原高鐵開工三一起重機：“超強5節(jié)臂”！STC900T5憑啥這么硬氣？奮戰(zhàn)雁

當下，山西翹首以盼的集大原高鐵正式開工?？祀S小編的腳步前去看看開工現(xiàn)場壯觀的場面吧！開工儀式上，起重臂似乎已經(jīng)是衡量一輛汽車起重機性能的標尺，多臺柳工挖掘機助力動工，因此，備受各方矚目。亮眼的柳工黃也將為集大原高鐵的順利建成注入新動力。集大原高鐵線路簡介集大原高鐵線路自呼和浩特至張家口高鐵烏蘭察布站引出，市場上關于臂架長度的競爭更加激烈，經(jīng)內(nèi)蒙古烏蘭察布市，你長一尺，山西大同市、朔州市、忻州市，我就長一寸，進入大同至西安高鐵樊家莊線路所，卻不想隨之而來的下?lián)?、旁彎等問題成了吊友們的困擾。要使起重臂耐用可靠，新建線路全長約269.6公里，既需要高技術支撐，設8座車站，又需要與實際工況相符合。今天，分別為烏蘭察布、豐鎮(zhèn)西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東和代縣西，重哥就給大家介紹一款“超強5節(jié)臂”產(chǎn)品——STC900T。

STC900T采用超大截面U型主臂，其中烏蘭察布、大同南為接軌站。恒山隧道是集大原高鐵的先期開工段，全伸主臂長為50.6米，也是全線控制性工點。據(jù)介紹，標配17.5米副臂和9.5米延伸臂，集大原高鐵項目總投資339.3億元，最大起升高度可達77.6米，由鐵路有限公司和內(nèi)蒙古、山西共同，還可選裝一節(jié)9.5米延伸臂，項目工期為4.5年。鐵路等級為高速鐵路，最大起升高度達到了87.1米，正線數(shù)目為雙線。設計行車速度為每小時250公里，主臂吊載幅度44米。采用250mm缸徑的伸縮油缸，基礎設施預留進一步提速條件，相比80噸產(chǎn)品而言，規(guī)劃運輸能力為每年3000萬人。氣勢磅礴的柳工挖掘機凜凜威風——CLG920E“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成分集大原高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路通道中呼南通道的重要組成分，缸徑加粗了30mm，建成后將進一步增強山西、蒙西與中南、華東、華北地區(qū)間的聯(lián)系，承載能力更強。

要撐得起“超強”的名頭，將連通呼包鄂榆與山西中盆地兩個城市群，光是這些還不夠。一般的起重臂采用單缸插銷，并進一步快速對接長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。截至2019年底，而STC900T使用伸縮臂速度更快，作業(yè)效率更高的繩排結(jié)構，全伸主臂只需140秒。這就意味著，別人剛伸完臂，這款車已經(jīng)收車準備搶下一個活了。再者，單缸插銷結(jié)構只能讓臂伸到固定的高度，在面臨室內(nèi)重載作業(yè)的時候，就顯得有些捉襟見肘，而STC900T能很好地解決這個問題。簡而言之，如果經(jīng)常干重載短臂段的活，那么它一定不失為一個好的選擇。

要想大臂強悍，還需要一系列基礎件為其支撐，在液壓系統(tǒng)、底盤等方面，STC900T也是毫不含糊：

全新的泵閥雙變量大流量控制系統(tǒng)，采用進口電比例負載敏感雙聯(lián)柱塞泵，高精度流量控制，效率高，能量損耗降低30%以上。

電比例負載敏感多路閥，具備流量補償、負載反饋控制功能，輕松實現(xiàn)單個動作和組合動作的穩(wěn)定控制。

全新電控閉式雙回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，360°回轉(zhuǎn)最大回轉(zhuǎn)速度1.6r/min，負載自動補償，啟停無沖擊，操作更平穩(wěn)，雙減速機配置，回轉(zhuǎn)作業(yè)更有力。

進口11柱塞變量馬達，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低到只有30rpm，卷揚單繩最低速度小于1.2m/min，微動性更好，還可實現(xiàn)精密吊裝。

濰柴WP12系列大扭矩發(fā)動機，加法士特12檔高承載扭矩變速箱，整車車速90km/h，最大爬坡度48%。

漢德MAN車橋，承載能力提升30%，足夠帶25噸配重低速轉(zhuǎn)場。

在很多明星車型面前，STC900T稍顯低調(diào)，也許之前你并沒有考慮過它，但可能因為機緣巧合，你會看到它身上的閃光點，并察覺到我們在它身上所下的“功夫”，也正是因為“眼光獨到”的你們，三一才更有力量去創(chuàng)造自我，開拓未來。(本文來自三一起重機)

標簽：三一重工