遭遇挑戰(zhàn)韓國(guó)造船業(yè)再出招

為了確保世界第一造船大國(guó)的地位以及擺脫最近的迅速追趕，韓國(guó)和造船業(yè)界決定攜手研發(fā)高附加值的大型豪華客輪。

    據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道稱，韓國(guó)和造船業(yè)界共同推進(jìn)的這一研發(fā)包括：重點(diǎn)研發(fā)高附加值船舶、培養(yǎng)技能人才和工作機(jī)器人，以及穩(wěn)定供應(yīng)造船用厚板。報(bào)道認(rèn)為，韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)擁有高新的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，今后在的積極支援下一定能保住世界第一造船大國(guó)的地位。

    韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源長(zhǎng)官金榮柱和造船企業(yè)代表16日舉行早餐會(huì)，就造船業(yè)界存在的問題交換了意見。這是產(chǎn)業(yè)資源長(zhǎng)官和造船企業(yè)代表繼2005年5月進(jìn)行會(huì)晤后再次匯聚一堂，目的之一就是擺脫近年來的猛烈追趕。

    事實(shí)上，今年1月和2月船廠的承接新船訂單量已經(jīng)超過了韓國(guó)。從標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)來看，為380萬修正總噸，韓國(guó)為200萬修正總噸。

    去年末，在世界造船10強(qiáng)中，韓國(guó)7家造船企業(yè)分別排在前六位和第九位，顯示出世界第一造船大國(guó)的地位。但是這一狀況最近急劇發(fā)生變化，以充足的人力和豐富資源為基礎(chǔ)，提高了造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

    韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)雖然具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，但是和的工資水平相比，因相差太大而難以確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，必須繼續(xù)不斷地研發(fā)高附加值技術(shù)和船舶。

    目前，韓國(guó)造船業(yè)界在散貨船等一般貨船領(lǐng)域通過建造高附加值船舶獲得極大成功，液化天然氣運(yùn)輸船在世界市場(chǎng)上占據(jù)了絕大份額。但是為保持世界第一造船大國(guó)的地位，必須進(jìn)一步研發(fā)大型豪華客輪和海上成套設(shè)備。

    以大型豪華客輪為例，歐洲的造船企業(yè)在一般貨船領(lǐng)域喪失競(jìng)爭(zhēng)力后，在具有高附加值的大型豪華客輪市場(chǎng)上提高了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并掌握了這一市場(chǎng)。因此，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)為進(jìn)一步謀求發(fā)展，必須借鑒他們的成功經(jīng)驗(yàn)，積極開拓大型豪華客輪市場(chǎng)。

    此外，隨著國(guó)際油價(jià)走強(qiáng)和石油需求增加，海底油田的海上成套設(shè)備需求量必然持續(xù)增加。因此，韓國(guó)和造船業(yè)界將共同進(jìn)行事前研究，并通過可行性調(diào)查后，從今年下半年開始用五年的時(shí)間進(jìn)行科研。

    與此同時(shí)，韓國(guó)為確保技能人才而大力開展技能人才的培養(yǎng)事業(yè)，并支援造船企業(yè)涂裝、焊接等工作機(jī)器人。由于承接新船訂單增加，船舶用厚板的需求量也隨之增加。因此，韓國(guó)還將鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)穩(wěn)定地供給厚板。

    韓國(guó)為在沒有國(guó)界的無限競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代保持住世界第一造船大國(guó)的地位，必須穩(wěn)定地確保優(yōu)秀的人才和優(yōu)質(zhì)的原材料，并在這一基礎(chǔ)上不斷地新技術(shù)和高附加值的船舶及海上成套設(shè)備。韓國(guó)造船業(yè)相信，在韓國(guó)和造船業(yè)界的共同努力下，有關(guān)確保韓國(guó)在世界上的造船霸主地位的造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定能取得預(yù)期的成果。

