上新的征途對我國工程機(jī)械行業(yè)整合的思考分析十一五

   機(jī)械制造是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的行業(yè)，我國鐵路的運(yùn)輸能力仍然無法跟上快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)，工程機(jī)械需求的持續(xù)增長伴隨著日益激烈的行業(yè)競爭，不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都存在著運(yùn)力緊張的問題，核心競爭力的培養(yǎng)成為企業(yè)制勝的關(guān)鍵。工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大瓶頸。2006年我國鐵路客貨運(yùn)輸在連續(xù)三年大幅增長的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高，這是多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下地方財(cái)政包干體制等遺留問題造成的。近幾年，共發(fā)送旅客12.6億人次，雖然行業(yè)中兼并、重組、聯(lián)合已有較大進(jìn)展，同比增加1億人次，也形成了一批規(guī)模較大的集團(tuán)企業(yè)，增長8.7%；貨物發(fā)送量完成28.7億噸，但與國外相比行業(yè)集中度仍然比較低。


    我國工程機(jī)械行業(yè)重組的背景

    在我國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的過程中，同比增加1.9億噸，也曾經(jīng)出現(xiàn)各地組建集團(tuán)公司的歷史，增長6.9%。今年鐵道讓利于民，包括1989年徐工集團(tuán)的、1996年山工集團(tuán)的以及2002年常林集團(tuán)的，公布春運(yùn)期間票價(jià)一律不漲的喜訊，但這些集團(tuán)的不是嚴(yán)格意義上的資產(chǎn)重組，使得選擇鐵路為出行工具的人數(shù)大為增長，而是地方為了表現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)規(guī)模和業(yè)績的目的而采取對國有資產(chǎn)的行政劃撥。我國真正意義上的兼并重組主要發(fā)生在上一輪行業(yè)調(diào)整后出現(xiàn)的最近一次行業(yè)增長周期中。由于1993年宏觀調(diào)控帶來的工程機(jī)械行業(yè)近5年的持續(xù)低迷，再次出現(xiàn)了一票難求的場面，使得工程機(jī)械分企業(yè)生存面臨壓力非常大，甚至有的地方的票在出來后半小時(shí)內(nèi)就被搶購一空。春運(yùn)第十一天(2月13日)，而在1999年-2004年工程機(jī)械從恢復(fù)性增長到快速成長的過程中，鐵路發(fā)送旅客達(dá)379.1萬人次，分具有一定核心競爭力的企業(yè)脫穎而出，創(chuàng)春運(yùn)有史以來節(jié)前客流記錄。春運(yùn)使鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔惚┞兜米顬槊黠@，分弱勢企業(yè)成為了強(qiáng)勢企業(yè)并購的對象和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的途徑，使得第六次大提速變的理所當(dāng)然。其次與100多年的美國相比，并在此期間引發(fā)了工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)新一輪重組風(fēng)波。

    我國工程機(jī)械行業(yè)重組的類別、特點(diǎn)及意義

    我國工程機(jī)械近年發(fā)生的資產(chǎn)重組不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)企業(yè)間，我國鐵路繼續(xù)大幅提速更是順理成章。美國在1880年至1890年的10年間，同時(shí)也發(fā)生在工程機(jī)械行業(yè)和其他行業(yè)之間，鐵路干線運(yùn)營里程由15萬公里增加到26.8萬公里，但總體來看，年均1.18萬公里。其中，強(qiáng)勢企業(yè)對行業(yè)整合已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

    第一，1886年至1890年年均1.24萬公里，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：建立多元化體系

    醞釀了兩年以上的中聯(lián)――浦元重組無疑是工程機(jī)械發(fā)展史上重要的里程碑，是120年后我國“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。而1885年的美國，它成為2003年工程機(jī)械行業(yè)“10大新聞”之一，是我國工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)由地方主導(dǎo)下最成功的一起并購案例。中聯(lián)重科是我國最早生產(chǎn)混凝土機(jī)械的企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)長沙機(jī)械研究院發(fā)起的企業(yè)，在國內(nèi)混凝土機(jī)械中名列第二，其2003年初收購第股東中標(biāo)實(shí)業(yè)公司環(huán)衛(wèi)車資產(chǎn)后又成為國內(nèi)環(huán)衛(wèi)機(jī)械第一的企業(yè)；而浦元機(jī)械作為湖南地區(qū)機(jī)械行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，在汽車起重機(jī)領(lǐng)域處于國內(nèi)第二。兩家公司的聯(lián)合形成了以混凝土機(jī)械、起重機(jī)、環(huán)衛(wèi)機(jī)械等多元化經(jīng)營的格。

    第二，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)弱聯(lián)合：實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源整合

    安徽合力集團(tuán)是我國最大的叉車企業(yè)，具有品牌及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的核心競爭力，通過收購寶雞合力叉車廠、安徽叉車集團(tuán)公司蚌埠液力機(jī)械廠和安徽叉車集團(tuán)公司安慶車橋廠等同類公司和叉車零件企業(yè)，達(dá)到擴(kuò)大市場份額和提升核心競爭力的目的。行業(yè)內(nèi)類似的收購還有柳工集團(tuán)收購上海叉車和江陰交通機(jī)械廠，杭叉收購寶雞通力達(dá)，龍工集團(tuán)兼并江西宜春齒輪。

    第三，跨行業(yè)并購：工程機(jī)械規(guī)?？焖贁U(kuò)張

    資本的趨利行為不會照顧行業(yè)內(nèi)本身存在的重復(fù)，近幾年工程機(jī)械的火爆吸引了行業(yè)以外的資本，分行業(yè)外的企業(yè)通過跨行業(yè)收購進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域，2003年以來，這一現(xiàn)象表現(xiàn)非常突出。先有香江南方收購山東臨工、汽車制造商宇通汽車集團(tuán)收購鄭州工程公司、福田汽車并購河北宣工；湘火炬并購黃河工程、上汽集團(tuán)和上海電氣集團(tuán)重組彭浦機(jī)器廠。

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