汽車零件產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)清晰發(fā)展圖景

在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，對汽車業(yè)的補(bǔ)貼一直是備受關(guān)注的話題。50億元補(bǔ)貼“汽車下鄉(xiāng)”正在逐步推進(jìn)中，規(guī)劃中提到的“今后三年安排100億元專項資金”的用處成為了人們矚目的焦點。3月20日，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的細(xì)則出臺，讓人們看到了這100億元資金更為清晰的投放方向。

  在新公布的“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”中提出，“今后三年在新增投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；汽車及零件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零件。”字里行間可以看出這分資金將有不少用于汽車零件產(chǎn)業(yè)。尤其是規(guī)劃中在描述“實施技術(shù)改造專項”的產(chǎn)業(yè)任務(wù)時，提出“制訂《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項目及產(chǎn)品目錄》，支持汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大技術(shù)改造力度。”這份《目錄》中的主要產(chǎn)品和項目都是有關(guān)零件的，再一次印證了這100億元資金的投向。

  不僅僅是這100億元，這次公布的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，為我國汽車零件產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了一幅未來發(fā)展的圖景，讓這一汽車工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)更加明晰渡過困難的發(fā)展之路。規(guī)劃中描繪出了產(chǎn)業(yè)的突破口，“關(guān)鍵零件技術(shù)實現(xiàn)自主化”；描繪出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的途徑，“重點支持新能源汽車動力模塊產(chǎn)業(yè)化、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級、先進(jìn)變速器產(chǎn)業(yè)化、關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)化以及獨立公共檢測機(jī)構(gòu)和‘產(chǎn)、學(xué)、研’相結(jié)合的汽車關(guān)鍵零件技術(shù)中心”；涉及到了產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，明確表示“支持汽車零件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”……

  在國際金融危機(jī)沖擊下遇到不小困難的我國汽車零件產(chǎn)業(yè)，此時需要這樣的引導(dǎo)，需要這樣的幫助。不同于整車企業(yè)，之后，我國汽車零件企業(yè)面臨的是與外資充分競爭的面。據(jù)信息中心統(tǒng)計，經(jīng)過多年的努力，2007年，我國規(guī)模以上汽車零件企業(yè)達(dá)到7580家；2008年1至11月，產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值8658億元，工業(yè)增加值2042億元，產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)總值達(dá)到7534億元，產(chǎn)業(yè)利潤總額達(dá)538.8億元；我國已經(jīng)成為第汽車零件生產(chǎn)國和出口國；同時2007年，汽車零件產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到159萬人，占汽車工業(yè)的60.7％。正是汽車零件產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成，才使得我國整車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)漸趨成熟。但數(shù)量多規(guī)模卻小、產(chǎn)品集中在低附加值層面、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏成為困擾我國汽車零件產(chǎn)業(yè)的難題。整個產(chǎn)業(yè)需要切中要害的“良方”。

  這次規(guī)劃中提到的涉及零件發(fā)展的內(nèi)容雖然分散，但是提及的將扶持的內(nèi)容正是我國零件行業(yè)發(fā)展之困，同時規(guī)劃也明確并細(xì)化了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

  今年2月底，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托信息中心開展的汽車零件產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究結(jié)果在京公布，這一歷時1年半的課題是第一次對汽車零件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的全方位、系統(tǒng)性的調(diào)查研究。通過研究結(jié)果可以看到我國汽車零件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，而這些問題已經(jīng)有不少成為了此次規(guī)劃提出的要解決的重點。

  如在“調(diào)查”中可以看到多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但少數(shù)關(guān)鍵件仍需依賴進(jìn)口，自動變速箱就是最典型的例子，目前我國78％的自動變速箱仍依賴進(jìn)口。在《汽車技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項目及產(chǎn)品目錄》中，特設(shè)變速器專項，發(fā)展乘用車六擋以上手動變速器、雙離合器式自動變速器、無級自動變速器，商用車自動控制機(jī)械變速器，以及自動變速器執(zhí)行器（電磁閥）、變速器電控單元等產(chǎn)品。

  這只是引導(dǎo)幫助零件產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個例子，在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、支持產(chǎn)業(yè)重組、鼓勵企業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級等多個方面，規(guī)劃中都有明確的表述。希望汽車零件產(chǎn)業(yè)能按圖索驥，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)我國零件企業(yè)的做強(qiáng)做大。

汽車零件產(chǎn)業(yè)：資源整合　聯(lián)合

本報記者　夏先清 實生　劉曉媛

  國際金融危機(jī)的蔓延對汽車零件產(chǎn)業(yè)尤其是中小企業(yè)造成了不小的影響，辦公3月20日公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了一系列與零件產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的細(xì)則。零件產(chǎn)業(yè)不僅要積極主動應(yīng)對危機(jī)，更要借新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整機(jī)遇，增強(qiáng)自身競爭力。如何抓住機(jī)遇提高競爭力，汽車工業(yè)協(xié)會在“零件行業(yè)年度工作報告”中提出了不少建議。

  汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易秘書長張伯順指出，目前有不少中小零件企業(yè)在國際金融危機(jī)中面臨困難，“出臺這樣的規(guī)劃也是希望自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、抗風(fēng)險能力強(qiáng)的骨干企業(yè)能扶持一下其他中小企業(yè)。”汽車工業(yè)協(xié)會呼吁建立關(guān)鍵零件共性技術(shù)平臺。在行業(yè)層面上，組織以骨干企業(yè)為主，鼓勵科研院校參與，聯(lián)合攻關(guān)；在企業(yè)層面上，積極和國外研究單位合作，引進(jìn)各方技術(shù)人才，利用好外企在創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級方面的優(yōu)勢。

  另一方面，長期以來，本土零件企業(yè)沒有和整車同步的條件與機(jī)會，雙方常常處于博弈狀態(tài)，零件企業(yè)始終處于弱勢地位。“零件行業(yè)年度工作報告”指出，要以我國商用車升級換代為契機(jī)，組織骨干零件企業(yè)參與整車同步，重建整車和零件之間新型的伙伴關(guān)系。這將推動企業(yè)提高自身研發(fā)能力。因為一般而言，零件企業(yè)的研發(fā)能力是在與整車企業(yè)研發(fā)的互動中逐步形成的，很大程度上依賴于整車的帶動。   

  “近幾年，零件出口每年都保持約25％的增長幅度，但技術(shù)附加值低、資源消耗大而且缺乏品牌。”此外，跨國零件巨頭在我國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，又沖擊了本土企業(yè)的市場空間。“零件行業(yè)年度工作報告”建議，我國具備一定經(jīng)濟(jì)實力的零件企業(yè)應(yīng)積極與國外零件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)上的合作，綜合實力強(qiáng)大的零件企業(yè)集團(tuán)應(yīng)適時并購或入股國外中小零件企業(yè)，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

越是困難越要堅持自主創(chuàng)新

工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司副司長　王富昌

  國際金融危機(jī)對我國汽車零件業(yè)造成不小的影響，很多企業(yè)面臨發(fā)展困難。如何度過危機(jī)，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展？汽車零件業(yè)歸根結(jié)底還是需要依靠自主創(chuàng)新。

  目前，我國很多汽車零件企業(yè)對自主創(chuàng)新的重要性都有很高的認(rèn)識，創(chuàng)新已經(jīng)成為許多企業(yè)文化的重要組成分。近幾年，我國汽車零件創(chuàng)新成果快速增長，2007年國內(nèi)汽車相關(guān)專利申請超過2萬件，很多企業(yè)不斷進(jìn)行工藝和管理創(chuàng)新。但目前也存在一些問題，如創(chuàng)新投入不夠，創(chuàng)新層次與質(zhì)量不高，創(chuàng)新合作方式開展不夠豐富。

  面對成績與不足，面對發(fā)展困難，企業(yè)首先要堅定信心，把科技研發(fā)堅持做下去。企業(yè)是創(chuàng)新主體，也是投資主體?？萍佳邪l(fā)是長期的過程，企業(yè)堅持拿出一些錢，固定一些人，哪怕少一點，只要堅持，就一定會有收獲。企業(yè)創(chuàng)新要把眼光放長遠(yuǎn)，摒棄心浮氣躁、急功近利，把自主創(chuàng)新努力做下去。創(chuàng)新不單單是企業(yè)家的行為，企業(yè)內(nèi)要形成創(chuàng)新的文化和環(huán)境，使全體員工對創(chuàng)新達(dá)成共識，讓每位員工都有機(jī)會參與創(chuàng)新。

  與此同時，整個行業(yè)要提高知識產(chǎn)權(quán)意識和產(chǎn)品質(zhì)量意識，努力培育自主品牌。零件企業(yè)在提高創(chuàng)新意識的同時，一定要提高品牌的意識。也需要加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

  如何促進(jìn)零件企業(yè)的自主創(chuàng)新，筆者認(rèn)為可從四個方面著手。

  其一，加強(qiáng)對我國汽車零件產(chǎn)業(yè)的支持和引導(dǎo)。應(yīng)把汽車零件擺在整個產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的位置；對關(guān)鍵零件的科技研發(fā)活動給予優(yōu)先的支持，像汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃安排的那樣，投資的重點集中在要重點發(fā)展的零件上；積極爭取建立以關(guān)鍵零件為主的汽車重大科技“專項”；對汽車零件的技術(shù)發(fā)展做出規(guī)劃，不僅要明確主要總成的技術(shù)發(fā)展方向，如自動變速箱、高性能節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)、混合動力、純電動等，在節(jié)能、環(huán)保、安全和輕量化發(fā)展的大趨勢下，對具體的技術(shù)發(fā)展路徑做出選擇，以引導(dǎo)企業(yè)的研發(fā)方向，同時要明確鼓勵的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，對關(guān)鍵件、高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品給予重點支持。

