防水沿離地1.49米 自重6T 首達(dá)輕量化側(cè)翻自卸半掛車如何做到又輕又安全

隨著交通管理門對超載運輸治理力度的加強(qiáng) ，在計重收費的制度下，掛車輕量化成為一種趨勢。同時伴隨著安全意識的提高，側(cè)翻自卸半掛車如何做到又輕又安全，是掛車行業(yè)一直存在的難題。

“安全與降重并不沖突，但是不少人忽略了主次。掛車行業(yè)的特殊性決定了安全是第一位的。側(cè)翻自卸半掛車如何在降重與安全之間尋得一個平衡點，首達(dá)一直在摸索，終于找到了答案。”首達(dá)汽車董事長高峰透露。

高峰所說的答案，指的就是首達(dá)輕量化側(cè)翻自卸半掛車（以下簡稱首達(dá)輕量化側(cè)翻）。這款半掛車是如何尋得平衡，做到又輕又安全的呢？

自重6T 合理輕量化

“側(cè)翻自卸半掛車盲目降重容易，但是犧牲安全的降重，首達(dá)堅決不會做。”首達(dá)汽車董事長高峰透露，側(cè)翻自卸半掛車通常會運輸煤炭、砂石料等質(zhì)地硬、重量大的貨物，鑒于貨物的特殊性對承載能力提出了高要求，首達(dá)輕量化側(cè)翻在研發(fā)的時候，降重必須慎之又慎。

首達(dá)輕量化側(cè)翻選用300公斤級側(cè)翻專用鳳寶車軸，鋼圈選用金固阿凡達(dá)超強(qiáng)輕量化28kg低碳鋼圈，相較于普通鋼圈，自重減輕150kg。整車更是采用足厚寶鋼太鋼等高強(qiáng)鋼材質(zhì)，整車重量更輕，強(qiáng)度更強(qiáng)。

防水沿離地高度，是首達(dá)輕量化側(cè)翻的亮點。防水沿離地1.49米，有效降低了車重，也降低了半掛車的重心與高度，增加了載物空間，同時在限高行駛制度下，節(jié)了油費。

超高承載 安全又心

長久以來，側(cè)翻自卸半掛車因為其載貨量大，卸貨穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高等原因成為卡友的首選產(chǎn)品。但側(cè)翻自卸半掛車也有其痛點，大梁開裂、支架開焊、吃胎等現(xiàn)象頻發(fā)。

“在首達(dá)輕量化側(cè)翻研發(fā)期間，始終堅持‘首達(dá)掛車，專業(yè)更強(qiáng)悍’的企業(yè)定位， 做好每一個細(xì)節(jié)，深苛每一個工藝。”首達(dá)汽車董事長高峰透露。

側(cè)翻自卸半掛車運輸?shù)呢浳镏亓看螅虼藢囕v底盤要求更高，尤其是車軸和輪胎。車軸既是底盤承重的關(guān)鍵位，又關(guān)系到車輛的制動、行駛等性能。所以側(cè)翻自卸半掛車車軸和輪胎的選擇是重中之重。

根據(jù)側(cè)翻自卸半掛的裝載慣，首達(dá)輕量化側(cè)翻選用300公斤級側(cè)翻專用河南鳳寶車軸。該車軸創(chuàng)新研發(fā)了在特定位置的軸頭增厚工藝，達(dá)到分散軸頭受力，增加車軸的耐用性能。輪胎選用的抗載耐磨側(cè)翻專用輪胎，承壓耐用，使用壽命長。

首達(dá)輕量化側(cè)翻的5+1油缸采用“混合缸”設(shè)計，針對油缸不同的間距制定不同的缸徑方案，大大提高了卸貨效率，避免了因油缸間距不同導(dǎo)致油缸承載力不均造成的舉升不同步進(jìn)而影響卸貨效率的問題。首達(dá)輕量化側(cè)翻采用終生免維護(hù)平衡梁；底板采用1.8高強(qiáng)底板。

針對翻轉(zhuǎn)梁開裂的問題，首達(dá)創(chuàng)新設(shè)計一體貫穿式翻轉(zhuǎn)梁。鋼材一體成型，完整度高、承載力強(qiáng)、更耐用，可有效避免因受力不均造成的開焊變形等問題。一體貫穿式翻轉(zhuǎn)支架加固設(shè)計更是從根本上杜絕了支架開焊的問題。

欄板兩用 機(jī)動靈活

在現(xiàn)代物流運輸中，貨物呈現(xiàn)種類多元化態(tài)勢，貨源不穩(wěn)定、線路靈活也成為一種常態(tài)。能拉的貨物種類越多，跑的線路越廣，卡友們的經(jīng)濟(jì)收益自然會更高一些。

而側(cè)翻自卸半掛車由于裝卸方式的特殊性，運輸貨物種類單一，主要以一些散貨物品為主。首達(dá)針對到這一問題，研發(fā)出這款既可以倒短又可以配貨的兩用側(cè)翻自卸半掛車。創(chuàng)新使用上下吊開的開箱方式，當(dāng)側(cè)翻用的時候，在卸貨過程中將欄板吊開；當(dāng)配貨車型用的時候，欄板下打當(dāng)做標(biāo)廂使用。

首達(dá)輕量化側(cè)翻欄板兩用的設(shè)計，擴(kuò)大了貨源涵蓋范圍，有效提升了掛車的機(jī)動性與靈活性，無疑也增加了卡友們的經(jīng)濟(jì)收益。

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