。除上述技術(shù)外，目前正在研發(fā)的減排新設(shè)備還包括干式靜電沉淀器、微粒過濾器、固體氧化燃料電池（SOFC）等。

    “是否掌握船機(jī)減排技術(shù)，是我國船機(jī)企業(yè)能否在國際市場(chǎng)新一輪競爭中取勝的關(guān)鍵。我國是船用低速機(jī)專利技術(shù)引進(jìn)大國，學(xué)、研究、應(yīng)用先進(jìn)的船用減排技術(shù)刻不容緩?！崩钣窳终f，對(duì)于減排新技術(shù)的研發(fā)，國外起步早，行動(dòng)快，效果好。早在2004年，歐盟和瑞士聯(lián)邦即共同資助MAN公司和瓦錫蘭集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)43個(gè)成員單位，開展行業(yè)合作。在此過程中，商業(yè)上的競爭對(duì)手成為技術(shù)研發(fā)上的合作伙伴、共同進(jìn)行船用低速機(jī)超低排放技術(shù)的高效研發(fā)。2006年，MAN公司與瓦錫蘭集團(tuán)又向歐盟提出進(jìn)一步合作推進(jìn)船機(jī)超低排放技術(shù)的深度研發(fā)工作，并計(jì)劃在2015年達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

    與國外同行相比，我國在整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)、合作研發(fā)等方面差距很大，這導(dǎo)致業(yè)內(nèi)企業(yè)船機(jī)減排技術(shù)研發(fā)的行動(dòng)遲緩。對(duì)此，李玉林建議有關(guān)主管門整合國內(nèi)船機(jī)行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，加強(qiáng)機(jī)廠、船廠、船東、船級(jí)社之間的合作，營造一個(gè)良好的環(huán)境，使我國盡早實(shí)現(xiàn)研制“低碳船機(jī)”的目標(biāo)。

標(biāo)簽：