  其二，完善自主創(chuàng)新的激勵機(jī)制。進(jìn)一步營造創(chuàng)新環(huán)境，完善激勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)制，主要體現(xiàn)在財稅政策、金融政策等方面。提高企業(yè)試驗研究經(jīng)費(fèi)的稅額抵扣比例，建立高新技術(shù)零件科技孵化中心，提供科研風(fēng)險基金，分擔(dān)企業(yè)研發(fā)風(fēng)險；加大公共科研設(shè)施的共享力度，建立高新技術(shù)試驗室、試驗設(shè)備共享平臺，對高新技術(shù)零件企業(yè)在貸款上給予優(yōu)惠，對關(guān)鍵零件給予專項貸款、財政貼息支持；多渠道為企業(yè)創(chuàng)新籌措資金，鼓勵有條件的汽車零件企業(yè)在中小板上市。

  其三，推進(jìn)零件企業(yè)之間、整車企業(yè)與零件企業(yè)之間以及產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合等多重研發(fā)方式。設(shè)立關(guān)鍵零件技術(shù)研發(fā)課題，鼓勵企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合參與，對聯(lián)合申請課題優(yōu)先立項審批。在汽車零件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)設(shè)立技術(shù)和培訓(xùn)中心等機(jī)構(gòu)，設(shè)立專項資金，鼓勵大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)實現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化。

  其四，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。組織科研院所、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)，以及整車和零件企業(yè)共同制定產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以利于產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。

  多方合力，自主創(chuàng)新，將使我國汽車零件企業(yè)的發(fā)展之路越走越寬。

品牌不容忽視

本報記者　李鐵錚

2009－4－8

  品牌對產(chǎn)品意味著什么，可能斯柯達(dá)的老總傅強(qiáng)體會最深了。

  斯柯達(dá)本是捷克一個具有百年歷史的老汽車品牌，全球至今有著如此悠久歷史的汽車企業(yè)也不過四家。前幾年德國大眾公司將斯柯達(dá)并入旗下，經(jīng)過全面改造升級，更使斯柯達(dá)如虎添翼，產(chǎn)品越做越好。兩年前，新任大眾總裁的范安德懷著對斯柯達(dá)的特殊感情，將其引入市場，納入上海大眾旗下。無奈由于斯柯達(dá)本身在市場的知名度不大，加之上世紀(jì)80年代從其他渠道進(jìn)入的原東歐生產(chǎn)的老舊產(chǎn)品印象，使斯柯達(dá)的品牌推廣頗費(fèi)功夫。

  斯柯達(dá)進(jìn)入市場的第一款車是“明銳”，開過它的人都不難體會出，這是一款性價比極高的好車，動力強(qiáng)勁，質(zhì)量可靠，外形大方，價格公道。但只是因為其品牌不響，所以市場經(jīng)過了一個耗時的慢熱過程，銷售才好轉(zhuǎn)起來。上海大眾斯柯達(dá)意識到必須加強(qiáng)品牌，他們將過程分為鋪墊期、加速期、提升期，逐步扎實推進(jìn)。他們將品牌口號定為“睿智感悟恒久魅力”。首先，這是“睿智魅力奉獻(xiàn)”這斯柯達(dá)品牌核心價值的解讀；其次，這句口號最能概括斯柯達(dá)品牌的歷史傳承由來；而“睿智”則傳遞了“智慧”的信息：消費(fèi)者是有智慧的人群，斯柯達(dá)的產(chǎn)品是充滿了造車智慧的產(chǎn)品；“魅力”則寓意斯柯達(dá)產(chǎn)品的科技實力。

  隨著后續(xù)產(chǎn)品“晶銳”的推出，斯柯達(dá)產(chǎn)品線的不斷完善，2008年銷量達(dá)到59284輛，同比增長119％，市場占有率達(dá)1.1％，使一躍成為斯柯達(dá)全球的第市場，他們嘗到了品牌的好處，今年下半年，斯柯達(dá)新一代Superb的上市，將會完善產(chǎn)品線，這款優(yōu)雅實用的能滿足消費(fèi)者全方位需求的B級車將大大提升斯柯達(dá)的品牌影響力。

  斯柯達(dá)的例子告訴我們，品牌不容忽視，雖說品牌代表了產(chǎn)品的歷史和質(zhì)量，但也不是天然產(chǎn)生的效果，好東西也要會吆喝，奔馳、寶馬、奧迪早已名揚(yáng)四海，它們的品牌卻沒有半點疏忽和停頓，至今每年都要花大量人力物力財力來經(jīng)營。而且品牌并不止于做廣告、搞活動，要在有針對性的規(guī)劃中逐步推進(jìn)，就像斯柯達(dá)那樣。

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