    中韓競(jìng)爭(zhēng)將走向更深層次

    吸引全球目光，業(yè)界提醒居安思危，我國(guó)今年連續(xù)兩個(gè)月在訂單數(shù)量上超過韓國(guó)，吸引了全球造船業(yè)界的目光。

    韓國(guó)造船界根據(jù)自己掌握的數(shù)據(jù)，對(duì)中韓兩國(guó)造船工業(yè)進(jìn)行了比較。

 韓國(guó)船界認(rèn)為，目前，船企正大量投資擴(kuò)大造船生產(chǎn)設(shè)備能力，2015年前可建造VLCC等大型商船的船企將由目前的9家增加到17家，屆時(shí)大型船塢將達(dá)到23座，大大超過韓國(guó)現(xiàn)在的15座。

    他們認(rèn)為，目前，船企已開始逐步加大高端產(chǎn)品比重。在所承接的新船訂單中，大中型船舶比重由5年前占42.5%上升至74.5%?！按笤诖笾行蜕檀袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正快速增強(qiáng)，并將越來越多的注意力集中到LNG船和超大型集裝箱船建造上。按照這一發(fā)展走勢(shì)，當(dāng)更多大型船企竣工投產(chǎn)后，中韓在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將向更深層次發(fā)展”。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

    有人擔(dān)心韓國(guó)成為“第二個(gè)日本”

    最近，韓國(guó)造船業(yè)界和媒體提出了一個(gè)新問題：韓國(guó)會(huì)不會(huì)成為“第二個(gè)日本”。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，船企的發(fā)展步伐日益加快，使韓國(guó)船企感到緊張。韓國(guó)在造船技術(shù)方面領(lǐng)先，但目前韓國(guó)船企工人老齡化進(jìn)程加快，工資水平漲幅過大，生產(chǎn)成本較高了許多。韓國(guó)一家大型船企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，通過在實(shí)踐中學(xué)探索，的造船技術(shù)將取得突破，競(jìng)爭(zhēng)力將日益增強(qiáng)，在今后4~5年間，不排除韓國(guó)重蹈日本覆轍，將造船第一的位置交給的可能性。

    以更快速度追趕韓國(guó)

    英國(guó)航運(yùn)業(yè)分析師認(rèn)為，上世紀(jì)90年代，韓國(guó)從集中建造散貨船等技術(shù)含量較低的船舶開始穩(wěn)定地增加訂單。經(jīng)過一段時(shí)間，韓國(guó)積累了造船技術(shù)并將這些技術(shù)用于建造LNG船、油船、豪華郵輪和其他高附加值船舶，造船水平突飛猛進(jìn)。

    分析師認(rèn)為，從歷史來看，上世紀(jì)60年代中期，日本超過了英國(guó)和荷蘭成為世界造船第國(guó)并統(tǒng)治了全球造船近40年。而現(xiàn)在，全球造船中心正向轉(zhuǎn)移，上世紀(jì)90年代末超過日本的韓國(guó)正在被替代。不僅僅是造船，在電子、鋼鐵和信息技術(shù)等方面，都在以更快的速度追趕韓國(guó)。

    保持清醒頭腦正視中韓差距

    業(yè)內(nèi)人士提醒，面對(duì)不絕于耳的“造船強(qiáng)國(guó)”的聲音，船界要保持清醒的頭腦。目前雖然在新船承接量方面超過了韓國(guó)，但技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、建造工藝、效益等方面與韓國(guó)相比還有較大差距。韓國(guó)船企在大型集裝箱船、LNG船、各種海洋油氣項(xiàng)目設(shè)備船(平臺(tái))等領(lǐng)域已確立了較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，從船價(jià)的角度來分析，韓國(guó)船企，特別是現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持訂單的單艘平均船價(jià)和附加值比船企高很多，這一差距的拉近需要技術(shù)作支撐。同時(shí)，韓國(guó)在手持訂單和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韓國(guó)船企累計(jì)手持新船訂單比船企多1230萬修正總噸；今年前兩個(gè)月，韓國(guó)船企新船完工量150萬修正總噸，比船企的30萬修正總噸多了4倍。

    業(yè)界提醒，目前造船業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力落后韓國(guó)近10年，特別是在建造LNG船和單船價(jià)值超過1億美元的VLCC等高端船舶方面差距較大。船企只有居安思危，苦練內(nèi)功，才能真正做強(qiáng)做大，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

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